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Mattia86

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messaggi inviate da Mattia86

  3. Inviata · Segnala risposta

    19 ore fa, Mototopo1969 ha scritto:

    Ciao a tutti, come si fa’ ad eliminare il rumore del motore simulato dalla radio, è fastidioso. In Ford dicono che non è possibile. 
    grazie

    Ciao, su mustang ecoboost.net  ne parlano in due post, prova a capire la soluzione migliore.
    https://www.mustangecoboost.net/threads/how-do-i-know-i-have-the-fake-engine-noise-on-the-ecoboost.19585/
    https://www.mustangecoboost.net/threads/disable-exhaust-sound-played-thru-speakers.16271/page-2
    Video su youtube

  5. Inviata · Segnala risposta

    23 ore fa, Ilpacca ha scritto:

    Grazie infinite per i vostri consigli 

    Attenzione che se metti impianto frenante a dischi anteriori va cambiata anche la pompa freno e il servofreno se presente, inoltre il ripartitore di frenata installato sul veicolo non andrà più bene perchè tarato per 4 tamburi. Quindi se decidi di mettere i dischi considera tutte queste cose, altrimenti ti ritrovi l'auto che frena meno di quando frenava con i tamburi.

  6. Inviata · Segnala risposta

    15 ore fa, Mariotts81 ha scritto:

    Ciao ragazzi, ho questo problema. Ho acquistato dei dischi freni anteriori per la mia Mustang V6 ma mi sono arrivati quelli del V8 da 315mm. Mi chiedevo se qualcuno di voi avesse esperienza di kit per mettere le pinze del V8 anteriormente.

    Più che altro hai bisogno di un kit per montare dischi più grandi, però potrebbe esserci un problema con lo spazio nei cerchi. Di che misura li hai?
    Controlla la mail interna del forum, ti ho mandato un messaggio.

  10. Inviata · Segnala risposta

    Il 1/4/2022 in 20:34 , Ilpacca ha scritto:

    Che significa scusa????

    Si utilizzano i casting number (codici indentificativi dei pezzi che derivano da colata) presenti sui componenti per capire se il singolo può essere l'originale con il quale l'auto è uscita di fabbrica o è stato sostituito negli anni.
    Diciamo che nella prima metà dell'anno di produzione del veicolo vengono spesso utilizzati componenti che sono stati prodotti l'anno prima, dalla metà successiva quelli dello stesso anno. Chiaramente non è una regola fissa, dipende dalla richiesta di un determinato modello nel momento della produzione e dalla disponibilità del magazzino.
    Diciamo che se l'auto è del 66 non dovrebbe montare pezzi con casting number del 67 o successivi perchè vorrebbe dire che è stata fatta una sostituzione successiva.
    In un restauro spesso si considera anche questo aspetto ;)

  12. Inviata · Segnala risposta

    18 ore fa, Nicolò ha scritto:

    Buonasera a tutti , ho appena iniziato il restauro della mia mustang e sto riscontrando dei problemi soprattutto ad adattarla a le leggi italiane ( per quanto riguarda frecce e luci) voi sapreste dove io mi possa procurare tutti i gruppi ottici necessari?

    e se qualcuno sa anche a quanto andrebbero stretti i bulloni del collettore d’aspirazione.

    qualsiasi informazione mi tornerebbe molto utile , grazie mille.

    Ciao Nicolò.

    Per l'adeguamento delle luci è abbastanza semplice, basta acquistare i fanali delle vecchie Mini che hanno sede per H4 e per luce di posizione. Chiaramente il filo che arriva al fanalino delle freccia, che fa posizione e indicazione di direzione, andrà portato poi sopra alla nuova lampadina. Così facendo sistemi le posizioni anteriori. Per il posteriore è necessario invece modificare il fanale esistente. Si vendono a caro prezzo delle piastre a led da inserire dentro il fanale normale che permette di avere le frecce arancioni al posteriore. Altra soluzione è aggiungere alloggiamento per una lampadina aggiuntiva nel fanale originale e mettere un separatore. Ovviamente occorre poi tagliare e cucire l'impianto elettrico dei fanali posteriori. Per retronebbia puoi mettere il piccolo faretto che si trova in qualsiasi autoricambi.

