Mattia86

Ma l'album lo fai stampare a mo album figurine con temi e fronzoli, o stampi le foto e le inserisci tu in un album alla vecchia maniera? Io non mi sono mai fidato dei vari servizi online che realizzano gli album perchè ho paura della qualità non ottima della stampa, soprattutto per la differente carta utilizzata decisamente diversa da quella fotografica standard.

Ah beh, ho fatto 6000 foto solo nella monument valley qualche anno fa capisco le innumerevoli foto che si possono fare. Poi però l'album stampato dei ricordi ne contiene una decina per ogni luogo anche perchè poi chi ha voglia di vederle tutte? Già fare la scelta di quelle da stampare del mio primo viaggio negli USA non ha ancora visto una fine, era il 2016. Tutto ciò che sono stati viaggi successivi sono su HD in attesa di essere scelte. Il digitale è tanto bello ma troppo dispersivo, pensa che mi porto dietro sempre anche una istantanea wide, alla fine avendo poche pose si fa sempre la scelta migliore senza sprechi. La fotografia per me è una questione di attimi, di espressioni e di momenti che devono essere catturati, per questo non servono mille foto ma una fatta bene e nel momento giusto. Non sono permesse distrazioni La fotografia astronomica del profondo cielo impone molta post produzione per riuscire ad ottenere le immagini che siamo abituati a vedere in rete dai telescopi spaziali, prevede una campionatura arbitraria anche dei colori del campo che normalmente per l'occhio umano non sono visibili perchè nell'infrarosso e nell'ultravioletto.

E sto approfondento il discorso fotografia planetaria e del profondo cielo tramite telescopio, un mondo a se e di pazzi ma affascinante!

Scusa Pycon ma non potranno mai avvicinarsi alle fotocamere per un semplice motivo, dimensione del sensore, dimensione dei pixel e capacità quantica. Per avere dettagli occorre avere una densità di pixel sufficiente all'ottica che si sta usando in modo da sfruttare a pieno il sensore. Con un sensore di qualche mm capisci che non si riesce a fare. Già cambia totalmente la questione tra reflex a formato ridotto e full frame dove la diagonale del sensore cambia di pochissimo figurati tra fotocamera e cellulare. La quantità di Megapixel non vogliono dire nulla se non accompagnati da una vera superficie irradiata dalla luce. La regola del più è grande meglio è, nell'ottica vale e tanto ancora La questione colori invece è molto soggettiva e aggiungo, dipendono molto dal supporto sul quale li osservi. Io per esempio perdo tempo a settare la mia reflex a seconda delle condizioni di luce per avere i colori più naturali possibili, così come calibro gli schermi che uso per avere i giusti colori per la stampa. Le foto così contraste e sature sono ottime per gli schermi LCD ma non per la stampa nella quale ti troveresti con una foto inguardabile e con contorni non definiti. Il mio obiettivo è avere su "carta" i colori più vicini possibili a quelli che percepirei con i miei occhi. Chiaro che la mia percezione è diversa dalla tua ma alcuni parametri (contrasto, luce, saturazione) sono abbastanza normalizzati tra le persone a differenza delle tonalità di colore che invece sono molto soggettive. Per questo amo alla follia ancora le vecchie e care pellicole, l'analogico era meno soggetto a falsificare le cose, pur potendo correggere in fase di sviluppo le cose.

Reputi questi colori belli? Sono senza dubbio saturi ma non di certo naturali....

E' lo stile di quegli anni di tutte le auto che non erano sportive o muscle.....

Il cavo può scorrere nella guaina di qualche cm prova ad estarlo un pochino magari non ingaggia il codulo quadro dietro il tachimetro quando avviti il tutto quindi il cavo gira ma non mette in movimento lo strumento. Come fai ad avere la certezza che lo strumento funzioni bene? I tachimetri mustang sono elettromeccanici se non ricordo male, se la bobina interna non funziona a dovere la lancetta non si muove

Bella è veramente bella. Non credo sia così immediato l'avviamento come dicono XD

Ciao, dal foro dovresti riuscire a vedere l'ingranaggio interno al carter del cambio, in che condizioni è? Il cavo se scollegato dal quadro strumenti gira in maniera regolare anche provando a fermarlo con le dita? Se così fosse il problema è interno lo strumento

Tutto normale, ci vuole qualche centinaio di km per far assestare pastiglia e disco tra di loro, uno si deve adattare all'altro e viceversa. Stai comunque parlando di materiali a contatto che sono ferrosi, l'umidità crea sempre un po' di ossido che può far fare rumore. Nell'ultima foto si vede bene che ancora i dischi devono rodarsi...

Ah dimanticavo, le calze non sono sempre considerate valide nei tratti in cui è necessario il montaggio di catene da neve o di gomme invernali, hanno un'omologazione differente.

