Adriano S.

a mio avviso un posto interessante finalmente sulle moderne , al di la del risultato/risposte della casa madre, ha coinvolto piu utenti e non parla come al solito solo di spoiler - led - fibra di carbonio e scarico ed orpelli vari 

a mio avviso un posto interessante finalmente sulle moderne , al di la del risultato/risposte della casa madre, ha coinvolto piu utenti e non parla come al solito solo di spoiler - led - fibra di carbonio e scarico ed orpelli vari 

e la loro 93 ottani corrisponde alla nostra 98 ..

a mio avviso un posto interessante finalmente sulle moderne , al di la del risultato/risposte della casa madre, ha coinvolto piu utenti e non parla come al solito solo di spoiler - led - fibra di carbonio e scarico ed orpelli vari 

a mio avviso un posto interessante finalmente sulle moderne , al di la del risultato/risposte della casa madre, ha coinvolto piu utenti e non parla come al solito solo di spoiler - led - fibra di carbonio e scarico ed orpelli vari 

E' stato trovato qualcuno che ha fatto la prova al banco, validando quanto pensato da molti qui, ma poi ha fatto anche la prova su strada eliminando tutte le variabili di un banco a rulli e della mancanza di aria forzata ad elevata velocità in aspirazione e sull'intercooler....

cavoli , mi faro chiamare da ora in poi oracolo di delfi ... 

e che fai? scrivi nella pagina della concorrenza e fai domande li e qui nulla ? ti siamo cosi antipatici   ??

e che fai? scrivi nella pagina della concorrenza e fai domande li e qui nulla ? ti siamo cosi antipatici   ??

Ripeto, per fare una misura accurata con un banco a rulli occorre considerare tantissimi fattori, non ulitme le tolleranze di misura del banco a rulli stesso e sapere il rendimento di cambio e differenziale, quest'ultimo di fondamentale importanza per stimare la potenza all'albero motore.
Nel caso della rivista sono partiti da una potenza misurata alle ruote di 255 e dichiarano di conseguenza 284, ciò vuol dire che secondo i lori calcoli c'è solo un 11% di perdita tra motore e ruote, cosa abbastanza strana.
Da mia esperienza un ottimo cambio a livelli di rendimenti fa perdere solo un 10%, consideriamo che è un trazione posteriore e aggiungiamo il rendimento del differenziale direi che la stima fatta dai signori della rivista non è troppo veritiera.
Quindi partire da una rullata in cui misuri la potenza su una gomma per arrivare alla potenza motore ci sono parecchi passaggi e conti da fare....
Da considerare anche in che condizioni di lavoro si trova il motore durante la misura fatta, se l'alternatore sta caricando o no, se il climatizzatore è attivato o meno e non ultime le condizioni ambientali.
Le case costruttrici misurano la potenza in condizioni standard, con umidità e temperatura controllate e non in una officina a mio cugino style.
 
Un esempio che potrebbe farvi capire meglio la cosa è il caso delle moto; sui rulli non si raggiunge mai la potenza dichiarata, la ragione sta nel fatto che una moto sviluppa la potenza dichiarata con l'aria che arriva all'airbox a 300 km/h. Sui rulli a meno di impianti di ventilazione adeguati è impossibile da ottenere.
 
Considerate tutte queste cose prima di sparare a zero sulle potenze dichiarate e accusare le case costruttrici.
Con questo non voglio difendere Ford ma solo spiegare in maniera il più possibile tecnica le cose.

il dato che fa paura e quello 0-200 .. 10 secondo piu veloce della Ecoboost ...

ed infatti prendono come perdita potenza solo il 10% .. quindi per me e quasi scontato che abbiano estrapolato il valore potenza al volano dal valore ottenuto alle ruote .. e un 10% e troppo poco ..

Se fosse alle ruote non ci sarebbe nulla di male....è circa il 20%. Se ne perde di potenza in giro purtroppo....

secondo me qui sa fa una gran confusione tra potenza alle ruote e potenza al " banco " => albero motore/volano .. cosi a sensazione ..

Un commento lasciato dopo l'articolo riassume tutto secondo me: :D :D :D
 
"I suspect there are no comments on this story after four years because half of you are embarassed that you got into a bar fight over dyno numbers, and the other half don't care."