    Per il collettore di aspirazione la coppia di serraggio è 20-22 lbf ft o 28-30 Nm. Ricordati di mettere pasta sigillante sopra e sotto la guarnizione nella sezione dove passa il liquido di raffreddamento tra teste e collettore di aspirazione.

  14. Inviata · Segnala risposta

    56 minuti fa, PYCON ha scritto:

    Le nostre sono le + vecchie qui, parlando 5a GEN. Di alloggiamenti in alluminio non ne trovi a prezzi onesti se non prendendolo su Aliexpress ma con tempi di spedizione da far diventare la mia V6 auto d'epoca... Visto che il precedente in plastica ( polimeri, siamo precisi ) mi è cmq durato qualche annetto, pensavo di ripiegare su uno comune in polimeri plastici a 30 - 40 sacchi qui sulla baia e al max aggiungere un 10 - 15 € x un sensore termostato che apra a circa 80° C ( quelli inclusi nei kit tipicamente aprono a 92° C - 94° C ).

    Se non hai problemi di surriscaldamento e non vivi nel deserto, lascia perdere il termostato che apre prima. L'auto fa più fatica ad andare in temperatura e consumi di più.

    dady7401 e PYCON ha reagito a questo

  15. Inviata · Segnala risposta

    54 minuti fa, Green63 ha scritto:

    Ciao Abacab e Mattia86,
    intanto grazie delle risposte.
    Chiarisco con alcuni dettagli.
    Ho fatto installare, insieme al pedal-booster una centralina add-on (Seletron), cambiare lo scarico con un Regazzon "moderato", cioe' che rimane entro i limiti di legge riguardo al rumore ma con una marmitta in meno, e cambiati i filtri aria con un modello piu' sportivo.
    La modifica della geometria delle turbine mi e' stata suggerita successivamente, dallo specialista, per ridurre il ritardo in accelerazione.

    Come detto sopra non cerco la potenza, che risulta gia' anche troppa, ma la fluidita'.
    Il tema "ritardo" e' generale, nel senso che l'automatismo del cambio appare lento in praticamente tutte le situazioni che Mattia ha indicato.
    Ho provato la mappatura "sport" ma non la "race", cosa che mi riservo di fare un giorno in qualche pista.

    Per chiarire meglio (spero) il concetto di ritardo faccio un paio di esempi simili:
    Misto stretto con serie di curve vicine (diciamo 15/20 metri), acceleratore premuto circa a meta' corda e spinta (cioe' effettiva reazione del motore) quando ormai e' tempo di frenare per affrontare la curva successiva. Con la spinta che arriva al momento della frenata che rende poco confortevole, soprattutto per il passeggero, una guida "allegra".
    Stessa cosa nei sorpassi. L'acceleratore va premuto poco prima dell'inizio del sorpasso per eliminare questo ritardo ed effettuare una manovra piu' sicura.

    Abacab caldeggia il cambio dell'intercooler, avete indicazione di chi possa contattare in zona Milano per valutare la cosa?

    PS: Questo e' il video del primo intervento
    https://www.youtube.com/watch?v=Mhsvfzd7BPk

    Sono tutte caratteristiche del cambio automatico, la domanda che ti faccio è: hai mai guidato prima un automatico trazione posteriore?
    Con convertitore di coppia è un pò più sentita la cosa, ma anche con un doppia frizione si ha lo stesso "problema".
    Per fare quei tratti di strada che hai indicato va assolutamente usato il cambio in modalità manuale, o quanto meno messo in posizione "S" perchè sono condizioni particolari. Il cambio essendo legato per lo più alla posizione del pedale dell'acceleratore devi, e sottolineo devi, imparare a dosare bene il gas e fasare i tempi se vuoi lasciare la modalità automatica. Altrimenti metti in manuale e decidi te la marcia che vuoi, vedrai che non hai più il ritardo che senti.
    Fare altri modifiche al motore non migliorerà questa cosa, si può intervenire sulla pressione di funzionamento del circuito del cambio, hai cambiate più secche e veloci ma il confort peggiora un po'.

