atevres

X small block vendo: Camme stock con punterie nuovo Intake Edelbrock Performer RPM Intake Fo.Mo.Co. 4v Rockers roller Comp Cams 1.6 ratio con aste un acciaio (poca spesa tanta resa) Bobina Pertronix 1.5ohm Grazie

Vendo motore 302J rifatto nuovo completo di tutto, esclusi altern-pompa servosterzo-motorino avviamento. Monta teste alluminio Edelbr Performer-roller cam Comp HR260 + Roller rockers. Aspiraz e carb Edelbr electric or manual choke. Accensione elettronica completa di spinterogeno Pertronix III. Pompa acqua e olio high flow. Bulbi nuovi. Pompa benz Holley. Ecc ecc ecc Teste originali , intake e carburo presenti. Pronto x correre con nemmeno 100km attivi. Vendo x cambio progetto. Trattativa "riservata" se realmente interessati. Igor 3423736784 - atevres ciocciola hotmail . Com Grazie

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No la mia non è a norma Mattia attenzione, a norma è come le aveva messe Ale: * Indicatori di direzione - obbligatori - Ant, laterali e post: giallo ambra - Purtroppo è così. Occhio. Ti deve andare sempre di "culo" come è andata a me. Mi secca ma dovrò prima o dopo adeguarmi. Dovranno e dovremo adeguarci tutti. Le posteriori ambra mi imbarazzano non poco, ma MAI quanto le laterali anteriori sui parafanghi cmq. E anche li siamo tutti o quasi fuori regola.

Guarda le Mustang (e altre se vuoi) in vendita in Europa, Italia compresa e conta quante ne trovi con le frecce arancioni posteriori. C'è pure una Shelby del 67 in Italia circolante da parecchi anni, non monta le posteriori arancioni.. nemmeno le latrerali anteriori. Le monterà? A Castelfranco nemmeno ce ne era una. Guarda le foto di altri raduni MCI e altri e quante ne vedi? 2? 3? Io mi ricordo solo quella di Ale e altre 2 fatte da UMC. Poi quella di un amico con le frecce posteriori al posto dei retromarcia, e luce retromarcia quadrata ausiliare... ommmmiooo dioooo... Cmq ognuno faccia come meglio crede informandosi, non voglio far passare queste "attenuanti" come legge. Solo probabilmente cè un pò di confusione? Ignoranza? Da parte di utenti e applicatori? Chissà. Quello che ho imparato è che qui la legge NON è uguale per tutti, e che la libera interpretazione delle norme lascia molto spazio di manovra, pro e contro. Questo non vale solo x le auto, purtroppo. Quindi vadano a far in cu.o e si mettano a fermare i bangla nelle spiagge, ecc ecc ecc. Per chiarezza cmq ecco cosa dice la Normativa italiana: Tutti i dispositivi di segnalazione visiva e di illuminazione (obbligatori e facoltativi) che equipaggiano i veicoli a motore e i loro rimorchi devono essere di tipo approvato; gli estremi di approvazione e quelli che identificano il paese in cui i dispositivi sono stati approvati devono essere riportati sulla superficie esterna degli stessi, tramite apposite marcature ben visibili ed indelebili: - lettera E (contenuta in un cerchietto) seguita dal numero distintivo del paese che ha concesso l'omologazione, ad esempio "E2", qualora il dispositivo sia omologato secondo le disposizioni regolamento ECE-ONU; - lettera "e" (contenuta in un rettangolo) seguita dal numero distintivo del paese che ha concesso l'omologazione, ad esempio "e2" qualora il dispositivo sia omologato secondo le norme delle direttive CEE - numero di omologazione - altre sigle specifiche che identificano il tipo di dispositivo. Le principali prescrizioni relative all'installazione dei vari dispositivi di illuminazione o di segnalazione visiva sui veicoli a motore, la cui osservanza è obbligatoria ai fini del rilascio dell'omologazione nazionale o ai fini dell'approvazione in unico esemplare del veicolo, riguardano: - la presenza del dispositivo (che può essere obbligatoria o facoltativa) - il colore e il numero dei dispositivi - la posizione dei dispositivi nel senso della lunghezza, della larghezza e dell'altezza del veicolo - la presenza della spia di ennesto (obbligatoria o facoltativa) - il collegamento elettrico dei vari dispositivi - gli angoli di visibilità Le modalità di installazione e le caratteristiche dei dispositivi variano sia in relazione alla data di immatricolazione o di omologazione del tipo di veicolo (in realtà si deve fare riferimento alla data in qui viene presentata l'istanza di omologazione del veicolo) sia in relazione alla categoria di appartenenza del veicolo. Dispositivi di illuminazione e segnalazione visiva previsti per i veicoli della nosta categoria (M, N) * Luci di posizione - obbligatorie - Ant: bianco; Post: rosso; Laterali(obbligatorie per veicoli con lunghezza superiore o uguale a 6m): giallo ambra (salvo deroghe) * Luci di ingombro(obbligatorie per veicoli con larghezza >= 2,10m omologati dopo il 1989. Facoltative per larghezza tra 1,80 e 2,10m) - obbligatorie - Ant: bianco; post: rosso. * Luci della targa - obbligatorie - Post: bianco * Proiettori abbaglianti - obbligatori - Ant: bianco * Proiettori anabaglianti - obbligatori - Ant: bianco o giallo * Luci di marcia diurna(dispositivi introdotti recentemente) - facoltative - Ant: bianco * Indicatori di direzione - obbligatori - Ant, laterali e post: giallo ambra * Luci di arresto(è ammessa l'istallazione della terza luce di stop in posizione centrale più alta rispetto alle altre due) - obbligatoria - Post: rosso * Segnale emergenza - obbligatorio - Ant, laterala, post: giallo ambra * Proiettore retromarcia - obbligatorio(dispositivi introdotti come obbligatorio dal 1989) - Post: bianco * Luci posteriori per nebbia - obbligatorie - Post: rosso * Fendinebbia - facoltativi - Ant: bianco o giallo * Catadiottri posteriori non triangolari - obbligatori - Post: rosso * Catadiottri anteriori non triangolari - facoltativi - Ant: luce incidente * Catadiottri laterali non triangolari - obbligatori - Laterali:giallo ambra(salvo deroghe) Che poi ci siano auto pure NUOVE (BMW - Audi - Volvo ecc) con indicatori di direzione anteriori-laterali-posteriori ILLEGALI e regolarmente prodotte e commercializzate pure in itaglia, questo dimostra quanto coj.oni siano i ns governanti. (andatevi a leggere le normative stradali ai tempi della "luce" com'erano semplici e intellgenti.. ok meno traffico ecc) speriamo mi vada di culo come andata fino ad oggi, sapendo comunque di esser fuori regola

