Mattia86
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23 ore fa, Matteo80TN ha scritto:Ciao Abacab, di dove sei? Dettagli? Beh l'idea è di ottenere una percorrenza di circa 400km senza puntare alle performance che saranno quelle di una berlina normale. I tempi sembrano sufficientemente maturi anche dal punto di vista della componentistica che dovrà gestire il tutto. In realtà ho intenzione di stravolgere anche l'estetica, ma... una cosa alla volta :-) Grazie per la tua risposta. Matteo
Stravolgere l'estetica, prestazioni da berlina, non conviene snaturare una Mondeo a questo punto? Costa meno ed è più congrua alla tua idea di auto elettrica, oltre ad avere più spazio per le batterie che messe in aftermarket occuperanno per forza di cose bagagliaio e vano motore.
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Il 14/8/2022 in 11:00 , Maurozzi ha scritto:Ciao. Ho visto il video di Carburatori Bergamo che ha rimappato una ecoboost. L'auto ha guadagnato tantissima coppia e ha superato i 500 nm. Io ho una 2.3 automatica 6 marce e anche se l'auto la uso civilmente senza cercare prestazioni estreme, mi piacerebbe avere quella coppia. Ho però paura dell'affidabilità, del motore, ma anche quella del cambio automatico. Mi date un vostro parere in merito?Grazie
Il 6 marce automatico è il 6R80 dove 80 sta per la coppia massima trasmittibile che è 800 Nm, chiaramente avrà bisogno di una mappatura dedicata anche il cambio per funzionare bene, ma riesce a supportare senza problemi la coppia della ecoboost elaborata.
Qui dei link che parlano del cambio comunque uno ZF:
https://www.usshift.com/6r80.shtml
https://www.f150hub.com/trans/6r80.html la lista dei veicoli in questo caso è riferita solo ai F150 ma viene montato su tutte le mustang dal 2011 in avanti. -
Il 9/8/2022 in 09:24 , SoMuchHard ha scritto:Salve ragazzi,
dopo anni decido di mettere su i 18".
Volevo aggiustare il parametro rev mile con il pro cal tune di ford racing, per adattarlo a quello dei 18!
Tutto ok collego avvio e tutto .... Unable to read VIN !! Non c'è stato verso di farlo andare. Qualcuno che ha lo stesso tuner ha avuto questo problema?
Lo avevi mai usato prima di oggi lo strumento? PErchè di solito questo errore lo restituisce quando il tool è stato usato precedentemente con un altro veicolo e quindi è associato a quel determinato telaio. Comunque il rotolamento non dovrebbe cambiare perchè a cerchio più grande corrisponde spalla più bassa e viceversa. la differenza non dovrebbe essere maggiore dell'errore che già ha lo strumento.
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Il 31/7/2022 in 20:52 , decatonate ha scritto:Ciao, semplice curiosità: anni fa ho sostituito l'alternatore originale con uno più performante della "Powermaster", lo stesso però non aveva i connettori posteriori come quello originale poiché nelle istruzioni di montaggio bastava collegare soltanto il cavo di alimentazione tra alternatore e batteria.
Sono almeno 6 anni che vado in giro in questo modo senza problemi ma chiedo comunque a cosa serve questo cablaggio e/o cosa alimenta visto che in origine è attaccato al cablaggio generale?
L'alternatore ha bisogno di un positivo e una massa per eccitare l'indotto e un ulteriore positivo di uscita verso l'impinato/batteria per alimentare tutto il veicolo e un cavo che va verso il cruscotto, ecco i cavi che vedi nel cablaggio originale. L'alternatore moderno ha un circuito di raddrizzamento con piastra a diodi integrata quindi non necessita di più fili il più delle volte, la massa la prende dal motore. La spia sul quadro strumenti ti funziona? Perchè credo che per come dici di essere collegato quello nuovo tu non abbia il segnale che arriva al quadro strumenti di quando l'alternatore carica.
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14 ore fa, Mototopo1969 ha scritto:Mi è venuto un dubbio: la mia macchina è stata Europeizzata perché arriva dal Texas, non rischio di farla tornare con le impostazioni originali americane?
grazie
L'europeizzazione prevede la modifica delle luci in maniera fisica facendo il taglia e cuci dei cavi, nient'altro. Se dovesse scaricarsi la batteria o avere un corto interno succederebbe la medesima cosa che ti ho consigliato di fare.
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1 ora fa, Mototopo1969 ha scritto:Ti ringrazio, sei stai molto gentile, allora leggendo l’articolo, si capisce che bisogna aggiornare il software, per fare in modo che il cambio impari di nuovo a cambiare in base al proprio stile di guida. Vedrò al rientro dalle ferie di cercare qualcuno che lo può fare. Grazie ancora.