  16. Inviata · Segnala risposta

    1 minuto fa, dady7401 ha scritto:

    Anche io avevo montato la frizione della Valeo ma non è durata tantissimo come tempo... Forse qualcuno può darti un parere più esperto nella Marca... Di solito ogni quanto si cambia la frizione?

    Ciao.
    dipende dalla guida che si fa del veicolo e dal tipo di vettura.
    Qualche esempio per farti capire la diversità della cosa: utilitaria usata prettamente in città 60-70k km con uso corretto della frizione (Fiat su Panda e Punto la norma è 50k km) , auto media o grossa che fa molta autostrada arrivi anche a 150k km senza problemi, sportive 50k km con uso non impegnativo della vettura.
    Tutte gli utilizzi sono influenzati molto anche dal tipo di guida che uno ha, come fa lo stacco della frizione in partenza e soprattutto dalla correttezza nell'usare la frizione stessa che non è così scontato.

    dady7401 ha reagito a questo

  17. Inviata · Segnala risposta

    Il 25/3/2022 in 20:04 , Green63 ha scritto:

    Bentrovati, questo a' il mio primo post (non ho visto aree per la presentazione), spero di fare le cose per bene.

    Ho acquistato una Mustang Cabrio 2.3 del 2018 con (purtroppo) il cambio automatico a 6 marce.
    Nel misto veloce si comporta bene ma nel misto lento il ritardo fra la pressione del pedale del gas e l'effettiva erogazione della spinta e' molto elevato e ricorda i turbo anni 80, togliendo molto al piacere di guida.
    Ho fatto alcune modifiche sperando di eliminare o ridurre sensibilmente questo problema, in particolare e specificatamente per questo, ho montato un "pedal-booster" e modificato le turbine, ovviamente facendolo fare ad uno specialista.
    Il risultato, pur migliorativo, non e' soddisfacente.

    Non che mi consoli ma mi dicono che col piu' recente cambio a 10 rapporti questo problema e' meno sensibile, ma non avevo la possibilita' di acquisto data la cessata presenza in listini del 2.3 Ecoboost e comunque sull'usata trovare cabrio con cambio manuale e' molto difficile (con esclusione dell'import da USA che pero' ho escluso).

    La domanda e' quindi: Si puo' fare qualcosa per rendere la reazione alla pressione del gas piu' diretta?
    Preciso che uso l'auto solo in strada e non ho intenzione di stravolgerla con preparazioni da gara o cose estreme.

    Ringrazio in anticipo qualsiasi consiglio.

    Ciao, sarebbe da capire meglio cosa intendi per ritardo alle ruote.
    1. Stai viaggiando con una determinata marcia e premendo il gas l'auto rimanendo nella stessa marcia non reagisce subito
    2. Stai viaggiando a velocità costante e marcia alta, quando premi a fondo il cambio ci mette "troppo" per scalare e darti il rapporto giusto
    3. Stai usando il cambio in sequenziale e alla pressione del gas trovi ritardo di risposta
    Come puoi ben capire sono situazioni ben diverse tra loro, due delle quali dipendono dal cambio automatico ma che si possono ridurre se non quasi eliminare mettendo il cambio in modalità sport. La logica di funzionamento in Drive è quella di avere confort di guida e consumi il più possibile ridotti con l'inserimento di marce alte anche a basse velocità. E' chiaro quindi che se sei in questa situazione hai un certo ritardo nella risposta tra gas e spinta dovuta anche al cambio che "valuta" quale marcia meglio mettere rispetto la tua richiesta, carico motore e velcità.
    Un filtro a cono e aspirazione permette di avere l'auto più reattiva.
    Che modifiche hai fatto di preciso?

  18. Inviata · Segnala risposta

    Il 27/3/2022 in 06:21 , vincesly ha scritto:

    Ciao ragazzi , ho un problema riscontrato ad alta velocità , sembra che la macchina A 200 km/h si blocchi pur avendo ancora gas da dare . Mi é comparsa anche la spia motore .premetto che ero in modalità Sport +.

    Cosa potrebbe essere ?

    Grazie

     

    Ciao, di che motore stiamo parlando, anno e versione stiamo parlando? Per la spia motore accesa basta far fare una diagnosi ad un meccanico e sicuramente hai qualche indicazione.

