Fra75

Le mia era dura sia con la leva normale che con hurst .... Cambiato frizione e ho trovato i 3 alberini di centraggio dei dischi spezzati .... Ripristinato il tutto il problema della durezza era risolto ..... Ergo o la frizione o il problema degli alberini comunque influiva , certo con l'hurst il problema si sentiva di più
 
 
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Nick del proprietario nel forum: fra75
- Nick dell'auto:
- Casa costruttrice: Ford
- Modello: Mustang Fastback GT 302
- Anno: 1970
- Disposizione e numero cilindri: V8
- Motore: 302
- Potenza: 235 hp circa non saprei.....
- Cambio: C4 restaurato
- Stato dell'auto: in fase di restauro
- Provenienza auto: California
- Descrizione varia: Per ora in viaggio di arrivo
 
Per scaramanzia ho aspettato qualche giorno , ma ora che quantomeno per la banca son più povero , mi sbilancio e presentò questo progetto .
Per ora la macchina si trova in California e stiamo per organizzare il trasporto (grazie Adriano UMC) è un'auto che ho trovato io specifico, gekko non ne ha colpa se si dimostrerà un lavorone sistemarla.......sembra sana , manca qualche pezzo , un po' d'amore e un po' di oli di gomito ...... Oltre all'esperienza di chi ne sa più di me.... Si presenta a prima vista sana ma comunque e' una proget car , quindi non pretendo sia perfetta così ( per esempio non dite niente sugli scarichi ahahahha saranno rimossi nel minor tempo possibile )
Se procederò con un restauro classico o se mi prenderò delle libertà artistiche lo decideremo quando l'avremo toccata con mano (tra un paio di mesi credo) ma l'idea in testa è' un clone boss 302 ....... Vedremo intanto portiamola a casa.....

Siccome son sicuro che qualche ladruncolo passerà e me li ruberà , mi son sbizzarrito e ne ho presi alcuni modelli ...... Sempre ignoranti

 
 
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Nick del proprietario: Fra 75
Nome del proprietario: Francesco
Nome della Mustang: black steel
 
Modello Mustang: GT 2010
Generazione Mustang: 5° generazione 1° restiling
Anno di produzione: 2010
Anno di acquisto:2011
 
Motore: 3 valvole 4,6 litri
Numero cilindri: V8
Potenza: 350 circa ....
 
Cambio: manuale a 5 rapporti
Stato dell'auto: ottimo e in continua evoluzione
Provenienza auto:
 
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Comprata da un ragazzo che l'aveva presa nuova l'anno prima , aveva bisogno di ben poche cose ..... pochi km e bentenuta ........ma si sa che la malattia mustanghista colpisce duro ...e dopo averne avute gia' 3 negli anni passati sapevo a colpo sicuro dove mettere le mani........
Quindi ho montato filtro a cono della steeda , centralina predator , scarichi sportivi, assetto regolabile eibach ,panhard regolabile , leveraggio corto hurst alettone shelby gt500 (dentro il quale ho istallato la telecamera per la retro collegata allo specchio retrovisore originale ford), estrattore posteriore shelby , e molti particolari in carbonio come il pomello del cambio, realizzati da me.
Ancora da montare ho i window louvers cervini stalker che sto replicando in carbonio, e side scoops mmd anche essi in lavorazione per essere realizzati in carbonio...... a livello meccanico frizione nuova rinforzata e coppia conica 4.10.
Progetti futuri, se non cambio in favore di una shelby gt500 2011 che sto tenedo d'occhio, probabilmente un volumetrico con tutta una serie di upgrade dedicati e ancora qualche particolare che faro' in carbonio.
 
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Della serie: Chi Tocca Muore!!!!!  Ti ricordi i cartelli che negli anni 80' c'erano sui tralicci dell'alta tensione???

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Per ora la macchina si trova in California e stiamo per organizzare il trasporto (grazie Adriano UMC) è un'auto che ho trovato io specifico, gekko non ne ha colpa se si dimostrerà un lavorone sistemarla.......sembra sana , manca qualche pezzo , un po' d'amore e un po' di oli di gomito ...... Oltre all'esperienza di chi ne sa più di me.... Si presenta a prima vista sana ma comunque e' una proget car , quindi non pretendo sia perfetta così ( per esempio non dite niente sugli scarichi ahahahha saranno rimossi nel minor tempo possibile )
Se procederò con un restauro classico o se mi prenderò delle libertà artistiche lo decideremo quando l'avremo toccata con mano (tra un paio di mesi credo) ma l'idea in testa è' un clone boss 302 ....... Vedremo intanto portiamola a casa.....

