Alex P

Buonasera a tutti ragazzi!! Semplicemente fantastica!!!
Eccola 

Ciao,
in quale dei passaggi descritti nel pdf allegato sei bloccato?
https://pictures.dealer.com/heritagesouthburlingtonfordfd/8f4201820a0e09a77430394f69c54ddf.pdf
Puoi anche provare a utilizzare l’app FordPass Pro.
Alex

Ciao secco, a quel prezzo io ci penserei bene: io la mia Ecoboost l'ho venduta ad un certo prezzo ma era in condizioni eccellenti. Queste sono auto da curare e tenere sempre in condizioni ottimali perché.. lo meritano!! Queste sono solo considerazioni personali e nient'altro: se riesci a mantenerla originale e completa un domani ne avrai un ritorno anche economico.

Nessuno vuole mettere in discussione il tipo di lavoro eseguito e la qualità! Voluto solo precisare alcune cose riguardo la facilità che si ha nel far aumentare i cavalli con piccole modifiche e per giunta a costo relativamente basso. Chiaro che i motori stock non sfruttino le piene pontenzialità come potrebbero per, tra le altre cose, poter rispettare le norme antinquinamento, ma da qui a dire (non sei tu ad averlo fatto, ma se leggi in giro lo vedrai) che un filtro a cono e uno scarico cat back possa dare 30/40 cv è pura utopia. L'unica cosa che si riesce ad ottenere è una risposta migliore al gas, più reattiva l'auto, con un lieve spostamento della curva di coppia dovuto ad un seppur minimo maggior apporto di benzina per via del filtro più libero di respirare e un suono che sembra far andare più forte. Poi ci sono tanti accorgimenti che si possono applicare riprogrammando la centralina come, regolazione dell'anticipo per una benzina con più ottani, adeguamento appunto della quantità di benzina per un apporto di aria maggiore, ma sono tutte cose che ristabiliscono l'ordine delle cose permettendo di far girare il motore con il rapporto stechimetrico corretto. L'auto risulta più reattiva ma con modifiche basiche le prestazioni vere non cambieranno quasi di nulla. Su un motore aspirato per avere un incremento di 40 cv veri occorre lavorare su aspirazione (non parlo di un semplice CAI) e alberi a camme allora si che il motore può respirare meglio e quindi poter bruciare più benzina con più prestazioni. La sto semplificando di parecchio perchè i concetti sono molti e complessi ma la situazione purtroppo è questa. E' come quando sulle storiche si mettono carburatori enormi su motori stock, la quantità di benzina che il motore è in grado di bruciare è quella derivata dal suo volume interno a meno dei rendimenti. Più benzina, fino ad un certo punto, vuol dire aumento dei giri massimi di rotazione del motore, per poi arrivare alla situaizone di avere fumo nero allo scarico per miscela grassa. Risultato, si ottiene un'auto che agli alti giri andrà un poco di più ma scapito di una guida fluida ai bassi e medi giri. Sui motori turbo aggiunstando la pressione massima di sovralimentazione e lavorando sull'iniezione si riescono ad ottenere meggiori risultati che su un aspirato ma sempre nei limiti del ragionevole che permetta al motore di non cedere nel breve termine. Altro esempio, un intercooler più grande farà sentire la sua differenza ad alte velocità in quanto la capacità di scambio termico è dovuta all'aria non forzata che ci passa attraverso. Quindi avere un radiatore aria/aria di un metro quadrato o di 2 quando si è a basse velocità non cambia sostanzialmente nulla, in quanto la maggiore superficie radiante non viene ad essere struttata a pieno. Ormai svariati anni fa, quando uscirono le prime 1,3 multijet di Fiat da 95 cv, l'incremento di potenza rispetto alla versione precedente con meno cavalli era dato da un intercooler più grande e quindi adeguamento dei parametri motore. La cosa buffa che però si poteva ottenere questa potenza solo sopra gli 80 km /h quando il flusso d'aria permetteva di avere un'aria più fredda e compatta con maggior coefficiente di riempimento nella camera di combustione. Infatti quello che cambia tra la 95 cv e la 80 (se non ricordo male) è la velocità di punta e la guida a livello autostradale, per il resto auto molto simili tra loro.
Ho divagato un po' ma era per farti capire, visto che non sei avvezzo di meccanica, come prendere con le pinze e un bel bastone annesso le cose che ti possono essere dette in giro.

