Mattia86

Ciao a tutti, volevo info a riguardo il gioco valvole. Ho il manuale della Haynes e viene indicata una procedura con valori di tollerenza in mm, mentre in un altro estratto di manuale che ho trovato on line viene indicato un'altro procedimento, si devono contare i giri di dado. Premesso che non credo cambi molto misurare in mm o giri di dado, visto che il passo del filetto è determinato, il mio dubbio sta nella procedura di controllo. Nel manuale della Haynes viene indicato che occorre premere le aste in modo da abbassare la punteria idraulica e per farlo occorre un attrezzo apposta. Ma continuando con la lettura viene detto che non è fondamentale usare il suddetto attrezzo. Quindi più confusione che altro. Premetto che so bene come si fa un gioco valvole in generale, volevo capire meglio come procedere al controllo sul 289. Una volta che sono al PMS con le valvole chiuse per misurare il gioco con gli spessimetri vanno premute le aste e quindi le punterie o no? Grazie mille. Ciaooooo

Grazie Adriano, vedi, per esempio, io sapevo 1/4 di giro dopo che l'asta non può più muoversi. Già avrei sbagliato :o Per quello mi fidavo di più dell'uso dello spessimetro. Grazie

Ciao Deluxe, mmm credo nulla se non che la mia essendo una 64 1/2 ha un 289 4V D code.

Si scusa Adriano hai ragione ma parlando di punterie idrauliche pensavo fosse scontato. Il mio 289 è un D code.

Ciao Davide, Sui colori so esattamente cosa c'è a disposizione e quante lievi differenze tra uno e l'altro. Il mio dubbio rimaneva su un'auto datata, ovviamente auto tenute bene e nuove il risultato sarà migliore che su un'auto di 10 anni.

Ciao, da quanto visto nei vari filmati non è nient'altro che una verniciatura, con levigatura, fondo, colore e trasparente della sola parte interessata; ma il mio dubbio è che in una macchina un po' datata senza sfumare le parti intorno si vedrebbe parecchio....immagino come fare solo il paraurti senza accompagnare i parafanghi, in certe condizione di luce si vedrebbe la differenza di colore. Magari mi sbaglio ma dai video mi sembra così...

Ciao, probabilmente perchè le prese accendisigari hanno il positivo o negativo, o entrambe che passa da centralina e senza il quadro acceso non può passare corrente. Se colleghi i morsetti alla batteria il cavo lo puoi portare dove ti pare e dove ti viene più comodo, anche in abitacolo. Nei negozi di elettronica potrai trovare facilmente il connettore compatibile con il tuo mantenitore e assemblarlo tu. Compri il cavo della sezione giusta, due capicorda, il connettore apribile e il gioco è fatto. Sulla batteria è la cosa migliore a mio parere, così non hai perdite dovute a tutto ciò che sta tra il punto di ricarica e la batteria. Ho fatto diversi impianti per Harley usando appunto il metodo che ti ho detto. Spesso la batteria è incastrata e il negativo va tolto dal lato motore. Non sempre hai la possibilità di raggiungere la batteria. Per quanto riguarda i mantenitori di carica è ottimo anche quello che vendono al Lidl ogni tanto, fa tutte le batterie in commercio, ha diversi programmi e sopratutto costa solo 15 €! La scheda interna che gestisce la carica è la stessa che si può trovare in un mantenitore di marca, non ricordo quale però. Ciaoooooooooo

Ciao ragazzi, premetto che non ho una ultima gen ma non riesco a capire perchè non dovrebbe partire alla prima pressione della frizione e sopratutto come può essere dura e poi morbida.... La mia più curiosità per capire meglio

Porca miseria....condoglianze. Un abbraccio

Pycon sei un folle, sallo!!!! :P :P Se non hai noie perchè cambiare tutto?