Si si, avevo letto ma era da tanto che aspettavo di scrivere "scarichi tosaerba"

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Per ora la macchina si trova in California e stiamo per organizzare il trasporto (grazie Adriano UMC) è un'auto che ho trovato io specifico, gekko non ne ha colpa se si dimostrerà un lavorone sistemarla.......sembra sana , manca qualche pezzo , un po' d'amore e un po' di oli di gomito ...... Oltre all'esperienza di chi ne sa più di me.... Si presenta a prima vista sana ma comunque e' una proget car , quindi non pretendo sia perfetta così ( per esempio non dite niente sugli scarichi ahahahha saranno rimossi nel minor tempo possibile )
Se procederò con un restauro classico o se mi prenderò delle libertà artistiche lo decideremo quando l'avremo toccata con mano (tra un paio di mesi credo) ma l'idea in testa è' un clone boss 302 ....... Vedremo intanto portiamola a casa.....

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Se procederò con un restauro classico o se mi prenderò delle libertà artistiche lo decideremo quando l'avremo toccata con mano (tra un paio di mesi credo) ma l'idea in testa è' un clone boss 302 ....... Vedremo intanto portiamola a casa.....

I baffati e forati erano la prima scelta a livello estetico ....ho ancora il link delle 2 versioni ( da 14 " ne trovi molte Marche che li producono da 15" no) ma dopo aver raccolto un po di esperienze negative ( si crepano se sollecitati molto) ho deciso di non prenderli e tenere i brembo originali lisci .....tanto da 15" hanno il tempo di raffreddarsi sicuro , è' più che altro un fatto estetico ( ma visto dal vivo ti garantisco che anche questi lisci fanno la loro porca figura

Si esattamente le pinze anteriori non hanno il freno a mano (se leggi l'ho specificato anche nel messaggio precedente) infatti le staffe che abbiamo progettato hanno proprio questo scopo , poter montare 2 pinze sullo stesso disco, le maggiorate (purché nate per l'anteriore mustang con disco da 14" se no non coincidono le distanze ) e le stock che restano solo per controllare il freno a mano . A breve foto
 
 
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Montato finalmente i brembo a 6 pistoncini da 15"(380 mm) e devo ancora montare quelli da 14" al posteriore , a tal proposito in teoria dietro le pinze restano le stock ma si cambiano delle staffe che spostano di 5 cm la pinza così da permettere il montaggio dei dischi da 14" ...... Ma grazie al progetto di Michel (a cui ho venduto gli stessi brembo a 6 pistoni ) che voleva montare l'impianto a 4 pistoni brembo che montava prima all'avantreno sul retro treno , abbiamo sviluppato una staffa che permette il montaggio di qualsisi impianto (14") nato per l'anteriore sul ponte dietro e contemporaneamente tenere le pinze stock solo per gestire il freno a mano( che le anteriori non hanno) a breve le collaudiamo
Intanto davanti i cerchi da 20" sono finalmente riempito bene.........
 

 
 
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Montato finalmente i brembo a 6 pistoncini da 15"(380 mm) e devo ancora montare quelli da 14" al posteriore , a tal proposito in teoria dietro le pinze restano le stock ma si cambiano delle staffe che spostano di 5 cm la pinza così da permettere il montaggio dei dischi da 14" ...... Ma grazie al progetto di Michel (a cui ho venduto gli stessi brembo a 6 pistoni ) che voleva montare l'impianto a 4 pistoni brembo che montava prima all'avantreno sul retro treno , abbiamo sviluppato una staffa che permette il montaggio di qualsisi impianto (14") nato per l'anteriore sul ponte dietro e contemporaneamente tenere le pinze stock solo per gestire il freno a mano( che le anteriori non hanno) a breve le collaudiamo
Intanto davanti i cerchi da 20" sono finalmente riempito bene.........
 

 
 
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Allora , dischi forati e baffati ebc pastiglie , pinze originali gt praticamente nuovi la mia ha pochi km , staffe e tubi compreso , direi un bel prezzo 350 euro che dici Nico ?
 
