Mattia86

Devi sentire cosa tira fuori di caldo una prima generazione.....

Direi che fare una prova con una batteria diversa sia la cosa meno costosa....se vai dal meccanico avrà una batteria per provare e verifchi cosa è partito dell'impianto.

Scusa ma andava dritta con l'assale posteriore così fuori?
In fase di trazione dovevi avere un cavallo impazzito...

Un'auto con assale posteriore disassato di 4/5 centimetri è un disastro.. Convergenza impossibile, valori completamente alterati, generalmente volante storto ecc..
Anche alla guida si capisce che qualcosa non va, generalmente capita con incidenti di una certa importanza..

Hai stretto bene i morsetti della batteria? Molto strani come valori, di solito carica o nn carica..

Si lo puoi trovare tranquillamente su Summit, MU o altri fornitori...
 
Per le pinze freno, intendo smontarle completamente pulirle accuratamente e controllare la tenuta degli OR dei cilindretti e il resto.

Si lo puoi trovare tranquillamente su Summit, MU o altri fornitori...
 
Per le pinze freno, intendo smontarle completamente pulirle accuratamente e controllare la tenuta degli OR dei cilindretti e il resto.

Io toglierei tutto e rimetterei le cose sue con ripartizione fissa....

Piccolo OT : strano che in Italia non abbiano fatto una giornata di Lutto nazionale quando è venuto a mancare qualche settimana fa Vic Edelbrock

yuri posso concordare con te fino ad un certo punto, il problema che vedo e un altro : la personalizzazione e' un qualcosa di estremamente personale, trovare quindi qualcuno che cerchi esattamente le trasformazioni che hai fatto tu o io ( sopratutto su una vettura d'epoca) e un po come vincere al superenalotto ...
 
gia navighiamo in un mercato di nicchia , renderlo ancora piu' ristretto non so se ne valga la pena.

Secondo me se ripristini l'impianto di riscaldamento originale fa la meglio cosa....l'auto è completa e se la usi di inverno non ghiacci.
Arriva molto calore in abitacolo dal vano motore ma non basta a scaldarti d'inverno

Il problema al condizionatore mi si è presentato proprio dopo 1 anno e mezzo ovvero un paio di mesi fa, anche la mia concessionaria ha trovato il circuito praticamente vuoto ma non si è sognata di farmi pagare la ricarica visto che non è normale un quantitativo del genere dopo solo 1 anno mezzo, mi hanno fatto la ricarica e provato, con il liquido tracciante, a trovare la perdita che non è risultata... ma dopo 3 settimane ero punto a capo, sempre con il clima fuori uso e circuito vuoto quindi era evidente che qualcosa perdeva, via di seconda ricarica e ricontrollo con tracciante, niente... nel frattempo hanno ordinato il radiatore e come scritto in precedenza me l'hanno sostituito giusto in tempo perchè ricominciava a non fare più particolarmente freddo.
 
Tutto questo assolutamente in garanzia.
 
Paradossalmente ecoboost2.3 , sarebbe quasi meglio che tra pochi giorni si ripresenti il problema, in questo modo puoi farti restituire i soldi della ricarica (che se non erro dovrebbero essere qualche centinaia di euro :-( ) e far mettere le mani ai vari componenti, tutto in garanzia.

Se vuoi uno scarico original style a buon prezzo :
 
http://www.precisionexhaust.com
 
http://docs.wixstatic.com/ugd/05f2cc_f14eea01591f22eb75d91a17a298f085.pdf
 
 
Senza andare a spendere un patrimonio per un Fuller ...

Questi sono per motore normale http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Exhaust/Exhaust-Manifolds-Hardware/Manifolds/Scott-Drake-Exhaust-Manifolds-Pair-1965-1969-260-289-302-Mustang.axd
La versione HiPo ha collettori leggermente diversi.
Però puoi capire che l'impianto di scarico che hai tu non è del tutto compatibile....

Ho visto ora bene la foto, hai i collettori 4 in 1 a quanto vedo, non puoi tagliare e accorciare li, rischi di sbilanciare la bancata di destra a livello di contropressione. Se metti i collettori suoi non hai questo problema....

Ciao,
 
quel ripartitore sembra proprio montato a posteriori, in origine la macchina ha un piccolo ripartitore fisso che distribuisce la frenata tra davanti e dietro. Dovrebbe essere questo per i dischi: http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Brakes/Proportioning-Valves/SSBC-Distribution-Block-1965-1966-Mustang-with-Discs.axd
 
Ora secondo me sono da porsi le seguenti domande:
- l'impianto è pulito?
- l'olio è corretto?
- il ripartitore funziona a dovere?
- è regolato nella maniera corretta?
- l'impianto è stato spurgato come si deve?
 
Se vuoi un consiglio svuota tutto, controlla cosa esce, ricontrolla i serraggi e il resto e dopo riempi con olio nuovo e fai lo spurgo.