Ciao, anche io sono dell'idea di Adriano, prima vedi come va e poi agisci. (molte cose imparate grazie a lui e Baraz.... :ph34r: ) Prima di pastrugnare l'impianto elettrico e mettere cose in più controlla bene il motore: termostato, pompa acqua, fase e carburazione. Non credo che una elettroventola in aggiunta a quella motore dia una portata d'aria corretta senza creare disturbo al flusso d'aria. Rischi di peggiorare le cose e basta. Alla peggio se vedi che questa estate gira troppo alta puoi togliere il termostato per il periodo caldo e rimetterlo per quello freddo. Poco lavoro e pochissima spesa....

Più che altro peserà sempre di più!!!! :lol:

Ma con tutte ste lucidate tra un po' vi ritroverete senza colore!!!!! auhauhauahauha

Ciao, quel cavo li devi lasciarlo collegato perchè fa da massa al regolatore di tensione. Se rimontando tutto ha lo stesso problema è perchè qualcosa sta andando a massa. Controlla bene i cavi. Se alimenti il cruscotto con alimentatore e colleghi al negativo dell'alimentatore i terminali degli indicatori, cosa succede?

Mi sembra di vedere la stessa cosa dei fanali posteriori della Fiat. La massa si crema e la macchina diventa un albero di natale. Nel caso Fiat è il PIN del connettore che diventa lasco e quindi con le vibrazioni fa scintilla che annerisce e scalda la platica. Controlla anche l'altro che magari ha lo stesso difetto.

Carino il video! La 65 molto bella!!!!

Ciao devi controllare che lo strumento non sia a massa...se va al massimo vuol dire che il negativo non sta passando per il sensore ma direttamente a telaio. Gli indicatori vanno a 5/6 volt quindi se misurando tra il positivo che viene dal cruscotto e il filo che arriva al sensore trovi quel valore, vuol dire che da qualche parte hai il filo o lo strumento stesso che scarica direttamente a massa. L'unico modo è armarsi di multimetro e fare i controlli di isolamento di ciascun filo e dello strumento.

Ma mi sembra per le vecchiette sto motore no?

Già...concordo, mai sentito che vengano vendute auto nuove con invernali o 4S. ciaooooo

Scusa ma 15 pollici mi sembrano un po' tantini. Anche da noi si usano le misure particolari per le candele per esempio 21,9mm. Il fatto che siano dure è normale se poi sono state montate per tanto tempo, ma sicuramente se si usa una chiave per candele che all'interno ha la gomma si hanno meno probabilità di rompere la parte ceramica. Per quello ho suggerito chiave candela e non chiave a tubo generica...

Ciao, credo che una nomalissima chiave per candele della misura giusta sia sufficiente....

Macchina in folle e rilascio acceleratore, quindi senza carico motore vibra lo stesso? Controlla i supporti motore superiori e inferiori e supporti cambio che siano bene serrati, a volte capita che sia per quello, parlo in generale non mustang nello specifico.

Ciao, automatica o manuale?

OK quindi è corretto il semi lucido 1635 e non il lucido come ho trovato io. Per l'oro è giusto il codice colore?

Ciao a tutti, sto eseguendo dei piccoli lavori sul motore e smonta qui e smonta la, il mio carrozziere mi ha proposto di rifare la verniciatura del motore visto che in alcuni punti il colore sta venendo via scoprendo tra l'altro il nero originale del blocco. Quando la comprai già sapevo che non era corretto il blu come nel 66. Comunque a parte il preambolo volevo sapere i codici colore sia del nero per il blocco che l'oro per coperchi punterie e filtro aria. Io ho trovato questo: 289ci valve covers Gold Duplicolor 1604 289ci air cleaner Gold Duplicolor 1604 289ci block, heads, intake manifold, oil pan Black Duplicolor 1635 (semigloss) Duplicolor 1613 (gloss black) Prima di tutto volevo sapere se i codici erano corretti e se nel caso qualcuno conoscesse i codici anche di altre marche di vernici, poi non capisco perchè viene indicato sia il gloss che il semigloss per il motore. Perchè? Quale va scelto? grazie e parola agli esperti. Buona giornata