Ciao a tutti,
 
occorre verificare in che condizioni sono stati calcolati i dati dichiarati. Sono sempre con motore al banco, senza trasmissione e a temperatura e umidità costanti.
Inoltre ci sono metodi diversi di misura tra noi e gli usa da quanto mi ricordo, quindi altra variabile da considerare.
Se l'avete notato anche quando cambia temperatura l'auto in condiizoni di guida normali cambia risposta all'acceleratore.
Per capire meglio la cosa occorre sapere anche rendimento di cambio e differenziale (non so se sono dati reperibili), capire qual'è lo scarto medio del banco a rulli e con diverse prove si può avere una media coerente.
Fare le prove tanto per farle sono capaci tutti.

www.youtube.com/watch?v=FqnEjhnZqKI 
 
questa forse e europea ..

Splendida, ma già lo sai...

Mi ci sono voluti alcune settimane per presentarla, ma ecco a voi la degna sostituta della mia daily teutonica precedente, una Gt350 track pack nel colore magnetic grey, monta quel famoso 5.2 litri Voodoo flat plane, che oltre ad avere un sound inconfondibile ( un mix quasi tra un ferrari e un V8 muscle)gira a ben 8250 giri al minuto. Cominciamo con i pro , seguiranno i punti dolenti ( pur essendo un fordista so essere obbiettivo!): posizione di guida a dir poco eccellente con i recaro che offrono supporto laterale ottimale in qualsiasi situazione. Per coloro che sono un po' abbondanti però il pronunciato supporto laterale cosce / bacino richiederà un po' di abitudine all inizio o potrebbe in caso estremo essere debilitante!Altra piccola pecca : non si possono regolare in altezza i recaro ma per me che sono alto 188 non ci sono problemi. Freni : ottimi tendenti verso la perfezione , con tantissimo mordente sia da freddi che da caldi senza soffrire di fading anche dopo ripetute frenate staccate. Essendo track pack monta di serie le sospensioni magnetiche che sono anche loro eccellenti sia come comfort ( pur tendendo ovviamente verso lo sportivo come assetto) che come rollio praticamente nullo. Sterzo: molto preciso gia in modalita normal , in modalita sport trasmette ancora piu feeling al pilota. Motore: da dove iniziare .... vuole i giri a tutti i costi perché sotto i 3000/3500 non succede un granché sinceramente, posso affermare che una GT abbia sotto molta più carne sul fuoco rispetto al Gt350 , dai 3500/4000 giri in su pero si trasforma in un Mr Hyde spinge forte e non sembra fermarsi mai, uno avrebbe voglia di mettere la marcia successiva ma quando si rende conto che è solo a 6000 giri sa di avere ancora oltre 2000 giri prima be intervenga il limitatore. Per un uso cittadino/extraurbano la GT rimane probabilmente la macchina più all rounder e più consona a quel tipo di utilizzo. L accelerazione sul puro rettilineo non si avvicina a quella dell audi che avevo prima ma in realtà Questa Gt350 non è nata per fare quello ... e nata per mangiarsi le curve , andare in pista. E una track car con una licenza stradale malgrado sia abbastanza comoda per farsi comunque dei viaggi più lunghi. Cambio Tremec-3160: preciso con innesti corti però ha anche lui una piccola pecca ( probabilmente voluta dagli ingegneri Ford per stare dentro certi parametri richiesti ) : la sesta marcia ha un rapportatura che va bene unicamente per il cruising in autostrada ; che tu schiacci L acceleratore a 100 / 120 o a 180 km/h, in sesta marcia non succederà un granché [emoji849][emoji23]! Le altre 5 marce però sono molto ben distanziate una dall altra e la quinta ti permette comunque di raggiungere velocità .. diciamo da ritiro della patente immediato ! Il sound da stock di questa macchina e già così bello, a differenza degli altri modelli, che non necessita minimamente di un upgrade dello stesso, sulla mia purtroppo per passare L omologazione svizzera mi hanno letteralmente macellato/tagliato/saldato lo scarico originale aggiungendo degli resonators/cherry bombs immondi, sono stato costretto ad acquistare davvero a malincuore uno scarico della Ford Racing ( che è quello che più si avvicina al sound ed alle caratteristiche dello scarico stock). Ah si dimenticavo un altra cosa : essendo anti convenzionale sono uno dei pochi che elimina le stripes piuttosto che metterle , perciò black stripes delete dopo 1 mese che l'avevo! Per me, sopratutto sulla Gt350 che monta appendici aerodinamiche pronunciate, l'aggiunta delle stripes distoglie lo sguardo dalle forme che ne vengono a meno! Ps : avessi potuto ( o meglio, avessi voluto aspettare qualche mese) l'avrei presa Ruby Red , seconda scelta era il magnetic. Ecco alcune foto quindi :




Inviato dal mio iPhone " FEED THE SNAKE "

E aggiungo che non cambia nulla ancora oggi, ho compagni di corso universitari che lavorano oggi in Pirelli....

