Vai al contenuto

Mattia86

Moderators
 Visualizza profilo  Visualizza la loro attività

  • Numero messaggi

    1'396

  • Registrato

  • Ultima Visita

  • Giorni ottenuti

    118

messaggi inviate da Mattia86

  1. Inviata · Segnala risposta

    Il 8/4/2023 in 13:57 , Chopperboy ha scritto:

    Buongiorno carissimi, ho una Mustang GT Fastback "Black Shadow" del 2017 con cambio automatico, l'altro giorno mi è successa una cosa spiacevole che avrebbe potuto essere anche molto pericolosa. In fase di sorpasso, con il motore sui 5000 Rpm,  all'improvviso il cambio è entrato in folle facendomi mancare completamente la trazione, per fortuna non avevo una grande velocità, ho messo freccia per accostare a destra e mi sono fermato a bordo strada. Con il motore sempre in moto al minimo, ho posizionato la leva su N e poi di nuovo su D, e la macchina ha ripreso la sua trazione normale senza sussulti o scatti di alcun genere. Durante tutte queste fasi non ho avvertito alcun rumore anomalo proveniente dalla trasmissione. Il viaggio è terminato dopo circa 80 km senza altri inconvenienti.. la domanda che mi sono posto e che vi pongo è: che cosa può essere successo? Escludo la possibilità che io abbia involontariamente toccato il joystick del cambio, perché avevo entrambe le mani sul volante, di questo ne sono certissimo ed ero da solo a bordo. Altra domanda che vi pongo è questa, una domanda che mi faccio da tempo ma sulla quale non ho mai avuto una risposta univoca: cosa succede se durante la marcia, diciamo oltre i 100 km/h, inavvertitamente e accidentalmente si interviene sulla leva del cambio posizionandola su R o su P..? Mi rendo conto che è un'assurdità, ma poste le più strampalate ipotesi alla fine tutto può succedere.

    Grazie per le risposte

    Ciao, fai una lettura dei codici guasto per vedere se qualcosa è rimasto in memoria. In teoria qualcosa dovrebbe essere registrato quanto meno tra giri in ingresso e uscita cambio.

  4. Inviata · Segnala risposta

    23 ore fa, Ares ha scritto:

    Ciao Mattia grazie per la risposta.. Molto gentile..ma non vorrei passare con l asi..tanto le agevolazioni le hai comunque dato che si tratta di un veicolo storico.. Grazie ancora davvero.. :)

    Non si tratta di avere le agevolazioni ma di avere la scheda tecnica che rilasciano proprio solo questi tipo di enti e soprattutto perchè l'immatricolazione è in deroga.

  5. Inviata · Segnala risposta

    Il 12/3/2023 in 16:39 , Ares ha scritto:

    Ciao ragazzi sono nuovo e ho appena acquistato una mustang del 1966 fatta arrivare dal Belgio completa di ogni documento ma mi hanno detto che manca lacheda tecnica per procedere all immatricolazione.. Un consulente che si occupa di questo mi ha detto che bisogna richiederla alla ford e che costa 400 euro..!! Qualcuno può aiutarmi? Davvero una che tecnica ha questo costo oppure stanno cercando di fregarmi? Anche perché non è per i 400 euro.. Ma mi hanno detto che è esagerato. Grazie

    Ciao, la scheda tecnica Ford Italia non credo che la rilasci per un veicolo non commercializzato e così vecchio.
    Solitamente si passa dall'ASI per avere la scheda del veicolo e i documenti necessari all'immatricolazione come veicolo storico. Mettere la matricola asi sul libretto non fa mai male.

