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Mattia86

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messaggi inviate da Mattia86

  1. Inviata · Segnala risposta

    Il 5/10/2022 in 11:15 , SoMuchHard ha scritto:

    SI, il rumore è proporzionale alla velocità di rotazione. Le pastiglie sono nuove e i dischi posteriori sono stati rettificati.

    Rettificati come? Sono dritti, quanto spessore residuo hanno a disposizione?
    Le pastiglie di che materiale sono? Carboceramiche o standard?
    Le pastiglie al montaggio sono state leggermente smussate sui bordi? E' stato messo un poì di grasso al rame dietro le pastiglie per smorzare le vibrazioni?
    Insomma, anche il solo montaggio delle pastiglie può avere una miriade di sfaccettature ;)

  2. Inviata · Segnala risposta

    28 minuti fa, SoMuchHard ha scritto:

    Ciao ragazzi ho un problema che il meccanico non sa risolvere e mi sta facendo solo buttare soldi con conseguente incazzatura.

    In pratica al posteriore SX quando cammino a qualsiasi velocità si sente un cigolio. Quest'ultimo scompare solo mentre premo il  freno.

    Mi ha fatto cambiare il cuscinetto ma non è quello il problema, dato che comunque quando freno, la ruota e ovviamente il cuscinetto girano. Quindi in attesa di trovare un nuovo meccanico se qualcuno ha idee dica pure :wacko:

    Se è un rumore proporzionale alla velocità di rotazione e sparisce quando le pastiglie vengono premute, controllerei lo stato di conservazioni dei dischi e delle pastiglie, soprattutto quella interna e del sistema freno a mano. Se il disco ha lo scalino la pastiglia può toccare sul bordo esterno procurando vibrazioni e fischi.

  3. Inviata · Segnala risposta

    18 ore fa, Starluke ha scritto:

    Questa cosa è inquietante...mi domando come mai possa succedere che un pezzo di guarnizione del filtro dell'olio possa rompersi e andare in giro per il motore, e quanto possa essere probabile?? :o

    Ci potrà essere stata una causa evitabile (che ne so, filtro di sottomarca, o montato male, stretto poco o troppo, maltrattamenti o surriscaldamenti al motore?), o è normale vivere col pericolo che succeda una cosa del genere?

    Non si vede nessuna marchiatura ma secondo me filtro olio di bassa qualità, poi magari Mondaniel mi smentisce. Ad ogni modo una cosa del genere è molta rara che succeda.

  4. Inviata · Segnala risposta

    19 ore fa, Maurozzi ha scritto:

    Ciao. Dopo pochi giorni dall'acquisto della mia mustang, confrontandola con quella di un mio amico, ho notato la mancanza di un labbro sottoscocca. Si tratta di un piccolo spoiler che è montanto sotto la carena paramotore anteriore. Non ci ho dato peso, fino a quando, in autostrada, ho percepito un netto alleggerimento del volante, indice di forte deportanza. Ho deciso quindi di acquistare questo piccolo labro, ma con mia spiacevole sorpresa, ho scoperto che non vendono il singolo ricambio, ma tutta la carena inferiore, ad un costo di oltre 150 euro. Visto che me sembra assurdo cambiare tutta la carena qunado manca solo un piccolo particolare inserito ad incastro, chiedo a voi un consiglio. 

    P.s. possibile che un piccolo labro anteriore possa fare cosi tanta differenza sulla deportanza?

     

    Grazie

    ma intendi quello che è sotto il paraurti che è di gomma dura e rimane nascosto se non lo si cerca o quello in plastica nera che sporge in avanti oltre il paraurti?

  5. Inviata · Segnala risposta

    19 ore fa, Maurozzi ha scritto:

    Benzina "normale". Non ho percepito problemi di trazione, ma solo un ritardo nella spinta del turbo. Ma io ho semplicemente pestato sull'acceleratore da fermo, senza frenare l'auto. Sicuramente  tenere premuto il freno mentre si accellera, da modo al turbo di entrare in pressione sin dai primi metri.

    Che è il modo in cui si ottengono i valori dello 0-100 di qualsiasi auto. Occorre che il motore sia già vicino al suo valore di coppia massima prima dell'innesto della frizione o il rilascio del freno. Non si parte mai con il motore al minimo perchè si perdono diversi secondi.