Si, mi hanno sostituito tutta la parte centrale (resonator) e le marmitte finali, in particolare la prima ora è molto più piccola. Da lì partono due scarichi che si duplicano entrando nelle due marmitte di scarico da cui fuoriescono due tubi cromati "quasi esagerati"! 
Poichè mi fanno tristezza i teslari e i nerd fieri dei loro suv ibridi e anonimi, non mi rassegno ad accettare che uno dei piaceri della vita (l'auto) venga ridotto a mero oggetto di trasporto da A verso B e viceversa, immerso nel più imbarazzante silenzio (penso alle Mercedes dei funerali)!
Volevo un suono piacevole e profondo, non esagerato e "all'ultimo respiro, come quelli che ho sentito su you tube o sul Forum, ora sono riuscito ad averlo in Ford. 
NB: Anch'io avevo chiesto in officina i Borla, Remus, Magna ecc. ma col senno di poi .................. non c'è paragone, nè estetico nè acustico (a proposito mi hanno confermato + 15 HP).
Grazie Abacab, Mattia e Alex!     

Esce con due grossi terminali da 0,70 di diametro (appena riesco ti faccio una foto), come la vecchia GT per intenderci.Il capo officina di Verona l'ha ordinato alla ford in Germania ed è arrivato in meno di una settimana. Ho visto l'impianto con l'auto sul ponte ed è meraviglioso. 
Prima mi ero informato sui vari tipi di scarico non mi davano molta fiducia. Mi sembra di aver capito, che questo impianto è prodotto da Remus appositamente per la GT Performance.
Da mercoledì scorso il suono della mia Mustang è un'altra storia, quasi meglio della GT!
Alla prossima Ti invio foto o video! 
 

Figurati!
se hai bisogno di altri dati chiedi pure.
Alex
 

Ciao grazie ancora ho finito oggi pom solo alcune piccole variazioni ed è andata a posto devo ancora effettuare dei test ma fin'ora sembra funzionare tutto a meraviglia .
Grazie del tempo che mi hai dedicato spero di incontrarti di persona per sdebitarmi a birra.
Grazie a tutti per la collaborazione conversione Sync 2 Sync 3 ultimata.
Ciao 
 

Grazie mille sei l'unico fino ad ora che mi ha dato una mano , adesso ho un incrocio tra mustang USA , ITA 217 , Kuga, F150 ecc. 
La tua ha già la strumentazione digitale e altre cosine che devo verificare ma secondo me le prime righe vanno da dio poi vedremo. 
Ti devo un favore 
Tieni i dati , dovesse mai capitare anche per un calo di tensione un cambio batteria mal fatto , che qualcosa non funziona più a dovere è una base di partenza per risolvere determinati problemi .
A gratis non è male.
 

Ciao a tutti.....è arrivata  in Italia si trova a Livorno...ed è sdoganata....12 mesi di attesa !!!!!!! Vi aggiorno con allegate foto 

Ok ho capito, sei stato gentilissimo come sempre

Ciao Alex, proprio ieri ho passato il pomerggio a lucidare completamente la macchina, dovevo togliere un paio di segnetti e mi sono fatto prendere la mano ahahahahah
Ho controllato la pressione delle gomme perchè è ferma da più di un mese, qui con me non ho il compressore da 24 litri ma solo quello in dotazione alla macchina. Per curiosità ho portato una gomma fino a quando riusciva a gonfiarla, sono arrivato quasi a 3,5 bar senza problemi poi saliva lentamente. Quindi secondo me il compressorino garantisce almeno 4/5 bar di pressione generata. Riprova a vedere, magari il selettore che fa le bizze, magari l'attacco che non si era agganciato bene.....
Ah e ti dirò di più, ho fatto una scoperta sensazionale, il manometro è retroilluminato. Non me ne ero mai accorto, l'unica volta, per fortuna che l'avevo usato era giorno.

secondo me il compressore del kit serve per andare da 0 a una pressione in grado di circolare ,non per regolare gomme gia' gonfie perché semplicemente non ce la fa  .
comunque interessante prova .
penso che le case abbiano pensato al risparmio togliendo la ruota di scorta e non potevano certo dare un compressore decente .
ho anche una macchina tedesca e li il kit mi sembra migliore ...pero' non li mai utilizzati in strada ...e non saprei come si comportano .

Basta passare dal ferramenta ...
Il mio è tipo questo 
https://brico-casa.it/det/compressore-aria-24-lt-24-litri-2-5-hp-8-bar-1800w-ad-olio-tmx2304-2019-armour-c0078-p403430?gclid=CjwKCAjw4KD0BRBUEiwA7MFNTWeAHy31PHRgD2T-W2rElTuVuIjGHYVBHDe5KrU5xUFv_O5wiPRE_BoCaLcQAvD_BwE
 
Se è assordante il compressorino del kit pensi che questi lo siano di meno ?

Sulla versione pre-restyling sono aperte

https://www.mustang6g.com/forums/threads/2018-fake-air-intakes.97704/
 
Sì,sulla GT sono aperte e anche sulle Eco con Performance Pack.
 