Il tuo problema però è un po' diverso in quanto lo hai tra prima e retro e non mentre guidi.
Puoi provare a fare questa prova:
- con auto spenta da almeno 2 minuti stacca tutti e due i cavi della batteria
- i due cavi, entrambi staccati dalla batteria, uniscili tra di loro in modo da fare ponte, tieni uniti i cavi per qualche secondo. Stai chiudendo il circuito su se stesso dell'impianto elettrico andando a scaricare condensatori dalle centraline.
- Riattacca i due cavi alla batteria e metti in moto
Con questa procedura l'auto avrà bisogno di riapprendere la posizione del corpo farfallato e sicuramente alcuni parametri relativi al cambio.
Procedura di apprendimento minimo motore:- With vehicle at a complete stop, set the parking brake.
- Put gear shifter in "P" (Park), turn off all accessories.
- Run the engine until it reaches normal operating temperature.
- Allow engine to idle for at least one minute.
- Turn the air conditioning on and allow the engine to idle for at least one minute.
- Release the parking brake. With your foot on the brake pedal and the A/C still on, put the vehicle in "D" (Drive) and allow the engine to idle for at least one minute.
- Drive the vehicle to complete the relearning process. Just make sure you drive easy for the first 30 miles, so the PCM can re-learn and adapt to your driving style
Durante la guida senza strafare anche il cambio riprenderà i parametri di uso che scambia con la centralina motore e che dipendono dalla guida della macchina.
Prova, male non fa e dovrai riprogrammare le stazioni radio al massimo. -
12 ore fa, Mototopo1969 ha scritto:Ho parlato con una azienda di Vicenza che è specializzata in auto americane e mi diceva che il problema è noto: va fatto il riallineamento del cambio è probabilmente con questo si risolve, se invece non si risolve può addirittura peggiorare, il passo successivo in questa evenienza è togliere la coppa olio del cambio automatico e controllare la piastra idraulica, se c’è qualche valvola che non funziona correttamente va sostituita, chiaramente quando tolgono la coppa, non devono trovare limature metalliche del cambio, altrimenti c’è un problema più grave. Altra possibilità è che sia stata cambiata la piastra idraulica con una usata e non sia stata codificata con la centralina del cambio, è per quello che le valvole hanno un ritardo rispetto al movimento della leva del cambio. In questo caso viene letto il codice della piastra idraulica e poi inserito nella centralina del cambio in modo che venga riconosciuta. Spero di essermi spiegato bene.
Con il motore freddo hai il numero di giri minimo più alto per avere un regolare funzionamento del motore, passando in questa condizione da R a D si ha il passaggio più brusco che tende a far muovere l'auto. Questo succede perchè il convertitore di coppia o il comando della frizione marce pari sta già lavorando. Per il cambio è come se stessi provando a cambiare marcia R -> D in movimento. Con il numero di giri corretto del motore (800 rpm circa), quindi a caldo, il problema non c'è perchè i giri sono appunto corretti.
Ho una 2013 con automatico 6 marce e una 65 con automatico 3 marce, nelle manovre a motore freddo (circa 1200 giri/min) tutte e due sono brusche con movimento e addirittura sento il rumore che arriva dall'albero di trasmissione, il classico "stonk" dei trazione posteriori.
Diciamo che è una caratteristica tipica dei motori benzina che a freddo alzano i giri motore, sui diesel questa cosa non si percepisce perchè c'è un solo una gestione diversa della quantità di gasolio senza aumentare i giri motore.
Quindi a meno di un comportamento particolarmente anomalo direi che è normale.
https://www.motorverso.com/ford-10-speed-transmission-problems/ in questo articolo trovi i problemi del cambio 10R80, non leggo problematica tipo la tipo la tua, vero che l'ho letto velocemente. -
15 ore fa, GVS75 ha scritto:Mi e balenata un idea malsana. Ma e possibile per 1 giorno , e con un sacco di vasellina montare una gomma da 19 su cerchio da 20? Me ne frego se si rovinano basta che sappia che possono calzare e che non esplodano
Qualche lume?
A parte che l'omologazione considera anche il cerchio e non solo lo pneumatico, ma con un pollice di differenza sul diametro (2,54 cm) come può una gomma calzare?
