Mattia86
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Non vorrei fare il bastian contrario, ma i tamburi non sono così male se mantenuti bene e regolati...fanno il loro lavoro benissimo.
Poi ovvio che se con la macchina ci corri e ci fai i valichi di montagna in discesa meglio il disco. Ma su un uso normale frenano benissimo.
La mia monta i 4 tamburi senza servofreno base, una volta regolati a dovere e fatto il piede con il pedale, frenano benissimo.
Non ci faccio le gare e l'andatura è turistica...
Non ho mai provato una con dischi anteriori e servofreno, immagino sia più come una macchina moderna, ma non credo che come forza frenante sia tanto diversa tra dischi e tamburi, se mai cambia la costanza della frenata al variare della temperatura di esercizio.
davide.cd ha reagito a questo -
Per sabbiare e verniciare? Il carter del cambio è in alluminio credo non verniciato....
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Questo lo so, era per capire con manodopera cosa costava il tutto....
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Si certo....io sia sulla mia vecchietta che sulla moto passo regolarmente il sidol su tutte le cromature e tornano sempre nuove.....sugli scarichi della mia custom sono riuscito con olio di gomito paglietta e sidol a togliere la gomma colata della scarpa della mia ragazza....tolta la gomma rimaneva alone nero, con sidol e tanto gomito è tornato lucido a specchio, però cromature vere fatte in bagno di cromo....
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Una volta che hai fatto il lavoro, mi diresti quanto ti è costato il tutto? anche in privato se vuoi! Grazieeeeeee
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Ma che interpretato male... se è un forum bisogna discuterle le cose, sempre con la massima educazione s'intende
Ad ogni modo ho conservato la scatola dell'albero appena ho un minuto vedo di darti altri dati.
Ma infatti è un confronto sereno e di condivisione, forse per iscritto non sempre si intendono i toni giusti, ma nulla da parte mia è stato scritto in tono polemico......
Cmq se qualcun'altro ha da dire la sua, si faccia avanti.....più teste più cazzate ma anche più verità!!!!!
:D :D :D :Dmcflurry ha reagito a questo -
Atevres non capisco cosa intendi per "non riesco quella ottimale"...è impossibile avere una carburazione ottimale visto che è un sistema meccanico e quindi fisso. Se va bene nel momento in cui l'hai fatta, il giorno dopo non va già più bene, sempre rimanendo nell'ottimale che intendi te. Per uso stradale e normale una volta che si trova il valore "giusto" lo si tiene 6 mesi scarsi perchè poi cambia il clima e va rifatto tutto. Già se piove o c'è il sole il valore sarebbe da cambiare....
Quello che è successo a mcflurry, che ha regolato solo le due viti, di solito succede nel 98% dei casi, per quello non ci vedo nulla di complicato. Ovvio che se rifai il motore da zero cambiando collettori, alberi a camme e metti un carburatore più grosso le cose si complicano, ma nemmeno tanto se sai cosa hai montato. Se si rimane nel contesto stock sono tre le cose da regolare: le due viti benzina, la vite del minimo (di conseguenza) e i giri a motore freddo, quando interviene l'acceleratore automatico.
Ovviamente accensione e fase devono essere corrette.
mcflurry ha reagito a questo -
Fase e vacum per la variazione della fase riguardano i tempi di accensione e sono correlati allo spinterogeno che se corretti poco hanno a che fare con la carburazione in se.
Carburare vuol dire miscela corretta aria/benzina, al minimo, al massimo (tutto aperto) e in alcuni carburatori tipo quelli da moto anche per regimi medi.
Ho aperto e chiuso un sacco di carburatori cambiando membrane della pompetta di ripresa, guarnizioni di tenuta e spilli, regolando come diceva il manuale e tutto è sempre andato in maniera egregia senza problemi di sorta. Per quello dico che se il veicolo è stock e si segue quanto scritto non è impossibile carburare avendo un po' di manualità.
Poi se si vuole avere la carburazione perfetta, che poi basta che cambi il tasso di umidità dell'aria che già sballa, è ovvio che è meglio avere l'analizzatore di fumi in modo da vedere parametri come CO, HC e temperatura dei gas di scarico....