La multa la danno a chi mi ha immatricolato l'auto così, non a me. p.s. mi han fermato 3 volte, nessuna delle quali nemmeno accennato alle luci. La prima volta mi han contestato (senza verbale) che non avevo l'alzatina nel sedile posteriore per il più piccolo. La seconda volta la stradale, nulla solo un controllo. Mi son beccato pure i complimenti perchè si vedeva e sentiva che avevo lo scarico originale (non sò da cosa l'abbia capito, probabilmente era informato o voleva far l'intenditore non lo so) L' ultima volta (tornando dal raduno di Castelfranco) una pattuglia di carabinieri mi ha fermato appena prima di TV per un controllo, o forse era solo una scusa x guardarla chissà... cmq ho visto 1 dei 2 farle un paio di foto.. Mi han chiesto come mai non avevo esposto il taglianmdino dell' assicurazione, forse non ricordava non fosse più obbligatorio da Gennaio. Tra tutte le auto americane che vedo in giro a raduni ecc, credo che la mia sia la più anonima x l'originalità. Ma ciò che più impressiona è la pericolosità VERA di certi mezzi in circolazione, non solo tra le americane. Ecco quelle andrebbero riviste x bene, non certo per il colore della 3° gemma. E SE non capisci il xchè 1 fanale è acceso fisso e uno lampeggia, devi seriamente pensare di tornar a scuola guida. O cè bisogno di un colore diverso? Magari anche la bacchetta esterna? E il braccio fuori dal finestrino? Ciò che mi preoccupa veramente non son le frecce, ma i coglioni che ti vengono a culo x veder che auto è, e che distanza di sicurezza x loro è "basta non toccarti".