Se vuoi montare i 20 cerca un'auto che li abbia a libretto e in maniera legale, purtroppo esperienze negative in tal senso ce ne sono state parecchie e qualcuno può confermare
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15 ore fa, GVS75 ha scritto:E si sembra un po via di mezzo la restyling, ne carne ne pesce, hai ragione dovrei scegliere con calma ma quando viene l appetito e difficile aspettare , poi la mia compagna continua a chiamarla il "cancello" e insiste sulla 6 generazione , magari con la restyling la frego e io sono contento almeno a meta
Se prendi il secondo restyling della 5th gen è un mondo completamente diverso, dalla 2012 in avanti in pratica. Hai tutte le funzioni e optional della 6th generazione in pratica ed è rifinita un po' meglio dei cancelli
pre 2010. Non solo, da fine 2011 il V8 diventa 5 litri e 420 Cv, altro mondo proprio, doppio albero a camme in testa con variatori di fase, cambio automatico a 6 rapporti che è molto meglio del vecchio 5, e se versione premium fari a LED posteriori, HID anteriori e tante altre belle cosine.
Due esempi presi al volo:
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Il 18/6/2022 in 15:45 , GVS75 ha scritto:https://www.gtautomobili.it/scheda-ford-mustang-gt-boss-mustang-coupe/16775793/
Questa ? Devo vederla dal vero però x capire il colore , tutto sto azzurro all interno mah, va vista però sembra in ottima forma
Questa non ha nulla di Boss, che per altro ha ben più cavalli. Altra cosa strana è la potenza dichiarata di 284 cv, le GT ne avevano 300
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15 ore fa, Giando ha scritto:Sembra sia andata in autodetonazione…come se avesse avuto una miscela magra…
Hai per caso un tuner a disposizione? Molte Mustang ne hanno uno per le modifiche fatte che segue poi la vettura
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14 ore fa, Giando ha scritto:Buonasera gruppo, ho uno strano rumore metallico (di vibrazione sembra proveniente dalla parte posteriore, ma sarà forse la risonanza ) solo a caldo con marcia inserita in (D automatico ) e piede sul freno ( auto ferma ) …potrebbe essere il cambio automatico?
Ciao, detta così può essere qualsiasi cosa. Dalla linea di scarico, ad un lamierino che vibra, o qualcos'altro che con le vibrazioni fa rumore. Quando sei in marcia senti lo stesso rumore?
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2 ore fa, decatonate ha scritto:Grazie Mattia, farò come dici tu...pensa che senza muovere la leve nelle varie posizioni per 3 volte mi trovo già a fare il rabbocco.
Ma hai perdite? Perchè l'olio non può essere bruciato dal cambio, quindi o perdite o ha sempre avuto il livello basso. Non esagerare nel rabbocco e metti pochissima quantità di olio alla volta ci vuole un attimo ad andare fuori livello. Meglio se stai un pelo sotto al massimo.
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Visto così sembra olio. Di che consistenza è quella roba nera? Solo tu puoi capirne la natura e senza sapere di cosa si tratta difficile fare qualsiasi ipotesi.
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Il 4/6/2022 in 19:11 , EnricoB88 ha scritto:Ciao Raga... nuovo di questo gruppo quindi mi scuso se mi introdurro spesso e volentieri per vostri consigli..
Domanda io ho una GT convertibile 2005.. 5gen.. oggi la ho smontata completamente.. per poter tirare i cavi per un amplificatore in bagagliaio... tutto svolto con l'auto cabrio... (ho dovuto staccare anche la batteria mentre cercavo un punto d'accesso al cofano)
Ora mi ritrovo che 3 finestrini su 4 salgono correttamente... triangolino posteriore lato passeggero invece non ne vuole sapere.. viene su (con dello scricchiolio) giusta una punta.. ma poi r come se sentisse un'impedenza e torna giù... qualcuno sa darmi qualche dritta?
C'è qualcosa che sta impedendo la risalita del finestrino e quindi si attiva la sicurezza antitagliola. Il finestrino sale alla stessa velocità degli altri o è più lento? Se sale uguale agli altri devi provare a memorizzare la posizione dei finecorsa tenendo premuto qualche secondo i tasti del finestrino.
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11 ore fa, decatonate ha scritto:Buonasera,
se cortesemente qualcuno mi può dire il modo corretto per controllare il livello olio del cambio automatico C4 su un coupè del 68:
Leva sulla P con motore caldo ma spento?
Leva sulla P con motore caldo e acceso o altro ancora?
Ciao la procedura è la seguente.
Con olio e motore in temperatura (dopo un giro di qualche km perchè l'olio del cambio deve essere almeno a 65 gradi) mantenendo il pedale del freno premuto occorre muovere la leva nelle varie posizioni per tre volte in modo da far si che l'olio sia bene in circolo nel cambio e nelle varie valvole. Poi con leva in P e motore acceso controllare il livello che deve essere tra ADD e FULL, nel caso rabboccare.