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Per cimentarsi nella carburazioni di qualsiasi mezzo non è un'impresa impossibile, basta seguire il numero di giri di ogni vite indicati sul manuale d'officina e tutto funziona.
Questo però se il veicolo è stock. Se ad esempio si cambia il filtro dell'aria o gli scarichi, allora la solfa cambia.
Ci sono carburatori che hanno getti fissi sia del minimo che del massimo, altri regolabili con il cacciavite. Senza avere lo strumento che misura i gas di scarico si deve andare ad orecchio....di solito con cambio di scarichi si può lasciare così com'è, quando si fa scarico e filtro dell'aria si deve cambiare il getto del massimo. Ma questo non sempre è detto perchè dipende strettamente dall'entità della modifica.
Per modificare la dimensioni dei getti ci sono dei kit con i fori calibrati di dimensioni sempre proporzionalemente maggiori. Delle volte dopo aver fatto modifica al carburatore occorre cambiare gradazione delle candele. E' un mondo vario e affascinante ma per il quale ci vuole molta pratica.
Se hai domande più specifiche potrei provare a darti una risposta in merito.
Ho cominciato con i motori 2 tempi, poi sono passato alla mia moto 800cc e ora ho già messo mano alla mustang. Diciamo che per moto e motorino mi sono fidato ad andare a orecchio, per la mustang poi sono andato dal mio meccanico a fare il controllo dei fumi ed era abbastanza corretta.
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Infatti avevo immaginato la questione comune, ma cosa poteva mai provocare alle attività locali? Non mi sembra abbia portato tra l'altro, molta più gente della solita nel periodo di maggio. Buh, ma a sto punto nn era meglio scegliere una location diversa per il 50th, visti i limiti imposti dal comune di Garda?
Sinceramente dopo aver fatto avanti e indietro due volte sono andato via, e aver fatto tutti quei km mi ha lasciato un po' l'amaro in bocca, tutto li.
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Ciao ragazzi,
dopo mille peripezie accadute nella mattinata sono riuscito a raggiungere il raduno di domenica a Garda.....ho le foto appena riesco provo a caricarle.
Premetto che non ho idea di quali limiti erano imposti dal comune, so le difficoltà di coordinamento di tutte quelle macchine, ma se posso dire la mia, è stato un po' moscio come evento almeno per quanto riguarda uno spettatore come sono stato io.
Mi spiego meglio, mi sarei aspettato qualcosa di più animato con magari qualche stand ogni tanto, qualcosa per attirare un po' l'attenzione, musica, show....è stata una cosa più per mettere in vetrina le fantastiche auto, piuttosto che una celebrazione di un anniversario.....mi sarei aspettato più una festa piuttosto che una esposizione statica. Forse perchè sarò abituato ai raduni motociclisitci, forse perchè il comune non ha dato permesso di fare molto, non so, sta di fatto che sono tornato a casa che mi è mancato qualcosa, non mi è sembrato di partecipare ad un 50 compleanno....
Non vorrei che questo passasse come critica ma solo come una considerazione da spettatore di un evento che mi aveva caricato di mille aspettative.
MirkoPH ha reagito a questo -
Beh ma una prima esperienza la si può fare anche con un V8 non cambia molto a livello costi di gestione o ricambi.
Se vuoi riuscire a venderla devi riuscire a stare in linea con il mercato qualsiasi sia stata la cifra per rimetterla a nuovo purtroppo.
In bocca al lupo!
;) ;) -
Ciao a tutti, nel week end tornando a casa ho guardato bene la pompa. Tra il carter distribuzione e il corpo pompa c'è solo la guarnizione e non la piastra retropompa.
Quindi in teoria è la prima generazione. Allego foto in modo da far vedere ai più esperti.
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Le 64 1/2 nascevano con le pompe in alluminio, nel giugno 65 c'é stato il passaggio alle cast iron. Questo di regola...controlla la tua door tag e vedi la scheduled build date, all'epoca non si discostavano di molto.... la differenza nell'uso delle 2 pompe sta anche nel diverso coperchio della distribuzione.. dovresti vedere anche a occhio, dalla faccia del blocco motore, il coperchio punterie "vecchio stile" dovrebbe sporgere di circa 2.5", oltre 5cm, il nuovo di circa 5cm e ha una piastra metallica intermedia tra timing cover e retro della pompa....