Prova a vedere questo codice  per quella aperta JR3Z-17E810-BA
https://parts.ford.com/shop/en/us/body/bumpers/cover-6507705-1
https://parts.haagfordsales.com/oem-parts/ford-outer-grille-jr3z17e810ba
Quella chiusa dovrebbe essere JR3Z-17E811-BA
https://parts.haagfordsales.com/oem-parts/ford-outer-grille-jr3z17e811ba
 
 

Per ora ho percorso un pò più di 2000km con la mia Sally e devo dire che sono estremamente soddisfatto!
Nel weekend ho attraversato il confine svizzero verso il passo del San Bernardino; pur non avendo completato il passo, chiuso d'inverno, mi sono divertito sui tornanti e le curve del percorso :-)
Non sono assolutamente pentito della scelta "forzata" del cambio manuale sulla MY2020, anzi. Il cambio è preciso e fluido e, accoppiato alla risposta dell'acceleratore nella cambiata, e lo trovo molto più divertente nella scalate del cambio automatico che invece appiattisce il motore.
Per ora l'unico difetto è l'inserimento della 3a in ascesa dalla 2a: soprattuto ad alti regimi, dai 4500 giri in su, la 3a non entra se non facendo una doppietta o per lo meno rilasciando la frizione. In generale, a freddo, inserire la terza dalla seconda è un'operazione delicata. Dalla 4a alle 3a invece la cambiata è sempre fluida. Speriamo che la causa sia dovuta solamente alla relativa giovinezza del cambio.
Comunque, viva 290cv e il cambio manuale!
Infine, il display digitale da 12", i 4 scarichi adattivi e tutte le altre gigiate della nuovo modello rendono la guida una gioia!
Tieni duro @Attilio ta :-)
 
Alex
 

Per ora ho percorso un pò più di 2000km con la mia Sally e devo dire che sono estremamente soddisfatto!
Nel weekend ho attraversato il confine svizzero verso il passo del San Bernardino; pur non avendo completato il passo, chiuso d'inverno, mi sono divertito sui tornanti e le curve del percorso :-)
Non sono assolutamente pentito della scelta "forzata" del cambio manuale sulla MY2020, anzi. Il cambio è preciso e fluido e, accoppiato alla risposta dell'acceleratore nella cambiata, e lo trovo molto più divertente nella scalate del cambio automatico che invece appiattisce il motore.
Per ora l'unico difetto è l'inserimento della 3a in ascesa dalla 2a: soprattuto ad alti regimi, dai 4500 giri in su, la 3a non entra se non facendo una doppietta o per lo meno rilasciando la frizione. In generale, a freddo, inserire la terza dalla seconda è un'operazione delicata. Dalla 4a alle 3a invece la cambiata è sempre fluida. Speriamo che la causa sia dovuta solamente alla relativa giovinezza del cambio.
Comunque, viva 290cv e il cambio manuale!
Infine, il display digitale da 12", i 4 scarichi adattivi e tutte le altre gigiate della nuovo modello rendono la guida una gioia!
Tieni duro @Attilio ta :-)
 
Alex
 

Finalmente la Ford ha corretto sul sito le caratteristiche della Ecoboost, adesso con motore da 291cv! Ma dove li avranno presi quei 270 in precedenza indicati? Parliamo di Ford! Sveglia!!

Si hai ragione...il coc è stato inserito nel portale della mctc fine 2019.....ho avuto possibilità di controllare...ho già scritto in privato al ad Alex.....
 
 

Intende dire l'immatricolazione...nel gergo comune è spesso confusa

La stessa coda che c'è per l'arrivo su suolo italico è la stessa che poi c'è per l'omologazione con la logica first in first out.
Tu puoi sollecitare quanto vuoi, ma se prima di te ci sono 50 auto i tempi non sono brevissimi.
Porta pazienza, non è che Ford ha qualcosa nei tuoi confronti.

Ogni gomma+cerchio equilibrata in origine, convergenza la affiderei a chi del mestiere. Quelle poche volte che la feci controllare risultò sempre corretta.

Così..

e ti senti il meccanico di Affari a quattro ruote/Wheeler Dealers...stanchissimo!

Mi sono fatto il regalo di Natale...  e speriamo non diventi il regalo del prossimo anno!
L'ho presa semplice semplice, senza tanti fronzoli....
Colore: San Francisco Red (ma il nome cambierà)
Black Stripes
Mustang Pack
7 anni garanzia Ford
 
Arrivo previsto.... 7 mesi... , ci faccio la firma se sono 9.
God bless me.....
Ciaoooooo
Mauro