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Mattia86

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Contenuti inviati da Mattia86

  1. Mattia86

    Assicurazione

    Prova a sentire Bartolini & Mauri di Torino.
  2. Mattia86

    Mustang Mach 1

    Ti ho mandato una mail personale.
  3. Mattia86

    Mustang Mach 1

    Ciao e compliementi!! Ma che tipo di problemi ci sono? Sempre se ne sei a conoscenza.
  4. Non tutti i problemi elettrici sono identificabili e categorizzati con un codice guasto, soprattutto se è un problema di alimentazione che non riguarda la centralina in maniera diretta. Occorre fare, come ti dicevo, diagnosi con uno schema elettrico. Se veramente pensi di cambiare cablaggio, centraline etc considera di cambiare auto direttamente....non hai idea dei costi da sostenere.
  5. Mattia86

    freccia integrata specchietto

    Hai uno specchietto aftermarket visto che nel 2008 le frecce laterali non erano presenti e per l'europeizzazione era necessario averle. Se sugli specchietti sono a led credo che non si possa sostituirle in maniera plug and play quanto meno. Va smontato lo specchietto e controllato anche il cablaggio visto che è una cosa hand made.
  6. Mattia86

    problemi freni ford mustang

    Mi pare che ci fossero delle V6 senza ma non ne sono certissimo
  7. Mattia86

    problemi freni ford mustang

    E' una V6? Se fosse disattivato avresti la spia accesa, sicuro di averlo?
  8. Mattia86

    in cerca di consigli

    Purtroppo i loghi della 5th gen non sono reperibili se non con airbag intero o qualche cosa di made in china da applicare sopra. C'è già stata discussione sulla pagina fb riguardo questa cosa.
  9. Mattia86

    Ingombro impianto di scarico

    Ora che ci si può muovere non riesci ad andare tu a ritirarlo? E' così distante?
  10. Mattia86

    in cerca di consigli

    Ciao, per quanto riguarda il logo sul volano purtroppo o si cambia tutto l'airbag o si acquistano loghi sui vari siti cinesi tipo Wish e non è detto che lo trovi uguale. Per i ricambi puoi sentire Ricambi americani indicati sopra o Nicola Sinisi, su fb è Niko Sin.
  11. Mattia86

    Ingombro impianto di scarico

    Come dice Hammer non ha molto senso spedirlo intero a meno di avere costi spropositati...
  12. Mattia86

    Ingombro impianto di scarico

    Dipende se è scomposto negli elementi base o meno e soprattutto da dove parte se dai catalizzatori o dopo. I silenziatori e la parte di tubo ad essi collegata non supera credo il metro, la sezione centrale credo stia a quella lunghezza o giù di lì
  13. Hai preso quella dell'annuncio che è messa peggio della tua?
  14. https://www.allcarmanuals.com/factory-service-manual-295-Ford-Mustang-Fifth-Generation.html Con 5 minuti di ricerca, considera che la maggior parte sono a pagamento... Altrimenti...https://www.ebay.it/itm/Manuale-di-Riparazione-Istruzioni-Ford-Mustang-2005-2014-/233736568601
  15. Sì, qualsiasi filo che arriva in centralina. Le centraline hanno diversi positivi e negativi per il loro funzionamento, di solito almeno due per alimentare la parte di calcolo e n positivi per alimentare i servizi gestiti dalla parte di calcolo. Il tuo problema sicuramente non è dovuto ad un problema di alimentazione del computer in quanto non hai codici guasto che identificano problemi sulla linea digitale, ma non si può escludere il fatto che magari in determinate condizioni qualche positivo o massa non faccia il suo lavoro. Lo puoi scoprire solo facendo dei test come ti ho detto. Domanda riguardo il relè sostutuito, ne è stato messo uno uguale o simile? Perchè anche i relè sulla bobina hanno una parte di protezione della stessa che può essere a diodo o a resistenza e quindi non generano lo stesso carico sul circuito elettronico.
  16. Sarebbe da lasciare penzoloni la SJB e capire quando ti fa il problema qual è il relè a dare il problema. Farebbe la stessa cosa anche il meccanico se facesse una diagnosi approfondita visto che hai il provlema solo in una determinata condizione di funzionamento. Senza schema elettrico nemmeno io saprei dove mettere mano, procuratelo perchè servirà anche al meccanico per lavorare...li trovi online in pdf i manuali d'officina della mustang...
  17. Hai usato un pulitore contatti per fare il lavoro? Ti starai anche spazientendo ma questo in 6 mesi è stato il primo vero controllo/lavoro fatto, dovevi iniziare subito da questo Per avere un quadro completo serve avere lo schema elettrico, un multimetro e quando fa il problema fare le misure nei punti chiave. Se continui a sentire scattare il relè può essere semplicemente lui o il socio vicino...hai provato a bypassare il/i relè? Se bypassando la parte interruttore del relè non hai il problema a sto punto ci sono due strade: 1. Il relè è difettoso 2. La SJB ha un problema sul comando della bobina del relè
  18. Mattia86