Sempre molto preciso, grazie!
Appena torno in Italia faccio attenzione sui particolari che mi hai detto, dovrò aspettare qualche giorno.
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Ciao a tutti
Visto che sto facendo un ordine abbastanza corposo, volevo mettere dentro anche la pompa dell'acqua da tenere di scorta, ma più leggo più sono confuso....come si fa a sapere quale tipo di pompa comprare senza dover smontare nulla?! Ci sono due tipi aluminium e cast iron ma cambia l'offset sul carter distribuzione, non sono tutte uguali!!!
Per capirci quale delle due va bene per un 289 D code? (Se,pre che non ci abbiano già messo mano ovviamente)
La prima
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=58207+01
O questa qui?
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=58222+01
Chiedo a chi ne sa di più.
Grazieee e buona serata
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Grazie per i complimenti....
le foto del vano motore le metterò al più presto, vi anticipo che è al 90% originale ora
Franz le gomme a fascia bianca avevano costi proibitivi rispetto le mie finanze nel momento in cui mi sono ritrovato a cambiare le gomme....l'auto l'ho presa con i risparmi e la mantengo risparmiando, quindi sempre spese ponderate. Poi vorrei prendere i cerchi come i tuoi prima o poi e mi piacciono di più con le gomme nere.
franz55 ha reagito a questo -
Nick del proprietario: Mattia86
Nome del proprietario: Mattia
Nome dell'auto: -
Modello: 1965 Ford Mustang coupeColore: Rangoon red
Anno di produzione: 1964
Anno di acquisto: 2012
Motore: 289
Numero cilindri: 8V
Potenza: 215 cv circa in origine
Cambio: automatico
Stato dell'auto: buono
Provenienza auto: CaliforniaAuto acquistata in italia ancora con targhe americane. Presa che era in buone condizioni generali, poi qualche lavoro di recupero agli interni e sostituzione di alcuni pezzi del motore. Ovviamente in continuo aggiornamento e miglioramento.
Per gli interni una pulizia approfondita dei fondi dalla ruggine per fortuna superficiale (nessun buco nemmeno il più piccolo), verniciatura con antiruggine e stesura della catramina nuova. Portiera di sinistra con un buco nella parte anteriore bassa lato interno e riparato dal carrozziere. Riverniciatura dei pannelli porta e dei pannellini posteriori, sostituzione di tutte le guarnizioni portiera e finistrini, mi mancano lunotto e parabrezza ma per ora non sono bellissime ma tengono.
Al motore sostituzione dei tubi di raffreddamento olio cambio, supporti alternatore. rifacimento dei radiatori motore e riscaldamento, pulizia accurata dell'impianto di raffreddamento. Prossimo lavoro sostituzione paraolio anteriore albero motore.
Tutti i lavori, a parte la riparazione della lamiera della portiera, sono stati svolti da me nel mio garage personale e solo per lavori un po' più impegnativi chiesto il ponte al mio meccanico di fiducia, ma tutto è stato eseguito rigorosamente da me. Come si dice...chi fa da se fa per tre!!!
E' il mio hobby e la mia passione quindi con pazienza e documentazione adeguata sono riuscito a fare tutto per ora.
MirkoPH ha reagito a questo -
Ooook grazie mille!!!!
Ho cercato un po' in giro ma non si capisce molto....
Quest'anno quindi andrò a fare la revisione.
Grazie ancora
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Ciao a tutti,
ho una domanda da porre che riguarda la revisione.
Leggendo il codice della strada viene riportato che la data della prima revisione del veicolo è dopo 4 anni dalla prima immatricolazione.
La stessa cosa vale anche per le vecchiette che sono passate tramite l'iter ASI???
Perchè seguendo il codice della strada se l'auto ha come prima immatricolazione il 2012 dovrebbe fare la prima revisione nel 2016 e successivamente ogni due anni.
Sto dicendo castronerie o il ragionamento è corretto????
Chiedo info a chi ci è già passato.
Grazie e buon week end.
Vendo Mustang GT 2006 V serie
In Auto Vendo
Inviata
Impedisce la guida di una mustang??? Cavoli!