  6. Inviata · Segnala risposta

    Il 24/9/2022 in 22:36 , Maurozzi ha scritto:

    Ho provato ieri sera con la mia cabrio ecoboost automatica del 2016, con intercooler e filtro sportivo: in race mode ha fatto 6.3. Mi è sembrato che sia passato un po' prima che il turbo entrase in pressione piena. Credo che con cambio manuale, gestendo bene la frizione, sia possibile migliorare abbastanza il tempo.

    E' proprio con l'automatico che si ottengono tempi migliori vista la velocità di cambiata e il fatto che l'acceleratore non viene mai rilasciato.
    La partenza va fatta con freno premuto e motore a 2000 giri in modo da avere il corretto spunto.

  9. Inviata · Segnala risposta

    9 ore fa, Maurozzi ha scritto:

    Ciao s tutti.  Per curiosita, qualcuno di voi ha provato la funzione in oggetto? Per l'ecoboost che risultati avete ottenuto? Lo 0 100 in 5,8 secondi, come dichiarato, è fattibile?

    Occorre fare diverse prove, il fatto di avere il cambio automatico aiuta a non perdere tempo nelle cambiate. Fa molto le condizioni di asfalto e gomme...

  10. Inviata · Segnala risposta

    5 ore fa, PYCON ha scritto:

    Matt, a parte la conferma sulla mancanza dell'ESP... Ho fatto uno squillo al vecchio carrozzo. Premesso che è un lavoro da elettrauto e loro non se ne occupano, cmq mi ha spiegato ( prendi la cosa con le molle ) che probabilmente la cosa migliore potrebbe essere rimuovere sedili anteriori, sedili posteriori, tapezzeria del pavimento ecc. A quel punto cercare "alla cieca" ( non sapendo dove possano stare ) eventuali messe a terra e/o altri contatti / circuiterie, capire se ci sono trafilature di acqua o umidità o cmq problemi di ossidazione o altri guai elettrici. Risolvere. Ovvio, in primis. E solo poi rimettere tapezzeria e sedili.

     

    Ti torna questo discorso? Ha un senso? Mi sembra un lavoraccio ma se serve ben venga...

    La centralina ABS è nel vano motore quindi soggetta ad umidità e ai tuoi dannati :ph34r: lavaggi. Prova a vedere se trovi qualche connessione ossidata o il connettore sporco. Stacca la batteria e procedi con il disinnesto dei connettori e controllo. Dai una bella spruzzata con il pulitore contatti e poi aria compressa e nel mentre controlla se vedi qualcosa di anomalo. Smontare un'auto per cercare non si sa cosa mi pare buttare via tempo e soprattutto soldi. Poi togliere gli interni vuol dire staccare plastiche vecchie e secche che non torneranno più insieme come prima e genereranno rumori e scricchiolii. Hai un manuale con gli schemi elettrici? Se non lo hai ancora forse meglio investire 30 euro per una versione pdf, almeno puoi sapere dove sono le cose e come lavorano

  11. Inviata · Segnala risposta

    34 minuti fa, davide299 ha scritto:

    Ciao a tutti… volevo segnalare un problema che mi si è verificato con la turbina della mia mustang ecoboost del 2018… la macchina l’ho acquistata che aveva 1 anni e mezzo con 40000 km… dopo circa un annetto ha cominciato a darmi un problemino (saltuario) con la turbina… in pratica dopo qualche km di Guida ed arrivato al punto di dare qualche accelerata la turbina si piantava senza darmi nessuna spia ed allarme, guardando il display il manometro arrivava a max 0.3/0.4 e poi scendeva a 0… la macchina andava comunque è bastava fermarsi, spegnere e riaccendere e la macchina tornava come nuova non dando più nessun problema… parlandone col mio meccanico ford abbiamo provato prima a cambiare (passatemi il nome) una valvolina di regolazione elettronica del turbo e così facendo il difetto è sparito per qualche mese ma si è ripresentato. Dopo di che avendo sostituito lo scarico e dato un aggiornata alla centralina ho chiesto al preparatore (informato del difetto) se avesse trovato qualcosa di strano da correggere nella centralina ma niente… alla fine sono tornato in ford ( dopo che il problema era diventato abbastanza frequente e non più saltuario) ho dovuto sostituire la turbina intera per un problema alla westgate (a detta del meccanico, ford come ricambi fornisce il kit valvola/turbina tutto insieme).

    la macchina adesso Va come nuova da 4 mesi e penso sia stato risolto

    Chiedo gentilmente se qualcuno ha avuto lo stesso difetto è come lo ha risolto.