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3 ore fa, PYCON ha scritto:Non sulla mia, è la terza volta che lo cambio. E ho il bidone dal 2012, quindi 3 volte in 10 anni.
Dalla foto che hai postato sembra che perda da tubo più piccolo con fascetta a molla. Se così fosse cambierei anche fascetta e tubo. più probabile che abbia perso elasticità lei. Hai residui di liquido di raffreddamento solo sopra il gruppo termostato non sulle giunture quindi credo che il blocco stia tenendo ancora. Poi magari nella foto non si vedono altre perdite
PYCON ha reagito a questo -
Il 21/5/2022 in 13:04 , dady7401 ha scritto:Guardando molti video, tutti hanno un solo sensore anche sul modello in alluminio. Effettivamente se ci sono 2 sensori su quello in metallo a noi frega poco.. Basta che ne colleghiamo uno, in teoria dello stesso colore di quello vecchio visto che uno è grigio e uno marrone. Questo è il mio pensiero, se è sbagliato correggetemi
Adesso guardo il link di Mattia86, grazie!
In linea generale quello a due sensori può essere montato su veicoli ad uno solo, occorre ovviamente collegare il cablaggio al sensore corretto.
Comunque tutto sto odio per quello plastico non lo capisco proprio, è durato quasi 20 anni prima di perdere.... -
Il 21/5/2022 in 12:02 , Alle ha scritto:Cambiare olio a ogni 5k km mi sembra assurdo, a meno che non siano estremizzati in pista. Se la usi normalmente arriva ai 15k senza troppi problemi.
Da non dimenticare che l'olio è in un ambiente molto ossidativo sia per l'aria che per gas di scarico e benzina che comunque trafilano dalle fasce. L'ossidazione fa decadere la funzione degli addittivi dell'olio stesso. Quindi bene considerare la percorrenza chilometrica ma da non dimenticare il periodo che l'olio rimane in coppa comunque già contaminato dall'uso.
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Il 21/5/2022 in 11:57 , Alle ha scritto:Straordinario è il fatto che sei riuscito a far montare 4 persone!
Comunque ti consiglio di mettere l'auto su un ponte sollevatore e controllare tutti i bulloni che stringono le paratie in plastica inferiori, compresa quella sotto il motore.
Capita spesso di viaggiare in 4 con la Mustang senza nessun problema per i passeggeri, giusto un po' di agilità nella salita e discesa...
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Il 22/5/2022 in 19:14 , enrico1965 ha scritto:ragazzi... sono riuscito a trovare la fonte del.. fastidioso rumore.....
in pratica... dentro al parango, fra la fine del parafango, e l il piantone della portiera, c'e un rivestimento di materiale espanso, con una guarnizione in gomma alle 2 estremita', beh.. quella guarnizione era la causa del rumore, vuoi perche' era piena di polvere, come si muoveva faceva quel rumore.
soluzione... prima sciacquata via tutta la polvere, poi... lubrificata con dello spray alla vasellina tutto il profilo della guarnizione che tocca sulla lamiera del parafango,.... rumore.. sparito!!!
ho provato, e riprovato a diverse velocita', rumore.... out!!!
spero possa essere di aiuto a qualcuno.... ciaooo
Era per forza una delle milioni di parti di plastica/gomma di cui sono fatte la auto di oggi. Una volta si sentivano tintinnii metallici
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7 ore fa, Vampo ha scritto:Ciao a tutti, piacere sono possessore di una mustang v6 2011 da pochi mesi, finalmente ho potuto testare l’aria condizionata ma mi sono accorto che superando i 100/120 km/h dalla bocchetta di destra lato passeggero inizia a fare un ronzio forte. Qualcuno ha avuto qualche esperienza di questo tipo? Grazie in anticipo!!
Ciao,
ma lo fa anche con ventola spenta?
Controlla che il filtro antipolline e relativo coperchio sia posizionato correttamente. -
2 ore fa, enrico1965 ha scritto:grazie Mattia, e la prima cosa che ho fatto, in quanto.. mancava uno di quei bulloncini in plastica che la tengono bloccata, ma... non e cambiato nulla...
Cerca qualcosa del genere, indaga e verifica tutte le plastiche anche quelle inferiori. Se lo fa sopra una certa velocità è perchè arriva flusso d'aria sufficiente a far muovere qualcosa.
enrico1965 ha reagito a questo -
Può essere la protezione del passaruota di plastica del lato sinistro. Controlla l'interno del paragango che ci siano tutte le viti e sia agganciato bene.
Le ferie portano tigna... sempre...
In Ford Mustang 2005 - 2009
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Può essere causa il caldo torrido estivo?