 
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Ecco ,allora , piccolo aggiornamento nonostante sia latitante ( con una figlia di un anno e mezzo,col mio dna è uno appena nato è' dura avere tempo ......)
Cambiato olio motore , olio cambio , frizione e Coppia conica (4,10), montato il famoso assetto eibac regolabile all'anteriore e al posteriore , il leveraggio del cambio "corto"lo avevo già montato, ora mi sono regalato i freni della brembo a 6 pistoncini all'anteriore con disco da 15"(380 mm) e da 14" (350mm) al posteriore ..... Enormi dischi che sembrano pizze!
Ora devo montare il tutto....
Poi foto visto che esce anche dalla carrozzeria con qualche miglioria estetica ......

 
 
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Ecco ,allora , piccolo aggiornamento nonostante sia latitante ( con una figlia di un anno e mezzo,col mio dna è uno appena nato è' dura avere tempo ......)
Cambiato olio motore , olio cambio , frizione e Coppia conica (4,10), montato il famoso assetto eibac regolabile all'anteriore e al posteriore , il leveraggio del cambio "corto"lo avevo già montato, ora mi sono regalato i freni della brembo a 6 pistoncini all'anteriore con disco da 15"(380 mm) e da 14" (350mm) al posteriore ..... Enormi dischi che sembrano pizze!
Ora devo montare il tutto....
Poi foto visto che esce anche dalla carrozzeria con qualche miglioria estetica ......

 
 
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Ecco ,allora , piccolo aggiornamento nonostante sia latitante ( con una figlia di un anno e mezzo,col mio dna è uno appena nato è' dura avere tempo ......)
Cambiato olio motore , olio cambio , frizione e Coppia conica (4,10), montato il famoso assetto eibac regolabile all'anteriore e al posteriore , il leveraggio del cambio "corto"lo avevo già montato, ora mi sono regalato i freni della brembo a 6 pistoncini all'anteriore con disco da 15"(380 mm) e da 14" (350mm) al posteriore ..... Enormi dischi che sembrano pizze!
Ora devo montare il tutto....
Poi foto visto che esce anche dalla carrozzeria con qualche miglioria estetica ......

 
 
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Attenzione a prendere cose troppo racing che perdete in comfort e avrete una frizione off/on.....il volano dovete prendere quello dedicato alla frizione che comprate se decidete di sostituirlo (gli spessori sono complementari)
Consiglio frizioni definite organic , cioè con il ferrodo interinale composito , non frizioni in rame o simili almeno che non abbiate 600 cv da domare ....
 
 
 
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Consiglio frizioni definite organic , cioè con il ferrodo interinale composito , non frizioni in rame o simili almeno che non abbiate 600 cv da domare ....
 
 
 
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Attenzione a prendere cose troppo racing che perdete in comfort e avrete una frizione off/on.....il volano dovete prendere quello dedicato alla frizione che comprate se decidete di sostituirlo (gli spessori sono complementari)
Consiglio frizioni definite organic , cioè con il ferrodo interinale composito , non frizioni in rame o simili almeno che non abbiate 600 cv da domare ....
 
 
 
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Nome della Mustang: black steel
 
Modello Mustang: GT 2010
Generazione Mustang: 5° generazione 1° restiling
Anno di produzione: 2010
Anno di acquisto:2011
 
Motore: 3 valvole 4,6 litri
Numero cilindri: V8
Potenza: 350 circa ....
 
Cambio: manuale a 5 rapporti
Stato dell'auto: ottimo e in continua evoluzione
Provenienza auto:
 
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Quindi ho montato filtro a cono della steeda , centralina predator , scarichi sportivi, assetto regolabile eibach ,panhard regolabile , leveraggio corto hurst alettone shelby gt500 (dentro il quale ho istallato la telecamera per la retro collegata allo specchio retrovisore originale ford), estrattore posteriore shelby , e molti particolari in carbonio come il pomello del cambio, realizzati da me.
Ancora da montare ho i window louvers cervini stalker che sto replicando in carbonio, e side scoops mmd anche essi in lavorazione per essere realizzati in carbonio...... a livello meccanico frizione nuova rinforzata e coppia conica 4.10.
Progetti futuri, se non cambio in favore di una shelby gt500 2011 che sto tenedo d'occhio, probabilmente un volumetrico con tutta una serie di upgrade dedicati e ancora qualche particolare che faro' in carbonio.
 