Mi ci sono voluti alcune settimane per presentarla, ma ecco a voi la degna sostituta della mia daily teutonica precedente, una Gt350 track pack nel colore magnetic grey, monta quel famoso 5.2 litri Voodoo flat plane, che oltre ad avere un sound inconfondibile ( un mix quasi tra un ferrari e un V8 muscle)gira a ben 8250 giri al minuto. Cominciamo con i pro , seguiranno i punti dolenti ( pur essendo un fordista so essere obbiettivo!): posizione di guida a dir poco eccellente con i recaro che offrono supporto laterale ottimale in qualsiasi situazione. Per coloro che sono un po' abbondanti però il pronunciato supporto laterale cosce / bacino richiederà un po' di abitudine all inizio o potrebbe in caso estremo essere debilitante!Altra piccola pecca : non si possono regolare in altezza i recaro ma per me che sono alto 188 non ci sono problemi. Freni : ottimi tendenti verso la perfezione , con tantissimo mordente sia da freddi che da caldi senza soffrire di fading anche dopo ripetute frenate staccate. Essendo track pack monta di serie le sospensioni magnetiche che sono anche loro eccellenti sia come comfort ( pur tendendo ovviamente verso lo sportivo come assetto) che come rollio praticamente nullo. Sterzo: molto preciso gia in modalita normal , in modalita sport trasmette ancora piu feeling al pilota. Motore: da dove iniziare .... vuole i giri a tutti i costi perché sotto i 3000/3500 non succede un granché sinceramente, posso affermare che una GT abbia sotto molta più carne sul fuoco rispetto al Gt350 , dai 3500/4000 giri in su pero si trasforma in un Mr Hyde spinge forte e non sembra fermarsi mai, uno avrebbe voglia di mettere la marcia successiva ma quando si rende conto che è solo a 6000 giri sa di avere ancora oltre 2000 giri prima be intervenga il limitatore. Per un uso cittadino/extraurbano la GT rimane probabilmente la macchina più all rounder e più consona a quel tipo di utilizzo. L accelerazione sul puro rettilineo non si avvicina a quella dell audi che avevo prima ma in realtà Questa Gt350 non è nata per fare quello ... e nata per mangiarsi le curve , andare in pista. E una track car con una licenza stradale malgrado sia abbastanza comoda per farsi comunque dei viaggi più lunghi. Cambio Tremec-3160: preciso con innesti corti però ha anche lui una piccola pecca ( probabilmente voluta dagli ingegneri Ford per stare dentro certi parametri richiesti ) : la sesta marcia ha un rapportatura che va bene unicamente per il cruising in autostrada ; che tu schiacci L acceleratore a 100 / 120 o a 180 km/h, in sesta marcia non succederà un granché [emoji849][emoji23]! Le altre 5 marce però sono molto ben distanziate una dall altra e la quinta ti permette comunque di raggiungere velocità .. diciamo da ritiro della patente immediato ! Il sound da stock di questa macchina e già così bello, a differenza degli altri modelli, che non necessita minimamente di un upgrade dello stesso, sulla mia purtroppo per passare L omologazione svizzera mi hanno letteralmente macellato/tagliato/saldato lo scarico originale aggiungendo degli resonators/cherry bombs immondi, sono stato costretto ad acquistare davvero a malincuore uno scarico della Ford Racing ( che è quello che più si avvicina al sound ed alle caratteristiche dello scarico stock). Ah si dimenticavo un altra cosa : essendo anti convenzionale sono uno dei pochi che elimina le stripes piuttosto che metterle , perciò black stripes delete dopo 1 mese che l'avevo! Per me, sopratutto sulla Gt350 che monta appendici aerodinamiche pronunciate, l'aggiunta delle stripes distoglie lo sguardo dalle forme che ne vengono a meno! Ps : avessi potuto ( o meglio, avessi voluto aspettare qualche mese) l'avrei presa Ruby Red , seconda scelta era il magnetic. Ecco alcune foto quindi :