  20. Inviata · Segnala risposta

    1 ora fa, ilviso ha scritto:

    Domanda cretina... Sulla mia c'è il C6 o il C4? come lo capisco? Devo cambiare le tubazioni di raffreddamento olio del cambio e mi pare di aver capito che sono diverse

    Ti ho mandato un messaggio privato con la mail

    Grazie

    Dovresti avere il C4 in quanto il 351 rimane uno small block. Comunque si riesce a capire da alcuni particolari se è un c4 o in c6, trovi diverse guide online.

    ilviso ha reagito a questo

  23. Inviata · Segnala risposta

    Il 18/3/2022 in 18:43 , Stefano289 ha scritto:

    Buonasera a tutti, ho bisogno di un consiglio per mettere una pompa benzina adeguata al motore... 

    Premessa: le prestazioni dell'auto sono veramente ottime (prima e seconda si arriva a far pattinare in accelerazione le gomme posteriori con poco...con il 245 al posteriore) e non si direbbe assolutamente un auto del '66.

    Non conoscendo prima i lavori effettuati sul motore, non potevo sbilanciarmi molto...ma la pompa benzina che montava precedentemente (una holley 125 hp) mi faceva già intuire qualcosa.

    Dopo varie ricerche su internet ho beccato finalmente una descrizione (trovando un link dell'auto del 2018) dove riportano i vari lavori fatti, avendo sostituito le teste originali con le 351ci windsor, alberi a camme...scarichi completi iniezione ecc ecc... 

    Attualmente ho montato una pompa benzina che non riesce a tenere costante la pressione a 7psi della benzina sopra i 4/5 mila giri (ha limitatore a 6600 rpm) cosa che faceva la precedente, ma leggendo i vari post ho letto che questa holley 125 hp ha una durata di funzionamento veramente limitata (per non parlare il fatto che si trova solo in America). 

    Avete qualche consiglio a riguardo? Possibilmente con spedizione europee? 

    Grazie mille, Stefano

    Ciao Stefano,
    devi trovare una pompa benzina che abbia queste caratteristiche di portata (caratteristiche identiche alla holley):

    • Flows 125 GPH free flow --> 470 litri/h a ciclo aperto
    • Flows 110 GPH at 7 psi --> 415 litri/h a 0,5 bar

    Credo che in negozi che vendono accessori per auto da pista qualcosa trovi sicuramente.
    Io però capirei la portata e la pressione di cui ha bisogno il sistema di iniezione che ha ora l'auto per fare la scelta migliore. Con marca e modello online trovi i dati targa.

    Stefano289 ha reagito a questo

  24. Inviata · Segnala risposta

    21 ore fa, Bix ha scritto:

    C e qualche altro punto dive potrebbe tirare aria a parte il collettore?

    Se con l'etere l'auto parte è perchè non ti arriva benzina. A parte la pompetta di ripresa dove vedi uscire il getto di benzina, il circuito del minimo come è messo? Hai regolato le due viti a 2,5 giri ciascuna? Una mancata tenuta dal collettore ti farebbe girare male l'auto (solitamente zoppica e sale di giri da sola) e avresti lo stesso problema anche con l'etere.
    Hai provato a mettere in moto l'auto tenendo aperta i corpi farfallati a poco più di metà della loro corsa? In questa zona dovrebbe cominciare a funzionare il circuito interno al carburatore per medio/alto carico
     

  25. Inviata · Segnala risposta

    1 ora fa, Bix ha scritto:

    Ciao a tutti,

    sono un appassionato e possessore di Munstang,

    vorrei organizzare dei raduni in Liguria per portare un po di tradizione Musclecars USA nel Nord/Ovest d'italia

    visto che almeno negli ultimi anni non c'e mai stato niente del genere

     

    Secondo voi potrebbe funzionare? ci sarebbe gente disposta a partecipare e farsi un giretto sulle riviere?

     

    Grazie

    Ciao, se intendi raduno a tema esclusivamente Mustang a parte qualche evento fatto da MCI non c'è molto. Invece, anche dalle tue parti so che ci sono diversi raduni a tema auto americana.
    Provare ad organizzare un evento tramite il forum è possibile.

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