Con il TUV non mi risulta sia necessario aver le frecce posteriori arancioni , o le laterali anteriori. La mia è stata fatta TUV mantenendo stock la configurazione di illuminazione ecc. L' unico appunto era stato fatto sulle luce anteriori, che avevo comunque già convertito con alogene H4 e relè a priori. Per maggior sicurezza avevo anche convertito le posteriori con parabole a 3 lampade, e la differenza in termini di visibilità posizione-frenata-freccia è davvero e molto notevole. Spero che alla I° revisione il px Settembre non mi si rompa le scatole, perchè qualsiasi modifica delle luci (parlo esteticamente non in efficenza di luminosità) trovo sia un pugno nello stomaco. Meglio informarsi bene prima da chi sceglierai per seguirti nelle revisioni periodiche. Farla fare a chi veramente è competente in materia, anche se in Italia "veramente e competente" c'ntrano poco nulla, a maggior ragione con le storiche, dove mi sembra più "gestione e interpretazionale feudale" di Normative invece CHIARE a livello Europeo. Ma come sempre nel ns paese siamo maestri nel prendere amplificare il peggio che non il meglio degli altri paesi-mondo.

Bhe in questo period proprio no: non fà caldo e non è periodo di esodi con code kmetriche. Te ne stai lì in 3a corsia a 60-70 mph e vai tranquillo. Ad ogni pieno controlli l'olio, tieni sotto controllo la pressione, la temperatura, ti porti via 4 lt di liquido di raffreddamento per rabbocchi e vai tranquillo si.

La macchina è bella. Il vano motore si presenta bene, se hai le fatture dei lavori eseguiti, hai di fronte una persona molto presubilmente in buona fede e sincera. Ha il minimo un pò alto.. L'hai provata? Perchè dice di dover cambiare le candele? L'olio motore minerale non è un problema, puoi sempre sostituirlo conprodotto apposito PRIMA di cambiarlo-convertirlo in sintetico. Ma non si sentono nel video rumori di distribuzione, e se la temperatura e buona, la pressione pure, non mi farei problemi.

Il termostato apre e chiude la valvola INTERNA l'intake , non comanda l' elettrovalvola.. Cambiarla è 1h di lavoro, approfittando inoltre di cambiar il liquido del radiatore. Non vedo sto gran problema. Nel video inoltre non si vede alcuna elettroventola, piuttosto le manca il convogliatore, che ha una funzione importante per il raffreddamento.

Ma se al giorno d' oggi siamo abituati con la scritta nel bocchettone x saper che metterci dentro il serba??? Lascia stare l AC. L abs quando giro x lavoro e vado di fretta mi ha salvato da parecchi tamponamenti, oppure xche' il pirlone davanti inchioda o gira senza freccia o finge di partire da un dar la precedenza... Altro che approccio mentale..più passano gli anni e oltre a viziarci di più, più ci rincoglioniamo nella guida e nella vita. Personalmente io con la stang a spasso la Domenica mi sento sempre più fuori luogo..le distanze di sicurezza le raddoppio e tra occhiate su specchietti, indovinare le mosse di chi precede e' quasi uno stress. Senza contare poi i GENI che appena ti vedono, accelerano e ti si stampano a culo x veder che macchina hai, direi praticamente tutti. In questi casi vorrei lanciargli un sasso nel parabreaze.. Good live..

Daily driver nel senso: ci vado al bar, a lavoro, a far la spesa, in posta, a prendere i bambini a scuola, a trovar mia madre e parenti, a portar mia suocera a far le visite, a prendere i regali x natale, portare i figli a far l'h di sport 3 volte alla settimana, al mare, in montagna, pioggia, nebbia, sole, caldo, freddo, sali parti e corri che sei in ritardo alla partita di tennis per il torneo, ecc ecc ecc ?? Manco se mi regalassero la benzina e minacciassero di morte. Fidati finiresti per odiarla. E lasciamo stare l aspetto sicurezza troppo distante dai concetti attuali. Altro che figata romantica, pure love, ecc ecc. Se invece dici: la accendo monto in statale e faccio 15km x andar a lavoro al mattino e rientrar poi la sera, altra cosa. Con controlli settimanali acqua-olio-pressione gomme.