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io controllerei come detto prima la data di fabbricazione del pneumatico stesso ; la metodologia di stocchaggio del pneumatico stesso potrebbe anche giocare un ruole non indifferente. Ll padre di un mio conoscente era manager in Brasile della Pirelli nonche' ingegnere meccanico : a detta sua ( e vi parlo di fine anni 90 inzio anni 2000 ) , il processo di quality control era cosi ferreo gia' allora per cui gomme dello stesso modello e mescola non avrebbero potuto avere cosi tante discrepanze a livello di qualita'. queste sono state le sue parole allora. Un rappresentante della Bridgestone poi qualche anno fa mi aveva detto che un modelo specifico di pneumatici non può avere diversi livelli qualitativi , quindi quello che trovi da gommediretto - esselunga o presso un gommista ultraspecializzato esce dalla medesima fabbrica e con gli stessi parametri.

Mi ci sono voluti alcune settimane per presentarla, ma ecco a voi la degna sostituta della mia daily teutonica precedente, una Gt350 track pack nel colore magnetic grey, monta quel famoso 5.2 litri Voodoo flat plane, che oltre ad avere un sound inconfondibile ( un mix quasi tra un ferrari e un V8 muscle)gira a ben 8250 giri al minuto. Cominciamo con i pro , seguiranno i punti dolenti ( pur essendo un fordista so essere obbiettivo!): posizione di guida a dir poco eccellente con i recaro che offrono supporto laterale ottimale in qualsiasi situazione. Per coloro che sono un po' abbondanti però il pronunciato supporto laterale cosce / bacino richiederà un po' di abitudine all inizio o potrebbe in caso estremo essere debilitante!Altra piccola pecca : non si possono regolare in altezza i recaro ma per me che sono alto 188 non ci sono problemi. Freni : ottimi tendenti verso la perfezione , con tantissimo mordente sia da freddi che da caldi senza soffrire di fading anche dopo ripetute frenate staccate. Essendo track pack monta di serie le sospensioni magnetiche che sono anche loro eccellenti sia come comfort ( pur tendendo ovviamente verso lo sportivo come assetto) che come rollio praticamente nullo. Sterzo: molto preciso gia in modalita normal , in modalita sport trasmette ancora piu feeling al pilota. Motore: da dove iniziare .... vuole i giri a tutti i costi perché sotto i 3000/3500 non succede un granché sinceramente, posso affermare che una GT abbia sotto molta più carne sul fuoco rispetto al Gt350 , dai 3500/4000 giri in su pero si trasforma in un Mr Hyde spinge forte e non sembra fermarsi mai, uno avrebbe voglia di mettere la marcia successiva ma quando si rende conto che è solo a 6000 giri sa di avere ancora oltre 2000 giri prima be intervenga il limitatore. Per un uso cittadino/extraurbano la GT rimane probabilmente la macchina più all rounder e più consona a quel tipo di utilizzo. L accelerazione sul puro rettilineo non si avvicina a quella dell audi che avevo prima ma in realtà Questa Gt350 non è nata per fare quello ... e nata per mangiarsi le curve , andare in pista. E una track car con una licenza stradale malgrado sia abbastanza comoda per farsi comunque dei viaggi più lunghi. Cambio Tremec-3160: preciso con innesti corti però ha anche lui una piccola pecca ( probabilmente voluta dagli ingegneri Ford per stare dentro certi parametri richiesti ) : la sesta marcia ha un rapportatura che va bene unicamente per il cruising in autostrada ; che tu schiacci L acceleratore a 100 / 120 o a 180 km/h, in sesta marcia non succederà un granché [emoji849][emoji23]! Le altre 5 marce però sono molto ben distanziate una dall altra e la quinta ti permette comunque di raggiungere velocità .. diciamo da ritiro della patente immediato ! Il sound da stock di questa macchina e già così bello, a differenza degli altri modelli, che non necessita minimamente di un upgrade dello stesso, sulla mia purtroppo per passare L omologazione svizzera mi hanno letteralmente macellato/tagliato/saldato lo scarico originale aggiungendo degli resonators/cherry bombs immondi, sono stato costretto ad acquistare davvero a malincuore uno scarico della Ford Racing ( che è quello che più si avvicina al sound ed alle caratteristiche dello scarico stock). Ah si dimenticavo un altra cosa : essendo anti convenzionale sono uno dei pochi che elimina le stripes piuttosto che metterle , perciò black stripes delete dopo 1 mese che l'avevo! Per me, sopratutto sulla Gt350 che monta appendici aerodinamiche pronunciate, l'aggiunta delle stripes distoglie lo sguardo dalle forme che ne vengono a meno! Ps : avessi potuto ( o meglio, avessi voluto aspettare qualche mese) l'avrei presa Ruby Red , seconda scelta era il magnetic. Ecco alcune foto quindi :