    grazie mille

    Ciao,
    solitamente le turbine si rompono a poca percorrenza a causa di tirate a freddo, mancato raffreddamento dopo una forte tirata anche in autostrada e cose simili. Qui non ci sono stati problemi simili al tuo, ma su vetture con più km so che la turbina è stata cambiata.
    Molto probabilmente il fatto di aver fatto la mappatura ha dato il colpo di grazia alla turbina già non perfettamente funzionante, tutti sono in grado di tirare fuori potenza da un motore turbo (basta aumentare pressione turbina e quantità di carburante), ma pochi sanno quale sia il limite conservativo della meccanica ottenendo ottime prestazioni.
    La wastegate è la valvola che gestiste appunto la pressione di funzionamento della turbina, arrivati ad una certa pressione apre per scaricare il surplus raggiunto l'obiettivo o per scaricare completamente la pressione durante le fasi di rilascio del gas. Essendo un motore benzina, e come dicevo prima se non si fa raffreddare la turbina a dovere dopo tirate o non le si fa raggiungere le temperatura di esercizio nella maniera corretta, le temperature dei gas di scarico, che sono molto alte, sono tutte riversate proprio lato wastegate che può danneggiarsi per gli sbalzi termici.

    Consiglio spassionato, tira l'auto solo dopo che l'olio, e non l'acqua, ha raggiunto la temperatura di esercizio e dopo ogni tirata o tragitto autostradale a velocità costante lascia girare al minimo il motore per qualche momento, un minuto è sufficiente, la turbina ringrazierà.
     

    Dany ha reagito a questo

  13. Inviata · Segnala risposta

    2 ore fa, PYCON ha scritto:

    Forse no...

    Ho 3 idee in mente:

    1) a Settembre '21, ci sono i post in questo stesso thread, avevo fatto una grossa pulizia del vano motore. E il problema era svanito per mesi e mesi. Contestualmente a quella pulizia, avevo aperto anche un thread x il termostato ( che non ho ancora cambiato ma che a Settembre '22 penso di mettere nella lista delle cose da fare ). Quindi una delle possibilità è che sia quello che ho adesso a causare, non saprei però come, questi problemi. La sostituzione la farei cmq, che sia lui o meno il responsabile :rolleyes:

    2) Ogni volta che lavo la macchina, la stang ma anche le altre, è mia abitudine da sempre dare una schizzata ad alta pressione sotto la "fusoliera" :lol: Motivo? Il sale invernale, eventuale fango incrostato, schifezze varie raccolte in strade. Mi è venuto in mente che la settimana prima che il problema tornasse ( non so se è ricomparso a Giugno '22, mi pare sia così ) avevo lavato il cavallo con la solita innaffiata nel sotto scocca. Che ci siano delle messe a terra nella scocca? Non saprei come / dove / perchè ma mi sembra di ricordare di aver letto l'anno scorso sul forum US che anni fa qualcuno avesse dovuto far togliere la tappezzeria per rifare una messa a terra nel vano sedili posteriori. Magari ricordo male, ho ricercato il post ma ovviamente non lo trovo + mannaggia. Magari c'è una messa a terra che ha preso acqua? E ora ha ossido e/o ruggine? E fa contatto a cazzum? Non so, non saprei dove possano essere queste ipotetiche messe a terra, dovrei approfondire.

    3) L'antipattinamento. Ogni volta che la corrente nell'abitacolo salta, x 1 secondo mi lampeggia il led rosso sul quadro che lampeggia solo quando la macchina è ferma ( motore spento ). E con quel led, si accende per lo stesso tempo di 1 secondo l'icona gialla del drift, l'antipattinamento. E' uno dei sintomi da sempre, fin dall'inizio del problema. Ci sono dei "sensori" di questa cosa? C'è una centralina dedicata a questi sensori? Che ci sia qualcosa che non va con questi sensori e/o centralina? Umidità, fusibile, non so, qualsiasi cosa. Sto cercando info per capire dove trovare sti sensori, come facciano in situazioni di normalità a capire che la ruota "pattina" e cosa eventualmente controllare in proposito...