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Bhè hai fatto bene direi a revisionare il carburatore.. Per la fase senza strobo è impossibile o quasi impostarla a 10° iniziali. Capisco il metodo che descrivi, ma anche se in "teoria" è corretto è impreciso. Fallo ad orecchio. Per quanto puoi averci giocato, non credo tu sia molto distante dalla fase che permetta al motore di girare. Comunque la accendi e acisci sul spinterogeno anticipando - ritardando fin quando la senti ad orecchio girare bene. Blocchi il spinterogeno. Dopo essersi scaldata bene 10 minuti, ripeti. Cerca di raggiungere il punto in cui i giri smettono di aumentare e ritardala appena. Se hai un vacuometro molto meglio: raggiungi il suo max valore di depressione per poi tornare un pelo indietro ( 1/2 psi). La provi su strada: in accelerazione forte se non senti battere in testa hai una fase doc e mooolto probabilmente sarai leggermente superiore ai 10/12°. Se la senti battere ritarda un altro pò. (sarebbe bene tu facessi questa prova con la solita broda che deciderai di usare: verde o +100ottani e non cambiarla più - altrimeti devi rifare il timing) Fatto questo però devi ricalibrare le viti aria/benz del circuito principale. Anche qui stesso procedimento di sopra: appena senti salire di giri abbassi sviti di 1/4 le viti. Entambe. Fallo con paienza, 1/4 di giro alla volta, e dai tempo 10-15" al motore x eventualmente reagire al cambiamento. Ovviamente hai regolato i galleggianti sia x l'apertura che x la chiusura dell' ago, vero? ...

dei miti.. Cmq end O/T Gekko.. qui ca zz o scriviamo solo noi due delle stronzate, e si finisce sempre a pop corn sulla filosofia motoristica. In parte la stessa direi ma con aperture e chiusure, forse stupide e inutili entrambe, chissà. Alla fine la propria esperienza dirà e darà. Speriamo Mattia scopra cosa ci sta dentro quel motore. Secondo me "robba buona".

Io ieri ho visto in conce la nuova Mustang.

Dipende come e dove li fai i 2000. Non per far i pignoli di "terminologia", ma dopo un qualsiasi over bore +.1/.2/.3/.4/.5/.6 ecc non è più stock. Quindi alcuni parametri vanno a farsi benedire. E non lo dico io. Per di più la "magia" (si esiste una magia) del motore mai aperto si è già rotta. Inoltre visto che la medicina, la scenza, e molti altri campi hanno fatto passi in avanti, non sempre invece l'intelligenza e l umiltà purtroppo, IO nel paesello se avessi un 390 o un 428 , metterei l' oil pan maggiorata, collegata al suo bel radiatore dedicato. Stessa cosa al' olio del cambio. Idem se avessi un KR survivor trovata chissà dove. Poi se un giudice o un saputello da raduno mi dice "Eh no no no no"... gli offro una birra, e sorridendogli, gli do una pacca sulla spalla con il terzo dito sulla schiena bello ritto.

Un consiglio per il carburatore Mattia nella scelta: Vedi BENE che pompa benzina monti - quanta pressione "spara" fuori (lascia star la portata in galloni/h, serve a nulla se non hai un drag) Acquista un carb che tolleri quella pressione! Se monti un Edel (che tollera 5.5 - 6 si MAX) con 8-9 psi in uscita dalla pompa, avrai un motore che al minimo-3000 giri rompe le balle a meno che tu non ci monti un regolatore, risolvendo l'erogazione e la partenza. (questione di galleggianti nell' Edel) Ma avrai una corretta pressione (mantenuta dal regolatore) fino ai 3/4000 giri, oltre non avrai sufficente broda per alimentare (solo le teste RPM x il 390 chiedono + 300cfm..) e ti sembrerà che la macchina non vada oltre. Quindi hai 2 scelte: 1-carburatore economico + eventuale regolatore di pressione , ma scarso sfruttare il potenziale delle modifiche 2-carburatore serio e costoso con piena sfruttabilità del potenziale. Parlane e valutalo attentamente con il meccanico di questo aspetto. Un 390 così, con il 4 marce dev' esser davvero un bel andare... Spaventare la Maria così se ne sta a casa, sverniciare la Punto di Bepi, e Denis con il camion.. bhe meglio andarci piano è troppo grosso..