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Mi ci sono voluti alcune settimane per presentarla, ma ecco a voi la degna sostituta della mia daily teutonica precedente, una Gt350 track pack nel colore magnetic grey, monta quel famoso 5.2 litri Voodoo flat plane, che oltre ad avere un sound inconfondibile ( un mix quasi tra un ferrari e un V8 muscle)gira a ben 8250 giri al minuto. Cominciamo con i pro , seguiranno i punti dolenti ( pur essendo un fordista so essere obbiettivo!): posizione di guida a dir poco eccellente con i recaro che offrono supporto laterale ottimale in qualsiasi situazione. Per coloro che sono un po' abbondanti però il pronunciato supporto laterale cosce / bacino richiederà un po' di abitudine all inizio o potrebbe in caso estremo essere debilitante!Altra piccola pecca : non si possono regolare in altezza i recaro ma per me che sono alto 188 non ci sono problemi. Freni : ottimi tendenti verso la perfezione , con tantissimo mordente sia da freddi che da caldi senza soffrire di fading anche dopo ripetute frenate staccate. Essendo track pack monta di serie le sospensioni magnetiche che sono anche loro eccellenti sia come comfort ( pur tendendo ovviamente verso lo sportivo come assetto) che come rollio praticamente nullo. Sterzo: molto preciso gia in modalita normal , in modalita sport trasmette ancora piu feeling al pilota. Motore: da dove iniziare .... vuole i giri a tutti i costi perché sotto i 3000/3500 non succede un granché sinceramente, posso affermare che una GT abbia sotto molta più carne sul fuoco rispetto al Gt350 , dai 3500/4000 giri in su pero si trasforma in un Mr Hyde spinge forte e non sembra fermarsi mai, uno avrebbe voglia di mettere la marcia successiva ma quando si rende conto che è solo a 6000 giri sa di avere ancora oltre 2000 giri prima be intervenga il limitatore. Per un uso cittadino/extraurbano la GT rimane probabilmente la macchina più all rounder e più consona a quel tipo di utilizzo. L accelerazione sul puro rettilineo non si avvicina a quella dell audi che avevo prima ma in realtà Questa Gt350 non è nata per fare quello ... e nata per mangiarsi le curve , andare in pista. E una track car con una licenza stradale malgrado sia abbastanza comoda per farsi comunque dei viaggi più lunghi. Cambio Tremec-3160: preciso con innesti corti però ha anche lui una piccola pecca ( probabilmente voluta dagli ingegneri Ford per stare dentro certi parametri richiesti ) : la sesta marcia ha un rapportatura che va bene unicamente per il cruising in autostrada ; che tu schiacci L acceleratore a 100 / 120 o a 180 km/h, in sesta marcia non succederà un granché [emoji849][emoji23]! Le altre 5 marce però sono molto ben distanziate una dall altra e la quinta ti permette comunque di raggiungere velocità .. diciamo da ritiro della patente immediato ! Il sound da stock di questa macchina e già così bello, a differenza degli altri modelli, che non necessita minimamente di un upgrade dello stesso, sulla mia purtroppo per passare L omologazione svizzera mi hanno letteralmente macellato/tagliato/saldato lo scarico originale aggiungendo degli resonators/cherry bombs immondi, sono stato costretto ad acquistare davvero a malincuore uno scarico della Ford Racing ( che è quello che più si avvicina al sound ed alle caratteristiche dello scarico stock). Ah si dimenticavo un altra cosa : essendo anti convenzionale sono uno dei pochi che elimina le stripes piuttosto che metterle , perciò black stripes delete dopo 1 mese che l'avevo! Per me, sopratutto sulla Gt350 che monta appendici aerodinamiche pronunciate, l'aggiunta delle stripes distoglie lo sguardo dalle forme che ne vengono a meno! Ps : avessi potuto ( o meglio, avessi voluto aspettare qualche mese) l'avrei presa Ruby Red , seconda scelta era il magnetic. Ecco alcune foto quindi :