    Per il punto 3, chi gestisce tutto è la centralina ABS, usando i 4 sensori giri ruota, la tua non ha l'ESP vero? Solo ABS e controllo di trazione

  14. Inviata · Segnala risposta

    13 ore fa, Matteo80TN ha scritto:

    Ciao Federico, hey magari tra qualche settimana a forza di scontrarmi con costi ingestibili arriverò al compromesso di qualcosa tipo Sebring, non é impossibile, ma quando cominciai a disegnare un progetto simile anni fa, alcuni cm in meno compromettevano in maniera colossale l'estetica. Non mi capacitavo nemmeno io... ma il risultato ottenibile era al massimo qualcosa tipo la Mazda e pensando ai 4 posto la cosa diventava ancora più deforme e ridicola. Vedremo.        Grazie Abacab per l'intervento. I disegni estetici sono l'unica cosa di cui sarò geloso ...fino a progetto finito almeno. Cmq si, il sogno di creare qcs con le proprie mani, possibilmente apprezzabile dai più. Speriamo non resti un sogno.
      

    Riporto il testo di Matteo del suo ultimo commento perchè risulta bianco e non riesco a modificarlo:

     

    Ciao Federico, hey magari tra qualche settimana a forza di scontrarmi con costi ingestibili arriverò al compromesso di qualcosa tipo Sebring, non é impossibile, ma quando cominciai a disegnare un progetto simile anni fa, alcuni cm in meno compromettevano in maniera colossale l'estetica. Non mi capacitavo nemmeno io... ma il risultato ottenibile era al massimo qualcosa tipo la Mazda e pensando ai 4 posto la cosa diventava ancora più deforme e ridicola. Vedremo.        Grazie Abacab per l'intervento. I disegni estetici sono l'unica cosa di cui sarò geloso ...fino a progetto finito almeno. Cmq si, il sogno di creare qcs con le proprie mani, possibilmente apprezzabile dai più. Speriamo non resti un sogno.
     

  15. Inviata · Segnala risposta

    Il 23/8/2022 in 20:39 , Mariotts81 ha scritto:

    Sull’auto ho solo il filtro sportivo BmC. L’anno scorso ho fatto tutta la distribuzione e ho riportato tutto alla versione originale. In precedenza aveva il filtro conico Ford racing a cui era accoppiato il pro cal 2. Il manuale che mi hai linkato lo avevo già.

    Megli del manuale che mostra le fasi per cambiare le dimensioni del cerchio non c'è :P Segui passo passo, prima però meglio se verifichi quanti ti ho spiegato sopra per evitare di fare cose inutili.

  16. Inviata · Segnala risposta

    15 ore fa, Federico ha scritto:

    Quindi oltre a mettere un tetto mi pare di capire che modificherai anche la carrozzeria. Se così sarà praticamente un’altra macchina :-D

    ma in tutto questo, l’aspetto burocratico? La motorizzazione ti lascia fare tutto tranquillamente?

    Con i soldi e tramite la strada dell'esemplare unico, si riesce ad omologare qualsi tutto, se non in Italia, in Germania con il TUV.

  17. Inviata · Segnala risposta

    1 ora fa, Mariotts81 ha scritto:

    Da quello che ho capito, c’è una mappa pre caricata calibrata sulla mia auto per poter ottimizzare in base ai parametri, l’utilizzo del motore. Inoltre ho i cerchi da 19” e dovrei modificare il parametro per rendere il tachimetro più affidabile 

    Passo indietro, che modifiche hai sul veicolo a livello motore?
    Perchè con modifiche sul veicolo, hai la mappa modificata nella centralina motore e sul tuner quella originale. Quindi non devi caricare nessuna mappa presente sul tuner ma al massimo modificare i parametri.
    Per quanto riguarda il montaggio dei cerchi da 19", misura il diametro complessivo (cerchio + gomma) della misura precendente e dei 19". In teoria il diametro e quindi il raggio di rotolamento è il medesimo quindi non dovresti avere alcuna differenza di velocità. Nel caso fai la prova con il gps del navigatore e confronta le velocità tra tachimetro e navigatore, 4/5km/h di scarto ai 130 km/h sono più che normali. A 130 di tachigrafo dovresti essere a 126 di navigatore. Fai la verifica, meglio un po' più alta quella indicata a tachimetro piuttosto che precisa, tutti i veicoli hanno lo scarto che ti ho detto.
    Qui al link il manuale devi seguire dal passo 3 al 20A e poi dal passo 25A in avanti per salvare.

  18. Inviata · Segnala risposta

    Il 19/8/2022 in 18:34 , Matteo80TN ha scritto:

    Ciao Federico e Mattia, grazie ancora per il vostro contributo.  Ditemi se rilevo i dati corretti. Mustang Ecoboost larghezza 1916mm.  Chrysler Sebring 1843mm (al di là che ha dieci anni di più, il prezzo sarebbe stato più che conveniente); Audi A5 largh 1846mm (almeno più recente, il prezzo sarebbe stato vantaggioso). Tra le tre comunque vince semper la Ecoboost, per le mie esigenze.  Altre idee?    