  6. Inviata · Segnala risposta

    Il 25/2/2023 in 18:15 , Ste65 ha scritto:

    Ciao a tutti, avevo già notato questa cosa alla fine dello scorso inverno. Poi con il caldo non lo aveva più fatto, infatti a Luglio avevo fatto il tagliando in Ford e non mi era neanche più venuto in mente. Ecco di cosa parlo (sempre con clima freddo); avvio la macchina, metto in drive e avanzo per uscire dal box. Nel momento in cui giro le ruote totalmente a destra o sinistra si sente una sequenza di forti TAC TAC e dei sobbalzi. Ho trovato una vecchia discussione ( https://www.mustangforum.it/forum/topic/724-rumore-sterzo/ ) però volevo sapere se alcuni dei possessori di VI Generazione hanno mai avuto un problema simile e, se si, quale possa essere. Per il resto la macchina va bene, non vibra, va dritta e a caldo non lo fa. Premetto che monto ancora i pneumatici con cui è uscita dal concessionario e ormai saranno secchissimi :unsure: infatti tra un mesetto li sostituirò. Potebbero essere questi o altro?

    Grazie!!

    Ciao,
    nel caso della sesta gen il problema solitamente è nel cuscinetto superiore della sospensione anteriore, quello vincolato al duomo. Ci sono diversi video anche su youtube.

  7. Inviata · Segnala risposta

    40 minuti fa, PYCON ha scritto:

    Torno a distanza di mesi dall'ultimo update...

     

    Premessa, non ho ancora fatto le foto del caso, poi le faccio e vi mostro il lavoro. Fatto sta che abbiamo montato il termostato in alluminio e funziona perfettamente. Tra l'altro la lancetta della temperatura dell'acqua, anche dopo un'ora o + di giretti, è inferiore a prima, un pelo sotto la metà.

     

    PS il vecchio termostato alla fine perdeva :ph34r: Me lo sono fatto dare, ce l'ho nella scatola in garage. Non solo erano i tubi ma proprio la scatola inferiore, c'era una congiunzione con la plastica che sembra porosa e un po' rovinata e da lì trasudava :( Inoltre confermo quanto avevi visto tu @Mattia86, la fascetta era diventata lenta e anche da lì, mi spiegava il mecca, perdeva un po'.

    C'ho l'occhio clinico io! ahahahahaha
    Per la questione lancetta può essere la leggera differenza resistiva del sensore di temperatura, non sono tutti uguali e soprattutto se è un componente aftermarket non sarà uguale a quello OE.

  8. Inviata · Segnala risposta

    Il 11/2/2023 in 17:52 , Mariotts81 ha scritto:

    Salve, ho una Cougar del 1967 equipaggiata con il motore “base” V8 da 289ci. L’auto monta solo l’autoradio come optional. Ultimamente, si fa fatica ad avviare, viste le rigide temperature, e penso che la batteria sia prossima alla sostituzione. Quale batteria mi consigliate?

    Come dice Federico, potrebbe essere questione di carburazione e/o anticipo di accensione. Caldo e freddo sono condizioni che possono creare qualche esitazione di avviamento del motore se il tutto non è regolato a dovere.
    Per vedere se è la batteria è sufficiente fare un test da qualsiasi elettrauto o meccanico di fiducia, è un lavoro da 10 secondi, almeno puoi sapere se effettivamente è la batteria.

  9. Inviata · Segnala risposta

    20 ore fa, Mariotts81 ha scritto:

    Ciao ragazzi, oggi sulla mia V6 è successa una cosa strana. Avvio l’auto, fuori piove, faccio un percorso cittadino di 5 minuti, nel tornare indietro mentre sterzavo a bassa velocità per entrare nella via di casa, lo sterzo diventa improvvisamente duro, tanto che pensavo di uscire di strada. Faccio manovra e lo sterzo torna a funzionare perfettamente. Così torno a fare il giro dell’isolato e nell’affrontare una rotatoria mi si propone ancora il problema, esco dalla rotatoria e lo sterzo funziona perfettamente. Cosa può essere?

    Se è la v6 5th gen controlla che ci sia olio nel serbatoio per il servosterzo e non ci siano perdite. E' idraulico il sistema quindi le ragioni possono essere diverse:
    - Mancanza olio
    - Perdite
    - Cinghia che slitta (ma avresti anche altri problemi)
    - Pompa che ti sta lasciando
    - Parte idraulica della scatola sterzo

  10. Inviata · Segnala risposta

    Il 13/1/2023 in 16:56 , ilviso ha scritto:

    Buonasera, sapreste consigliarmi che olio motore utilizzare nella mia Mach 1 del '73? È una 351 Cleveland. Pensavo ad un sintetico ma non vorrei che con le temperature che ci sono qui nel nord della Germania avesse dei problemi sotto zero. Mi preoccupo inutilmente?