Trovato! Mi hai fatto scattare una scintilla, eccolo perfetamente evidente dalle foto nel link: http://www.virginiaclassicmustang.com/65-66-WIPER-ARM-SHIELD-LH-UNDERDASH-ORIGINAL-STYLE-FIBER-BOARD-P1369.aspx.
Effettivamente serve per schermare e dividere la sezione di movimento dei tergicristalli dai cablaggi del cruscotto ed e' in cartonato nero. Quello che mi fregava era il Part number 14a099, che invece su NDP e' 17c526
https://www.npdlink.com/store/products/mustang_shield_wiper_arm_protect_main_wire-150986-453.html
 
Grazie davvero!!
 
Mentre per l'Air Vent Duct sapresti dirmi dove posso reperirlo??

ed ora che anche i dati dell'accelerazione sono stati appurati essere possibile utilizzando la tecnica corretta direi che siamo a cavallo .. in tutti i sensi

E' stato trovato qualcuno che ha fatto la prova al banco, validando quanto pensato da molti qui, ma poi ha fatto anche la prova su strada eliminando tutte le variabili di un banco a rulli e della mancanza di aria forzata ad elevata velocità in aspirazione e sull'intercooler....

cavoli , mi faro chiamare da ora in poi oracolo di delfi ... 

e che fai? scrivi nella pagina della concorrenza e fai domande li e qui nulla ? ti siamo cosi antipatici   ??

Ripeto, per fare una misura accurata con un banco a rulli occorre considerare tantissimi fattori, non ulitme le tolleranze di misura del banco a rulli stesso e sapere il rendimento di cambio e differenziale, quest'ultimo di fondamentale importanza per stimare la potenza all'albero motore.
Nel caso della rivista sono partiti da una potenza misurata alle ruote di 255 e dichiarano di conseguenza 284, ciò vuol dire che secondo i lori calcoli c'è solo un 11% di perdita tra motore e ruote, cosa abbastanza strana.
Da mia esperienza un ottimo cambio a livelli di rendimenti fa perdere solo un 10%, consideriamo che è un trazione posteriore e aggiungiamo il rendimento del differenziale direi che la stima fatta dai signori della rivista non è troppo veritiera.
Quindi partire da una rullata in cui misuri la potenza su una gomma per arrivare alla potenza motore ci sono parecchi passaggi e conti da fare....
Da considerare anche in che condizioni di lavoro si trova il motore durante la misura fatta, se l'alternatore sta caricando o no, se il climatizzatore è attivato o meno e non ultime le condizioni ambientali.
Le case costruttrici misurano la potenza in condizioni standard, con umidità e temperatura controllate e non in una officina a mio cugino style.
 
Un esempio che potrebbe farvi capire meglio la cosa è il caso delle moto; sui rulli non si raggiunge mai la potenza dichiarata, la ragione sta nel fatto che una moto sviluppa la potenza dichiarata con l'aria che arriva all'airbox a 300 km/h. Sui rulli a meno di impianti di ventilazione adeguati è impossibile da ottenere.
 
Considerate tutte queste cose prima di sparare a zero sulle potenze dichiarate e accusare le case costruttrici.
Con questo non voglio difendere Ford ma solo spiegare in maniera il più possibile tecnica le cose.

Ripeto, per fare una misura accurata con un banco a rulli occorre considerare tantissimi fattori, non ulitme le tolleranze di misura del banco a rulli stesso e sapere il rendimento di cambio e differenziale, quest'ultimo di fondamentale importanza per stimare la potenza all'albero motore.
Nel caso della rivista sono partiti da una potenza misurata alle ruote di 255 e dichiarano di conseguenza 284, ciò vuol dire che secondo i lori calcoli c'è solo un 11% di perdita tra motore e ruote, cosa abbastanza strana.
Da mia esperienza un ottimo cambio a livelli di rendimenti fa perdere solo un 10%, consideriamo che è un trazione posteriore e aggiungiamo il rendimento del differenziale direi che la stima fatta dai signori della rivista non è troppo veritiera.
Quindi partire da una rullata in cui misuri la potenza su una gomma per arrivare alla potenza motore ci sono parecchi passaggi e conti da fare....
Da considerare anche in che condizioni di lavoro si trova il motore durante la misura fatta, se l'alternatore sta caricando o no, se il climatizzatore è attivato o meno e non ultime le condizioni ambientali.
Le case costruttrici misurano la potenza in condizioni standard, con umidità e temperatura controllate e non in una officina a mio cugino style.
 
Un esempio che potrebbe farvi capire meglio la cosa è il caso delle moto; sui rulli non si raggiunge mai la potenza dichiarata, la ragione sta nel fatto che una moto sviluppa la potenza dichiarata con l'aria che arriva all'airbox a 300 km/h. Sui rulli a meno di impianti di ventilazione adeguati è impossibile da ottenere.
 
Considerate tutte queste cose prima di sparare a zero sulle potenze dichiarate e accusare le case costruttrici.
Con questo non voglio difendere Ford ma solo spiegare in maniera il più possibile tecnica le cose.

ed infatti prendono come perdita potenza solo il 10% .. quindi per me e quasi scontato che abbiano estrapolato il valore potenza al volano dal valore ottenuto alle ruote .. e un 10% e troppo poco ..

Se fosse alle ruote non ci sarebbe nulla di male....è circa il 20%. Se ne perde di potenza in giro purtroppo....