X correr x strada bastano macchine con 50 cv, eppure vedo molte Audi con 500 e passa in giro.. inutili? Bhè in parte si, ma la performance è sempre stata da noi e ovunque adrenalinica, quindi normale si cerchino hp. Restano cmq inutili xchè la Maria con la Panda, Bepi con Punto, Denis con il camion, non ti permettono di sfruttare il 20% delle potenzialità del motore. Inutili. Cosa invece non sono freni e ciclistica. Corretto. Ma diciamo che comunque è tutto nella norma, ed ognuno pensa a come e cosa migliorarsela. Io non credo che le pulegge alu montate siano "estetiche".. facendo da "psicologo" la ricerca estetica è puramente da "poveri", tipo cavi gialli e orpilli cromati vari.. Questo motore non lo sembra. Vedo inoltre guardando bene l oil pan maggiorato e in alluminio, segnale importante che chi ha fatto questo motore ha pensato alla lubrificazione migliorandola, cosa che non si fà MAI in rebuild stock.. con 5 lt in coppa, e 3 lt che girano n motore, i 2 restanti non bastano a mantenere il ciclo correttamente.. Qui invece si è badato a questo particolare, non da poco, che mi fà pensare al meglio anche per il resto. (ho visto crate 306 con cavi gialli, cromature, accensione da off shore, che costano 3500€, totalmente sbilanciati... montati in ex 6 cilindri con il rac.. Se fatto da personale preparato, a questo blocco sarà stato fatto si il magnaflux, ed in più il controllo dell assialità e circolarità della sede dei cuscinetti cam e albero motore, complanarità del blocco, cose che in qui non si fanno, perchè i strumenti non ci sono. Almeno qui vicino... Mattia dovrà far una carburazione e messa in fase attente. Con giusta scelta delle parti. Ma se l' officina a cui è appoggiato è preparata non sarà difficile. Sopratutto cercar di farsi dar le specifiche costruttive di questo nuovo motore. Gekko i motori stock vanno benissimo. Ma non sempre. Ed hanno bisogno di molte più attenzioni e valutazioni nell' utilizzo. Quello che in vari upgrade (invisibili) invece è superato. Certo è sceglierli attentamente.