    Grazie. 

    Ciao,
    la tipologia di olio dipende essenzialmente dallo stato di conservazione del motore, da come è stato rifatto e da che olio ha sempre avuto fino ad ora.
    Hai qualche info da dare in merito?

    ilviso ha reagito a questo

  12. Inviata · Segnala risposta

    Il 5/1/2023 in 10:59 , decatonate ha scritto:

    Quindi se non funzionano bene non è colpa del cablaggio alternatore. Il regolatore di tensione è stato sostituito perchè pensavo fosse lui la colpa invece non ho risolto nulla, idem per il sensore acqua posto sul collettore, ne avrò cambiati almeno 3 di diversi marchi mentre per il livello benzina ho cambiato altri due galleggianti nuovi e persino l'indicatore del cruscotto, ho preso entrambi della Scott Drake per questioni di compatibilità e addirittura segna zero benzina mentre con il vecchio galleggiante mi riporta il livello a 3/4 di pieno. Il restauro risale al 2011 quindi non ho mente locale dopo tutti questi anni se ho commesso una svista durante il montaggio ma x caso il cruscotto ovvero la massa del regolatore va collegato con un filo supplementare al telaio posto dietro il cruscotto?

    Le viti di montaggio del cruscotto fanno da massa sul telaietto di supporto. Quindi tutto funziona bene solo se il cruscotto è appoggiato bene nella sua sede.

  13. Inviata · Segnala risposta

    Il 24/12/2022 in 21:19 , decatonate ha scritto:

    In realtà non funziona solo la spia quadro strumenti alternatore (lancetta che sta fissa al centro anche quando giro la chiave su off), non mi dà nessun segnale su temperatura acqua e galleggiante carburante. Il quadro strumenti funziona a livello di luce notturne, spie frecce e abbaglianti ma i vari quadri credo vivamente che non stanno funzionando a dovere. Pensi che sia colpa quindi di questo bypass del cavo originale?

    Temperatura acqua e livello benzina hanno ognuno due fili: un filo diretto che fa da massa collegato al sensore di temperatura e al galleggiante rispettivamente, mentre in comune hanno il positivo che arriva dal regolatore di tensione posto dietro al cruscotto che fornisce dai 5 ai 6 volt...

  14. Inviata · Segnala risposta

    Il 29/10/2022 in 23:38 , Mariotts81 ha scritto:

    Ho una Cougar del 1967 con motore 289 stock e radiatore nero, come faccio a controllare il livello del liquido di raffreddamento? Inoltre, quale liquido di raffreddamento è indicato per questi motori? 

    Come diceva Adriano, prendi quello adatto per motori in ghisa, solitamente è quello blu o verde. Fai proporzioni 50-50 con acqua distillata per avere il massimo punto di ebollizione dell'impianto. Il livello si fa guardando dentro il foro di riempimento, il liquido deve coprire interamente i passaggi che vedi e non deve superare il foro della paratia orizzontale (posta tra il tappo e la massa radiante). Meglio se stai un pelo sotto così da dare più spazio a caldo per il maggiore livello a caldo ed evitare in estate la fuoriuscita dal tubo di sfiato.

  15. Inviata · Segnala risposta

    1 ora fa, PYCON ha scritto:

    Merda mi ha fatto venire l'ansia... Avrei dovuto andare a montarlo la prossima settimana ma rischio di essere oltre il periodo utile per aprire una controversia verso il negoziante. Davide mi diceva che non potrò montarlo, come è successo a lui, perchè il raccordo superiore essendo inclinato maggiormente tocca / batte contro il corpo farfallato rendendo impossibile il montaggio. Ma possibile?! Doveva essere apposta x i V6 2005-2010 porca zozza... :blink:

    Che poi ripeto, nel tuo caso per me perde il tubo piccolo e non il gruppo porta termostato, quindi magari problema di tubo o fascetta logora. Non so se poi è cambiato qualcosa nel mentre ma non sembrava affatto che tu avessi perdita nella giunzione.

