Mattia86

Non si vede nessuna marchiatura ma secondo me filtro olio di bassa qualità, poi magari Mondaniel mi smentisce. Ad ogni modo una cosa del genere è molta rara che succeda.

ma intendi quello che è sotto il paraurti che è di gomma dura e rimane nascosto se non lo si cerca o quello in plastica nera che sporge in avanti oltre il paraurti?

Che è il modo in cui si ottengono i valori dello 0-100 di qualsiasi auto. Occorre che il motore sia già vicino al suo valore di coppia massima prima dell'innesto della frizione o il rilascio del freno. Non si parte mai con il motore al minimo perchè si perdono diversi secondi.

E' proprio con l'automatico che si ottengono tempi migliori vista la velocità di cambiata e il fatto che l'acceleratore non viene mai rilasciato. La partenza va fatta con freno premuto e motore a 2000 giri in modo da avere il corretto spunto.

Sì è quello il modulo, 4 tubi che vanno ai freni e due tubi che fanno andata e ritorno dal serbatoio.

Il link non va, ma è quella dove ci sono i 5 tubi di metallo curvi neri che portano olio ai freni.

Occorre fare diverse prove, il fatto di avere il cambio automatico aiuta a non perdere tempo nelle cambiate. Fa molto le condizioni di asfalto e gomme...

La centralina ABS è nel vano motore quindi soggetta ad umidità e ai tuoi dannati lavaggi. Prova a vedere se trovi qualche connessione ossidata o il connettore sporco. Stacca la batteria e procedi con il disinnesto dei connettori e controllo. Dai una bella spruzzata con il pulitore contatti e poi aria compressa e nel mentre controlla se vedi qualcosa di anomalo. Smontare un'auto per cercare non si sa cosa mi pare buttare via tempo e soprattutto soldi. Poi togliere gli interni vuol dire staccare plastiche vecchie e secche che non torneranno più insieme come prima e genereranno rumori e scricchiolii. Hai un manuale con gli schemi elettrici? Se non lo hai ancora forse meglio investire 30 euro per una versione pdf, almeno puoi sapere dove sono le cose e come lavorano

Ciao, solitamente le turbine si rompono a poca percorrenza a causa di tirate a freddo, mancato raffreddamento dopo una forte tirata anche in autostrada e cose simili. Qui non ci sono stati problemi simili al tuo, ma su vetture con più km so che la turbina è stata cambiata. Molto probabilmente il fatto di aver fatto la mappatura ha dato il colpo di grazia alla turbina già non perfettamente funzionante, tutti sono in grado di tirare fuori potenza da un motore turbo (basta aumentare pressione turbina e quantità di carburante), ma pochi sanno quale sia il limite conservativo della meccanica ottenendo ottime prestazioni. La wastegate è la valvola che gestiste appunto la pressione di funzionamento della turbina, arrivati ad una certa pressione apre per scaricare il surplus raggiunto l'obiettivo o per scaricare completamente la pressione durante le fasi di rilascio del gas. Essendo un motore benzina, e come dicevo prima se non si fa raffreddare la turbina a dovere dopo tirate o non le si fa raggiungere le temperatura di esercizio nella maniera corretta, le temperature dei gas di scarico, che sono molto alte, sono tutte riversate proprio lato wastegate che può danneggiarsi per gli sbalzi termici. Consiglio spassionato, tira l'auto solo dopo che l'olio, e non l'acqua, ha raggiunto la temperatura di esercizio e dopo ogni tirata o tragitto autostradale a velocità costante lascia girare al minimo il motore per qualche momento, un minuto è sufficiente, la turbina ringrazierà.

Dovresti avere un tasto ESp off da qualche parte se lo avessi

Per il punto 3, chi gestisce tutto è la centralina ABS, usando i 4 sensori giri ruota, la tua non ha l'ESP vero? Solo ABS e controllo di trazione

Riporto il testo di Matteo del suo ultimo commento perchè risulta bianco e non riesco a modificarlo: Ciao Federico, hey magari tra qualche settimana a forza di scontrarmi con costi ingestibili arriverò al compromesso di qualcosa tipo Sebring, non é impossibile, ma quando cominciai a disegnare un progetto simile anni fa, alcuni cm in meno compromettevano in maniera colossale l'estetica. Non mi capacitavo nemmeno io... ma il risultato ottenibile era al massimo qualcosa tipo la Mazda e pensando ai 4 posto la cosa diventava ancora più deforme e ridicola. Vedremo. Grazie Abacab per l'intervento. I disegni estetici sono l'unica cosa di cui sarò geloso ...fino a progetto finito almeno. Cmq si, il sogno di creare qcs con le proprie mani, possibilmente apprezzabile dai più. Speriamo non resti un sogno.

Megli del manuale che mostra le fasi per cambiare le dimensioni del cerchio non c'è Segui passo passo, prima però meglio se verifichi quanti ti ho spiegato sopra per evitare di fare cose inutili.

Con i soldi e tramite la strada dell'esemplare unico, si riesce ad omologare qualsi tutto, se non in Italia, in Germania con il TUV.

Passo indietro, che modifiche hai sul veicolo a livello motore? Perchè con modifiche sul veicolo, hai la mappa modificata nella centralina motore e sul tuner quella originale. Quindi non devi caricare nessuna mappa presente sul tuner ma al massimo modificare i parametri. Per quanto riguarda il montaggio dei cerchi da 19", misura il diametro complessivo (cerchio + gomma) della misura precendente e dei 19". In teoria il diametro e quindi il raggio di rotolamento è il medesimo quindi non dovresti avere alcuna differenza di velocità. Nel caso fai la prova con il gps del navigatore e confronta le velocità tra tachimetro e navigatore, 4/5km/h di scarto ai 130 km/h sono più che normali. A 130 di tachigrafo dovresti essere a 126 di navigatore. Fai la verifica, meglio un po' più alta quella indicata a tachimetro piuttosto che precisa, tutti i veicoli hanno lo scarto che ti ho detto. Qui al link il manuale devi seguire dal passo 3 al 20A e poi dal passo 25A in avanti per salvare.