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Generazione Mustang: 5° generazione 1° restiling
Anno di produzione: 2010
Anno di acquisto:2011
 
Motore: 3 valvole 4,6 litri
Numero cilindri: V8
Potenza: 350 circa ....
 
Cambio: manuale a 5 rapporti
Stato dell'auto: ottimo e in continua evoluzione
Provenienza auto:
 
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Comprata da un ragazzo che l'aveva presa nuova l'anno prima , aveva bisogno di ben poche cose ..... pochi km e bentenuta ........ma si sa che la malattia mustanghista colpisce duro ...e dopo averne avute gia' 3 negli anni passati sapevo a colpo sicuro dove mettere le mani........
Quindi ho montato filtro a cono della steeda , centralina predator , scarichi sportivi, assetto regolabile eibach ,panhard regolabile , leveraggio corto hurst alettone shelby gt500 (dentro il quale ho istallato la telecamera per la retro collegata allo specchio retrovisore originale ford), estrattore posteriore shelby , e molti particolari in carbonio come il pomello del cambio, realizzati da me.
Ancora da montare ho i window louvers cervini stalker che sto replicando in carbonio, e side scoops mmd anche essi in lavorazione per essere realizzati in carbonio...... a livello meccanico frizione nuova rinforzata e coppia conica 4.10.
Progetti futuri, se non cambio in favore di una shelby gt500 2011 che sto tenedo d'occhio, probabilmente un volumetrico con tutta una serie di upgrade dedicati e ancora qualche particolare che faro' in carbonio.
 
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Modello Mustang: GT 2010
Generazione Mustang: 5° generazione 1° restiling
Anno di produzione: 2010
Anno di acquisto:2011
 
Motore: 3 valvole 4,6 litri
Numero cilindri: V8
Potenza: 350 circa ....
 
Cambio: manuale a 5 rapporti
Stato dell'auto: ottimo e in continua evoluzione
Provenienza auto:
 
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Comprata da un ragazzo che l'aveva presa nuova l'anno prima , aveva bisogno di ben poche cose ..... pochi km e bentenuta ........ma si sa che la malattia mustanghista colpisce duro ...e dopo averne avute gia' 3 negli anni passati sapevo a colpo sicuro dove mettere le mani........
Quindi ho montato filtro a cono della steeda , centralina predator , scarichi sportivi, assetto regolabile eibach ,panhard regolabile , leveraggio corto hurst alettone shelby gt500 (dentro il quale ho istallato la telecamera per la retro collegata allo specchio retrovisore originale ford), estrattore posteriore shelby , e molti particolari in carbonio come il pomello del cambio, realizzati da me.
Ancora da montare ho i window louvers cervini stalker che sto replicando in carbonio, e side scoops mmd anche essi in lavorazione per essere realizzati in carbonio...... a livello meccanico frizione nuova rinforzata e coppia conica 4.10.
Progetti futuri, se non cambio in favore di una shelby gt500 2011 che sto tenedo d'occhio, probabilmente un volumetrico con tutta una serie di upgrade dedicati e ancora qualche particolare che faro' in carbonio.
 
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per me non ha senso il 4 cilindri turbo......per vari motivi....vero che è solo per il mercato europeo dove il v6 non sara' proposto.....ma personalmente credo che i consumi saranno appena al di sotto rispetto al 3,7 v6....ma se mamma ford ha fatto sta scelta probabilmente avra' fatto un'indagine di mercato coi fiocchi quindi staremo a vedere i risultati......

Ciao , ne aprofitto visto che country boy aveva chiesto delle pastiglie di ricambio, per confermare che le v6 4 litri 2010 ,montano le stesse pastiglie del 3,7 litri 2011...
o.t
ricordo anche che io ne ho un set nuove-usate al 50% quindi 50 euro spedite e che Luca (ricambiamericani) ne ha a disposizione in magazzino 
e potete usufruire dello sconto forum 10%

Mi spiace per la già disavventura , ma non e' immaginabile una cosa del genere....io spesso devo lasciare le chiavi ad estranei, tra parcheggi custoditi in centro dove non e' possibile fare che così e meccanici / carrozieri ecc....
Cosa vuoi farci? Come ti ha consigliato qualcuno cerca di guadagnarci , io glie farei comprare una mustang nuova e quella incidentato gliela lascerei li a loro.../