    Scalata premendo acceleratore

    Ciao, c'è un cavo che dalle leve del carburatore va giù fino al cambio per la gestione della scalata. lI cavo o leverismo rigido (non so come è sulla 6L) deve essere collegato ad una leva che trovi in prossimità del leverismo del cambio. In foto un esempio di un C4 https://cimg8.ibsrv.net/gimg/mustangforums.com-vbulletin/800x600/picture_php_pictureid_51040_c973221e1b00f520db7d322459026e42fb1dfedf.jpg
  19. Il connettore maschio l'hai pulito dall'ossido? Se è presente sulla scheda c'è anche sul connettore.
  20. Mattia86

    Errore B1087-00

    Io intendo il kit di riparazione, lo stesso che usa il gommista quello in caso di foro anche non proprio piccolo si inserisce nella fessura la gomma con colla e si ripara subito il foro senza smontare la gomma. Il kit con la schiuma ripara solo fori piccoli.
  21. Mattia86

    Errore B1087-00

    Bravo, le cose basilari, se comunque si conosce un minimo dove mettere le mani, fanno sempre comodo... Fossi in te, in caso di mancanza di ruotino aggiungerei anche un kit di riparazione pneumatici, quelli con le strisciette di gomma, la colla, l'attrezzino e le bombolette di gonfiaggio rapido. Facile da usare funziona nell'immediato e risolve diverse rotture di scatole in caso di foratura
  22. Esiste un problema congenito nelle 5th gen che porta acqua dal filtro antipolline fin giù alla SJB che sta verso i piedi del passeggero. Ciò succede per due ragioni, la prima si intasano gli scoli della vasca sotto il parabrezza e quindi raggiunto il livello del filtro antipolline (è esterno sotto le plastiche del tergi) tutto trabocca verso l'interno. L'acqua segue il cablaggio e arriva alla centralina. La seconda è che spesso il cablaggio ha una copertura di protezione che viene tolta. Quindi il fatto che Pycon ha trovato ossido può essere dovuto anche all'umido che è passato dal filtro antipolline anche durante un lavaggio con le lance, con i rulli questo non succede per la bassa pressione. Non ci sono tubazioni che possono perdere in quella zona...
  23. Mattia86

    Problema Guarnizione Testa

    Ma Markmaffo non ha una V6? forse ricordo male... Per quanto riguarda la teoria del video, non mi esprimo sul divulgatore ma da tecnico che sono, posso esprimermi sui contenuti....come può un ingranaggio posto ad azionamento di due elementi folli (i due controalberi) portare a far scaldare il motore? Dovrebbe esserci quanto meno mancanza di lubrificazione. E soprattutto come può questo calore ripercuotersi solo tra il 3° e 4° cilindro? Se così fosse anche cambiando la guarnizione della testa si avrebbe nel giro di X tempo/km lo stesso problema, nemmeno il su citato video dice che si apporta modifica al sistema dei contralberi. Quindi forse è più plausibile un problema alle guarnizioni che ha afflitto X veicoli in un certo range di telaio. Non per dire ma marchi premium, vedi gruppo VAG, o altri tedeschi, per problemi noti non paga proprio nulla in caso di problemi, si parla di riparazione di 4/5 k € per i cambi di VAG e fino a 10k € per rifare i motori di altre blasonate case teutoniche. Quindi purtroppo, quando il danno può essere ricondotto anche a cattivo uso del viecolo state certi che il costruttore non ne risponde, sia esso un marchio low cost indiano o un premium italico o tedesco. Ne avrei da raccontare tanto da riempire pagine intere....
  24. Mattia86

    Problema Guarnizione Testa

    Lo scarico dell'olio e la sua analisi ti permettono di capire se è una perdita circuito di raffreddamento -> cilindri e basta o se è qualcosa di più esteso. Se l'olio non è contaminato non ci sono stati danni nemmeno a cilindri e pistoni, cosa comunque verificabile una volta smontata la testa. Probabilmente la rottura della guarnizione è in corrispondenza del cilindro 3, forse intendeva questo?
  25. Mattia86

    Problema Guarnizione Testa

    Ciao, non mi pare ci siano stati casi di questo tipo tra gli utenti del forum, ma magari qualcuno avrà qualche esperienza indiretta. Di solito la guarnizione della testa si brucia per tirate a freddo prima che testa e blocco siano in temperatura, ciò provoca la deformazione e a volte rottura della guarnizione metallica. Domande che sorge spontanea, come fa ad essere bloccato il cilindro 3 se il motore si poteva mettere in moto? Se usciva fumo vuol dire che il refrigerante veniva bruciato, nell'olio motore si trova acqua o la classica cremina bianca data dall'emulsione di antigelo e olio? Perchè se l'olio è pulito difficile che un cilindro si sia danneggiato come indicato dall'officina....
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