  19. Inviata · Segnala risposta

    1 ora fa, SoMuchHard ha scritto:

    Oggi a lavoro avevo il tester a portata di mano e volevo provare, ma mi sono ritrovato la scatola che va smontato il pannello davanti per procedere e quindi mi sono dovuto fermare.

     

    Però dopo una domanda mi è sorta spontanea: se manca qualche alimentazione alla obd, il procal neanche dovrebbe accendersi. O sbaglio?

    Sono presenti due alimentazioni e due masse sulla OBD e servono entrambe le coppie. Se non ricordo male un positivo serve per alimentare l'elettronica della diagnosi mentre l'altra alimentazione viene usata per alimentare i servizi del tool per comunicare con il veicolo, una di potenza e l'altra di servizio.

  22. Inviata · Segnala risposta

    Il 7/10/2022 in 21:47 , GVS75 ha scritto:

    Causa bollette , devo vendere mia Gt tra l altro appena acquistata e fatto qualche lavoretto.

    Vabbe passerà sto periodo de merda e me la ricomprero 

    Detto questo ho ricevuto sto messaggio da una potenziale acquirente  che mi puzza;

    Guardi, le dico la verità. Io questa macchina la voglio veramente, vorrei venire uno di questi giorni a vederla e se tutto va bene concludiamo l’affare. Io mi trovo a circa 250 km, lei potrebbe inviarmi un rapporto completo sullo storico della sua macchina attraverso questo link? https://cronologia24.com/ Basta inserire il numero di telaio che si trova al punto E. del libretto e loro vi invieranno il documento dello storico completo. Dopo averlo ricevuto, me lo alleghi pure qui e se tutto va bene, io vengo il prima possibile da lei. Tengo a precisare il fatto che appena mi libero un attimo dal lavoro, la chiamo.

     

    Allora ci sta controllo telaio ma non so mi fa un po strano tutta la faccenda, conoscete il sito? Io gli ho risposto ti do num telaio se vuoi e fai i controlli che ti pare , poi mi sembra l inizio di qualcosa di poco chiaro, 

    Arriva a chiunque metta inserzione di un'auto o moto. Questi fanno i soldi sulle visure dei veicoli, non comprano nulla alla fine e tu rimani con un documento che in Italia non fornisce nemmeno chissà quali informazioni e una spesa di 30 euro se non ricordo male. Cancella subito.

  24. Inviata · Segnala risposta

    Ciao, il canale da 9,5" è di fatto da 241 mm abbondanti quindi con le 255 non hai problemi. Per quanto riguarda l'ET avrai semplicemente il bordo della ruota che rimarrà più a filo del parafango ma non uscirà dai limiti di sagoma in quanto già montati sulla GT. E' come avere i distanziali in pratica.
    Per quanto riguarda le viti non dovrebbe cambiare nulla come lunghezza ma magari può cambiare il diametro del foro che alloggia il dado nel cerchio, dipende se prendi cerchi comunque Ford o Aftermarket.

  25. Inviata · Segnala risposta

    10 minuti fa, SoMuchHard ha scritto:

    Non ha specificato cosa ci ha fatto ma penso che le abbia levigate ci sarà stata qualche imperfezione. Ma la cosa che mi interessa è che almeno il problema è stato individuato, almeno so che se si ripresenta al massimo si cambia disco e pastiglia.

    Se le ha levigate ha tolto lo scalino sul bordo molto probabilmente. La pastiglia ha il bordo a 90 gradi da nuova, se si monta con dischi nuovi non occorre fare nulla perchè l'accoppiamento si andrà ad adattare simultaneamente, ma se il disco ha già km alle spalle la pastiglia nuova va smussata sul bordo in modo che abbia un angolo di 45 gradi così da non fa toccare il bordo stesso sulle imperfezioni del disco usurato e quindi evitare vibrazioni e rumori.
    Ottimo se hanno risolto ;)

×