Perchè non dovrebbero viaggiare sotto i 10 gradi? Neve, pioggia, montagna, mare, la mia ha visto ogni condizione climatica del nostro territorio. Chiaro che se faccio un lungo tratto su strade in cui è stato messo del sale una lavata al sottoscocca con la lancia la si da, ma mica si rovinano, sono auto Non mi precludo, per esempio, la possibilità di fare la settimana bianca andando in montagna in Mustang. Anche la 65 l'ho usata mentre stava fioccando o con pioggia battente senza nessun problema...

A prescindere dalla regolamentazione prevista dal codice della strada, avere gomme invernali nei mesi freddi è buona cosa per via della migliore risposta dello pnuematico alle temperature più basse e in condizioni di asfalto umido. Considerando le potenze delle vetture la differenza si sente e non poco. Quest'anno visto il lockdown non ho montato i cerchi con le invernali, andando a fare un giro sul Lario e avendo comunque giornata assolata, con le gomme estive ad ogni tornante c'era il posteriore ballerino. Le gomme estive si induriscono molto sotto i 10 gradi centigradi perchè sono studiate per reggere a temperature molto elevate e garantire la tenuta. Quindi se si vuole sicurezza e tenuta anche in inverno, delle buone gomme invernali fanno la differenza. Inoltre, avendo il doppio treno di gomme la durata di entrambe è nettamente superiore, più del doppio perchè entrambe gli pneumatici lavoro nella condizioni per le quali sono stati costruiti.

Ma parla delle versioni US 2020 e non delle europee, magari fornitori diversi del componente...

Ok mi pare che sulle prime serie della 6th gen ci fosse il cavallo ora il logo. Comunque c'è sempre un marchio in quella zona. Meglio dell'originale credo non ci siano nulla in giro, ti è andata bene trovarlo subito.

Il cavallo è presente su tutti i parabrezza originali anche nelle versioni precendenti

Ma i vari Carglass sono convenzionati con le assicurazioni e di sicuro non montano cristalli originali, possibile tu non possa in uno di questi?

Ma che anno hai di mustang? Chiaro che troppo in alto non va nemmeno bene perchè si rischia di flettere il cofano.

I gommini li ruotati in modo da aumentare la loro corsa?

Sono differenze che si notano con un uso abbastanza sportivo dell'auto, curve molte veloci, cambi di direzione repentini, etc etc. La barra duomi classica nasce per irrigidire il telaio a livello dei supporti superiori degli ammortizzatori anteriori. Unendo i due lati con la barra impedisci di fatto quelle fluttuazioni dell'avantreno che ci sono nei cambi di direzione con una certa variabilità di carico su un lato rispetto che sull'altro. Tutti i telaio hanno una certa elasticità intrinseca e necessaria. La barra traversale evita che i due duomi si allontanino lungo la direzione della barra stessa e impediscono in parte momenti torcenti con direzione perpendicolari l'ammortizzatore. Per eliminare meglio anche questo effetto c'è un secondo collegamento possibile tra i due duomi e il parafiamma con una struttura triangolare. Così facendo si eliminano i movimenti sia trasversali che longitudinali che possono avere le estremità superiori degli ammortizzatori rispetto la culla anteriore e il telaio. In parole povere, per chi ha sensibilità nella guida e non so quanti ce ne siano, si ha la sensazione che la macchina sia meno "pastosa" nei cambi di direzione diventando un po' più reattiva, ma ripeto con una rotonda a 60 km/h non si possono apprezzare queste cose.

La quinta serie non restyling è ancora vecchia maniera, cavi di acciaio e potenziometro resistivo per la velocità della ventola, tutto analogico. Però magari esistava un kit anche per le vostre auto per quello non ho dato risposta. Sicuramente si può fare tutto ma con che costi? Esistono però radio 2 din touch da inserire nello slot originale senza dover fare danni...

Fammi capire Pycon, hai bisogno del meccanico per montare una radio plug and play?!!??

Sui modelli dal 2010 in su, quindi 5th gen restyling, so che il tutto funziona senza problemi, perchè la radio si interfaccia con il cablaggio già esistente uscente dal modulo comandi clima. Ne ho anche visto qualcuno dal vivo funzionare. Per le generazioni precedenti non ho esperienza....

Direi che nel montare lo stacca batteria ha fatto qualche corto o ha staccato qualcosa, perchè non può essere che di punto in bianco hai il problema. Controlla il cablaggio che arriva al corpo farfallato... Non era meglio un mantenitore di carica?

Che è quello che occorre fare. Per una buona partenza occorre portarsi a più o meno 2000 giri minuto in modo da superare il momento più difficile del motore, spostarsi dal minimo. Non hai la funzione lunch control?