atevres

Dove sono i fori dei sedili ant? (hai rifatto i center floor panels "home made"? )

Guarda e ascolta qui: https://www.youtube.com/watch?v=KU0yyHJTZWg https://www.youtube.com/watch?v=w1hFeS0ISJM https://www.youtube.com/watch?v=bGXXhE-3TF8 Se sai bene l’inglese, io ho preso alcuni di questi video: http://www.badshoeproductions.com/ Arrivati Martedì, son fatti molto bene davvero, e anche se magari non ti cimenterai, sono di grande interesse.

@mcflurry : hai per caso le specifiche della camme? della Elgin ce ne son varie. @Mattia : scusami ma ho scritto: "Risultato "ottimo" e "sufficienti" modifiche a me non riesce mai" - nel senso che o son sfortunato io, oppure non sempre le modifiche "sufficienti" portano ad un risultato ottimale. Si parlava di come fare la carburazione. Molti credono poi che una carburazione attenta serva ai missili in pista. Stron--ata. Quelle girano costantemente ad un range ristretto di giri: a loro serve una carburazione ottimale ma ristretta e mirata a quel range. Una carburazione x uso stradale ha invece bisogno del giusto compromesso ad un più ampio range. Sopratutto 1000-2000 , dove seeeeeembra facile far un buon caffè. Per il resto quello che dici è corretto: variazioni ecc , ed appunto x questo una discussione tecnica, non può ridursi a: "regoli due viti" in primavera e autunno. Se vuoi renderlo semplice a tutti, ok, basta leggere il manuale, regolare due viti e correre felici ok, ma comunque attenti ad altri fattori. Se invece si vuole parlare di come si Carbura, ci son aspetti primari da valutare. Anche per precisare che non sempre questa fase delicata e complessa, può esser adatta ai principianti. Inoltre lo stato effettivo dei ns motori (tra filtri - camme - carb - km sulle spalle - accensioni ecc) non sempre vicini allo stato di origine, rende più interessare parlare di tutto l insieme carburazione-fase ecc. Tutto qui. Ho interpretato male io titolo e discussione chiedo scusa, come non detto.

Bene bene, sembra buono il lavoro del fornitore, magari si pò scrivere nome per aiutare anche gli altri? Visto il feed positivo.. Quale Holley monti? Quanti cfm? Che cammes monti? Flat/roller? 289/302/390? Blocco retificato? Accensione? Quanto hai di vacuum al minimo (quanti giri?) e a 3000rpm ricordi per caso? Cambio aut/man? Scusa nn vorrei sembrare 'farmi i ghazzi tuoi' , mi serve più come database personale. Grazie!

Bene! Che carburatore hai? L'analizzatore collegato come sonda appena dopo gli headers (o manifold), o a mò di "clistere da 30cm" tipo quelli per la revisione? Come saprai più ti allontani dallo scarico, più la lettura è falsata, sopratutto post silenziatori (si pignolo e rompico---ni ) Risultato "ottimo" e "sufficienti" modifiche a me non riesce mai.

Il costruttore nell indicare i valori a manuale, ha tenuto conto dell 'miglior compromesso' tra proprietari ignoranti, menefreghisti, maniaci, corsaioli, sbadati, e una fila di officinne non sempre attente a tutto. Per questo i manuali danno una linea guida 'chè può andare' un pò per tutti, tutelativa direi. Poi che sia corretta/ottimale...

Guarda son in parte daccordo, perchè accensione e carburazione van di pari passo. Mentre per l accensione corretta puoi anche non avere una "perfetta" carburazione, il contrario invece lega in maniera ben diversa (difficile trovare una ottimale carburazione con motore fuori fase). Sai poi meglio di me che l utilizzo corretto del vacuometro ti porta a conoscenza dello stato effettivo del funzionamento motore. (non solo carb e accens, ma di molti altri difetti) Il mio intervento era solo per sottolineare che per una più possibile corretta carburazione non bastano svitare/avvitare 2 viti, e per quanto allenato sia il tuo orecchio nemmeno quello. E' un argomento ben più ampio e complesso, difficile da descrivere 'velocemente' in un forum a semplici parole. Se poi lo si vuole sviluppare in modo approfondito ben venga, ma prima di arrivare al risultato finale (carburazione ottimale) si devono sapere, osservare e studiare anche altri punti. Carburare = mangiare + respirare - quello che 'può andar bene' per te può non andare ad un altro. Puoi dire 'sto bene' ok, ora. Poi con il tempo... Scusatemi sono 'pignolo e rompico---oni' .

Vacum? Fase? Non servono per la carburazione? Naaa la carburazione non è un lavoro da "principiante", per quanto "Mozart" tu possa essere. Richiede conoscenze approfondite e atrezzatura specifica. La carburazione è forse la parte più complessa dei principi meccanici (repirazione). Dove a priori per essere "buona" tutto dev esser ben in ordine, e avere idea di cosa voglia dire 'in ordine'. Dopo potrai cimentarti nella carburazione, ma considerando tutti gli aspetti di configurazione e con la giusta atrezzatura che ti permetta di analizzarla correttamente, andando poi di pari passo con la corretta messa in fase. E' difficile dare una spiegazione esaudiente sulla carburazione, ne han scritto libri... vedi te... Leggi, rileggi, e guarda tanto i bravi per capire come si fà, poi pensa se farlo alla tua x farti un pò di esperienza.

Ogni elemento sul quale gravi una forza subisce una deformazione di forma nel tempo, sia essa prolungata/costante/alternata. Ogni campo ed elemento ha il suo corretto termine di definizione. Se può interessarti, leggi qui: http://www.scienzadellecostruzioni.co.uk/Documenti/Franciosi-1/8.%20L%27energia%20di%20deformazione.pdf Può sembrare noioso o complicato, ma sono una figata questi testi! Scusatemi per O/T

Ogni elemento che subisce nel tempo una forza costante o variabile, subisce una DEFORMAZIONE, con conseguente indebolimento e aumento della "Freccia" a parita' di carico o Forza esercitante. E' il caso in questo specifico delle balestre. Se vuoi ripristinare le sua h originale, acquisti (o fai ricostruire con pari specifiche) nuove le balestre. Ovviamente aggiungi un paio di ammort posteriori nuovi.

Ti metti a 90° + in punta di piedi. Ecco così se fai una str....a così, passo di là e oppplà... poca spesa "tanta resa".

Io ho preso completo il Pertronix è moooooolto simile all originale (spinterogeno) quello dell MSD fà c***re esteticamente, ma hai un modulo di centralina con molte più regolazioni tipo quelle elettroniche (inutili x l uso reale di questi mezzi). Prendi abbinato anche il SUO kit cavi e bobina ovviamente. Fai un lavoro completo e non finisci (se non và o và male) di dar colpa a questo o quello e venirne fuori alla lunga. In molti/ssimi sottovalutano l importanza di un ottima accensione. Petronix II° o IV° versione, il III° in alcuni casi ha dato dei problemi. Solo il kit modulo interno può starci, ma devi collegarlo bene (facendo atenzione al passaggio del positivo del pick up) ma è comunque abbinato ad uno spinterogeno con i suoi anni e km all' attivo (alla base ha un cuscinetto che con il tempo si frulla). Se non hai particolari esigenze estetiche di mantenere aspetto assolutamente originale, e i 200$ in più non ti spaventano, prenderei il kit completo.