Il 390 è un GRAN motore! In tutti i sensi, sopratutto nel cofano di una Mustang. Sapere nello specifico cosa è presente all' interno del tuo Mattia, credo sia di primaria importanza per te, in caso nel futuro tu possa sapere come intervenire a risolvere o migliorare eventuali. Dici montare delle RPM, potresti prima di tutto vede se trovi il n° casting della testa (solitamente stampigliato esternamente frontalmente - prova a gurdarci). Per il 390 le teste Edel sono: 60059/65 - camera 72 cc - può esser abbinato ad una cam ROLLER 60059/69 - camera 72 cc - può esser abbinato ad una cam FLAT (la differenza sta nel tipo di molle installate Per i 427 le teste sono 60089/75 - camera 76 cc - può esser abbinato ad una cam ROLLER 60089/79 - camera 76 cc - può esser abbinato ad una cam FLAT (anche differenti molle) Saper il tuo casting potrebbe darti una partenza x "presupporre" cosa sia stato installato. Potresti misurare l'alzata e tempi del cam sui rocker e con una ricerca sulle cam più utilizzate nei crate, risalire a quale hai installato. Ovviamente chiedendo al precedente proprietario di risalire a che crate è installato, risparmieresti un sacco di tempo e dubbi. Sulle eleanoeoaer (come si scrive?) negli States , se la preparazione dell' auto è fatta seriamente, non si risparmiano nulla nel motore, dal quale tiri fuori 500/550 hp come nulla, sopratutto con una roller cam. A veder le pulegge in alluminio installate, credo sia il tuo caso, pobabilmente è stata montata una cam roller. Appunto le pulegge alu sono una "finezza" sia hi tech, che prestazionale per sfruttare al max miglioramenti apportati in un blocco motore e auto "restomod". E deve andare parecchio se è così... Chissà il bore. Stock? L' albero e bielle? Non vedo l'oil pan.. spero sia maggiorata, perchè i 390-428 son nati con il difetto di scarsa lubrificazione ai medio-alti regimi, ed aver 1 lt in più di olio ti fà star moooolto più sereno. Valutala come modifica se ti piace pigiare l' acceleratore, valutala seriamente. Il fatto che il tipo abbia poi installato un 427, fà pensare che voleva il top in performance, senza badare a spese. (un 427 preparato a modo costa parecchio ecchio ecchio) Interessante sarebbe anche saper il numero del blocco. Io son fiducioso così a pelle delle notizie, credo sia un ottimo blocco crate. Non può garantirlo nessuno qui dentro certo, ma dai i presupposti ci sono. Per il controllo del precarico sulle valvole da zero lash, è difficile farlo correttamente se non si conosce cam appunto. Questo è importante, xchè caratterizza il comportamento del motore stesso, oltre alla durata dei componenti in gioco. Con un cambio manuale (ho visto avendo riletto ora) il Quickfuel serie SS, "non và bene" xchè hai i vac secondari. Tu Mattia con un motore così abbianato ad un manuale DEVI montare uno con i secondari meccanici. Un 750/800. I Quickfuel non hanno paragoni, sono il top. (certo, costano) Tutti gli FE hanno potenziali molto elevati, con budget relativamente bassi, ne ricavi parecchio. Negli states chi si dedica alla modifica o crate di blocchi FE è gente preparata (sono x il 90% gli small block Ford e 350 GM che vengon pastrocchiati da manovalanaza messicana o certi redneck nei garage con l' amico..), io starei tranquillo Mattia, comunque priorità è sapere come è stato fatto, da chi, e cosa ci ha messo dentro. Per una manutenzione futura sopratutto. L' officina alla quale sei appoggiato credo sia preparata. Comunque mi piacerebbe vederlo, sentirlo e giocarci.. Come pure l'altro tuo 390 x "lavorarci" su..

Quickfuel SS 750

Parlaci del 390 trovato a prezzaccio..che c'è dentro??..

Mattia ci son processi-tempi-sequenze di sigillatura e verniciatura specifici per come facevano ai loro tempi, ma visto la cura che ne stai mettendo, sicuramente hai fatto un gran lavoro! Complimenti Comunque a star sereni, perchè non SEMPRE e tutti i processi di verniciatura - sigillatura son così chiari e stabiliti, e lo si vede non solo nei forum specifici, x esempio nella bibbia in assoluto: http://www.concoursmustang.com , anche qui i max esperti molte volte restano perplessi davanti ai ritrovamenti di nuove survivor, dove l' utente pubblica stato di conservazione evidenziando il dettaglio dei processi di fabbrica. Dettagli molte volte differenti con altre survivor, anche prodotte nello stesso stabilimento. Consiglio a tutti di frequentarlo concoursforum, anche solo da visitatore, lì c'è tutto o quasi per far un restauro "corretto" quanto più possibile. Molti processi elencati nei shop manual Ford, smontando 2 Mustang MAI restaurate, io non li ho visto così tanto rispettati..anzi.. Per esempio: le cerniere delle porte erano sempre sigillate al B pillar, e verniciate. Una volta tolta la cerniera dal montante, e smontata anche dalla portiera, in entrambi i posti c'era ferro grezzo.. ?? che verniciavano la macchina con le portiere su?? .. SI . Non i parafanghi invece. (ci sono anche foto in cui si vede la catena in cui passano parafanghi verniciati ancora appesi. Capisco (io ho discusso NON POCO ai tempi della mia xchè non facessero così!!!) però che un professionista (il 90%) oggi preferisca verniciarla con i parafanghi montati, per non rischiare di aver sfumature e tonalità diverse, con vernici ora diverse e meno stabili di un tempo. Ma se ben mascherato non ci son problemi. Comunque non vedo l' ora di vederla finita! E del motore che ci racconti?? Il restauro perfetto NON esiste. Ogni restauro è +/- contestabile in particolari. La macchina perfetta NON esiste, semplicemente perchè la Mustang "perfetta" (che seguisse correttamente le istruzioni imposte da Ford in produzione), NON esiste, e forse non è mai esistita. (scritto da un utente del forum di cui sopra)