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Mi ci sono voluti alcune settimane per presentarla, ma ecco a voi la degna sostituta della mia daily teutonica precedente, una Gt350 track pack nel colore magnetic grey, monta quel famoso 5.2 litri Voodoo flat plane, che oltre ad avere un sound inconfondibile ( un mix quasi tra un ferrari e un V8 muscle)gira a ben 8250 giri al minuto. Cominciamo con i pro , seguiranno i punti dolenti ( pur essendo un fordista so essere obbiettivo!): posizione di guida a dir poco eccellente con i recaro che offrono supporto laterale ottimale in qualsiasi situazione. Per coloro che sono un po' abbondanti però il pronunciato supporto laterale cosce / bacino richiederà un po' di abitudine all inizio o potrebbe in caso estremo essere debilitante!Altra piccola pecca : non si possono regolare in altezza i recaro ma per me che sono alto 188 non ci sono problemi. Freni : ottimi tendenti verso la perfezione , con tantissimo mordente sia da freddi che da caldi senza soffrire di fading anche dopo ripetute frenate staccate. Essendo track pack monta di serie le sospensioni magnetiche che sono anche loro eccellenti sia come comfort ( pur tendendo ovviamente verso lo sportivo come assetto) che come rollio praticamente nullo. Sterzo: molto preciso gia in modalita normal , in modalita sport trasmette ancora piu feeling al pilota. Motore: da dove iniziare .... vuole i giri a tutti i costi perché sotto i 3000/3500 non succede un granché sinceramente, posso affermare che una GT abbia sotto molta più carne sul fuoco rispetto al Gt350 , dai 3500/4000 giri in su pero si trasforma in un Mr Hyde spinge forte e non sembra fermarsi mai, uno avrebbe voglia di mettere la marcia successiva ma quando si rende conto che è solo a 6000 giri sa di avere ancora oltre 2000 giri prima be intervenga il limitatore. Per un uso cittadino/extraurbano la GT rimane probabilmente la macchina più all rounder e più consona a quel tipo di utilizzo. L accelerazione sul puro rettilineo non si avvicina a quella dell audi che avevo prima ma in realtà Questa Gt350 non è nata per fare quello ... e nata per mangiarsi le curve , andare in pista. E una track car con una licenza stradale malgrado sia abbastanza comoda per farsi comunque dei viaggi più lunghi. Cambio Tremec-3160: preciso con innesti corti però ha anche lui una piccola pecca ( probabilmente voluta dagli ingegneri Ford per stare dentro certi parametri richiesti ) : la sesta marcia ha un rapportatura che va bene unicamente per il cruising in autostrada ; che tu schiacci L acceleratore a 100 / 120 o a 180 km/h, in sesta marcia non succederà un granché [emoji849][emoji23]! Le altre 5 marce però sono molto ben distanziate una dall altra e la quinta ti permette comunque di raggiungere velocità .. diciamo da ritiro della patente immediato ! Il sound da stock di questa macchina e già così bello, a differenza degli altri modelli, che non necessita minimamente di un upgrade dello stesso, sulla mia purtroppo per passare L omologazione svizzera mi hanno letteralmente macellato/tagliato/saldato lo scarico originale aggiungendo degli resonators/cherry bombs immondi, sono stato costretto ad acquistare davvero a malincuore uno scarico della Ford Racing ( che è quello che più si avvicina al sound ed alle caratteristiche dello scarico stock). Ah si dimenticavo un altra cosa : essendo anti convenzionale sono uno dei pochi che elimina le stripes piuttosto che metterle , perciò black stripes delete dopo 1 mese che l'avevo! Per me, sopratutto sulla Gt350 che monta appendici aerodinamiche pronunciate, l'aggiunta delle stripes distoglie lo sguardo dalle forme che ne vengono a meno! Ps : avessi potuto ( o meglio, avessi voluto aspettare qualche mese) l'avrei presa Ruby Red , seconda scelta era il magnetic. Ecco alcune foto quindi :




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