    Per quanto riguarda il cambio, tutti quelli che ho sentito per avere consigli sul retrofit mi hanno sconsigliato in maniera molto molto accesa di partire da un modello a cambio automatico per via della difficoltà di farlo gestire alla nuova elettronica. Ma qui alzo le mani perché non ne so ancora molto. Conoscete qualcuno che abbia retrofittato un'auto a cambio automatico? Grazie per qualsiasi link. Una delle ditte che ho contattato aveva proposto di usare 2 delle 6 marce per affaticare di meno il nuovo motore elettrico e ridurre i consumi di energia, ma disse che l'intervento su un'auto con cambio automatico sarebbe stato molto più oneroso e impegnativo.

    Vedi che si torna al mio discorso? Se proprio, due rapporti per rendere più scattante l'auto da ferma, ma solitamente il "cambio di rapporto" si fa cambiando l'angolo di sfasamento della tensione. Non è un caso se Tesla, che si può definire il riferimento del mercato, non abbia marce e autonomie "pazzesche".

    Al link trovi qualche dettaglio in più https://www.autoelettrica101.it/info.php?p=le_auto_elettriche_hanno_il_cambio
    La trasmissione a due rapporti con differenziale della Tycan è un progetto Schaeffler :P

  19. Inviata · Segnala risposta

    Il 19/8/2022 in 23:40 , Mariotts81 ha scritto:

    Ciao a tutti. Quando ho acquistato l’auto, il precedente proprietario mi ha lasciato anche il Pro Cal II della Ford Performance. Ho visto che può essere utilizzato solo sulla mia auto in quanto il VIN corrisponde sul programmatore. Sono riuscito a recuperare una guida di utilizzo, ma la mia paura è di poter inavvertitamente rendere la macchina inutilizzabile. Su you tube non ho trovato video che mostrassero bene l’utilizzo, qualcuno di voi nel forum ha avuto esperienza con questo tipo di programmatore?

    Ciao, cosa vorresti fare?

  20. Inviata · Segnala risposta

    2 ore fa, Matteo80TN ha scritto:

    Ciao Federico, grazie per la tua risposta ed i link che mi hai gentilmente condiviso. La questione dei pesi è una grande sfida, ma questo è uno dei grattacapi che considero intriganti e, non escludo "irrisolvibili".  Dici che ci sono altri veicoli e sicuramente è così, ma nel progetto che ho in testa saranno necessarie almeno 5 cose: quattro posti, una larghezza non inferiore a quella di una Ecoboost, cambio manuale e l'esistenza di una versione priva di tetto e ovviamente un prezzo inferiore ai 30k per un usato. Sapresti individuare un veicolo, ovviamente sportiveggiante, con caratteristiche uguali o migliori di una Ecoboost? Se sì, sono all'ascolto, può essere tranquillamente che mi sia sfuggito qualche modello interessante. Ogni suggerimento è sempre ben accetto, sono in questo forum anche per questo motivo. Grazie del contributo.

    Perchè mantenere il cambio manuale? Si introducono perdite cinematiche inutilmente e non porta alcun vantaggio. Giusto se si usano vecchi motori asincroni da pochi giri minuto massimi ci sarebbe bisogno di un riduttore, ma con i nuovi motori a magneti permanenti non serve, anzi è deleterio non avendo la possibilità di avere il giusto rapporto di trasmissione. Giusto il prototipo Schaeffler su base Audi aveva un differenziale a doppia riduzione, è come avere due rapporti in pratica, e serviva a rendere più scattante l'auto nelle partenze da fermo. Si parla di auto da pista però.

  21. Inviata · Segnala risposta

    14 ore fa, Matteo80TN ha scritto:

    Ciao Mattia e grazie per la tua risposta. Il rischio di superare la soglia limite di peso è reale, dici bene. Di positivo c'è solo che si detrarrebbe il peso di tutto il meccanismo di sollevamento della capote. Ma ho qualche asso nella manica per tentare di contenere i pesi. Spero di riuscire nell'intento.  Invece per quanto riguarda il discorso prestazionale, alzo subito bandiera bianca, perché non è il cuore del mio sogno. In moto qualche rara volta riesco a toccare i 250 ma in macchina...credo di non essere mai riuscito a superare i 160 in vita mia. Ovviamente è una mia personale opinione, ma escludendo il discorso "pista" per me avrebbe poco senso avere un'auto che voli, non potendo sfruttarla. Anzi, sono un po' infastidito dal fatto che le nuove supercar puntino ad avere 1000 cavalli o più e dal fatto che un'auto da tutti i giorni non possa anche essere esteticamente iper avveniristica e filante. Il 99% delle auto che vedo in giro e che non costano mai meno di 30mila euro, sono inguardabili.  Ecco quindi in che direzione voglio andare: fare un'auto con il fascino di un'auto sportiva ben disegnata ma con prestazioni sensate per l'uso che un comune mortale ne farebbe. Non voglio cavalcare la moda ecologista, sia chiaro, ma anche questo non è un tema che mi è indifferente. Sicuramente non troverò il favore di una percentuale di persone, ma chissà, magari qualcun altro invece sarà d'accordo con me. Nel frattempo inseguo il mio personale gusto, sperando di non fare sbagli madornali. A presto!

    Premetto che da ingegnere meccanico non sono assolutamente contro l'elettrico, anzi per il 90% dell'uso che ne fa l'italiano medio andrebbe benissimo. Ci sono altri problemi che sono legati a questa tecnologia tra cui autonomia e tempi effettivi per fare la stessa strada con un endotermico, oltre alle infrastrutture molto carenti. Il trasporto terrestre incide solo il 7% del totale della CO2 prodotta, quindi come sempre si cerca di porre rimedio in maniera utopica nei settori che meno c'entrano ma sono più facili da gestire. Chiaro che avere meno NOx, HC e quant'altro nell'aria che si respira dovrebbe invece essere il motore della transizione all'elettrico, ma nessuno la pensa in questi termini rendendo il tutto ridicolo a mio parare. Hanno toppato in pieno l'approccio propositivo di questa vecchia tecnologia ma efficiente. Soprattutto quando, ad oggi, nel ciclo totale di vita di una elettrica si ha una produzione di gran lunga maggiore di CO2, rispetto ad una equivalente ibrida a parità di uso. E come campione per l'analisi è stata presa la Tesla che ad oggi è il top in commercio. Fin quando la corrente la si produce tramite il carbone e il gas, Germania e la sua transizione ecologica fallimentare insegna, non si può ritenere ecologico un elettrico.
    Tornando alle prestazioni, beh fare 160 in terza o farli in quinta fa un po' la differenza, sta lì secondo me il piacere di guida, non tanto la velocità massima in se ma come la si può raggiungere e come è l'erogazione del motore. Capisco anche che se vuoi avere 400 km di autonomia occorre tagliare le prestazioni e non solo, diminuirle man mano che la batteria tende a scaricarsi.
    Nel tuo discortso parli di cifre e di auto che sotto un certo prezzo non sono belle, ma non credo che tu riesca comunque ad ottenere un'auto con meno di 100k euro e a quel prezzo, anche inferiore, ci sono Audi, Mercedes e BMW molto accattivanti.

    Abacab ha reagito a questo

  22. Inviata · Segnala risposta

    1 ora fa, Matteo80TN ha scritto:

    Ciao Federico, grazie della tua risposta, bello il progettone della AEM, ma come dici tu, aveva propositi un po' diversi dai miei.  Posso chiederti quali sono gli aspetti poco sensati a cui ti riferisci, solo per curiosità. Grazie, a presto!

    Credo si riferisca al fatto di prendere una sportiva per convertirla ad una tipologia di trazione che invece che darle maggiore prestazioni la mortifica, almeno così è quanto hai scritto sul progetto. Prendi una sportiva per farla andare come una normalissima familiare che non avrà mai l'abitabilità e la praticità di un segmento C.

  23. Inviata · Segnala risposta

    1 ora fa, Matteo80TN ha scritto:

    ciao Mattia. Grazie per il tuo contributo. Innanzitutto il restyling che ho in mente prevede un tetto diverso per cui il fatto che ci sia la versione Cabrio mi semplifica molto l'omologazione. In secondo luogo in larghezza guadagno circa 10 cm che sono fondamentali per questioni di assetto. 

    La tua idea è di usare la versione convertibile e metterci il tetto successivamente? Tra coupè e convertibile ballano circa 100 kg a sfavore della converbilie, che non sono pochi se si aggiunge ulteriore peso per tetto e la struttura per sorreggerlo. Facilmente supererai i 2000 kg tra modifiche, batterie e il resto.

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