atevres

Mai esistita la presa d' aria sul cofano su nessun modello come "optional". Era di "serie" o meglio dire distintivo per alcuni modelli dal '68 (per la sola CJ) in poi : vedi Boss e CJ. Si chiama "raim air" collegato al filtro aria/carburatore.

X esser 'pignoli' quelle prodotte x il mercato Canadese (ordinate da conconce in canada) non venivano applicate nemmeno quelle x la scritta Mustang nel baule, come pure i trim in allumi nel posteriore.

Penso intenda Degli anni 60s.. Una 65 e 67 come descritte in presentazione.. Cmq riflettere sempre beeeeene se davvero quell accessorio a noi di 'buon gusto' e' cosi indispensabile x 'renderla propria'. In un epoca in cui le patacche son cosi divulgate, la vera personalizzazione e' quella sicuramente farla tot stock, magari con una attenta ricerca del dettaglio, identificativo non solo x model year ma anche per le 'late/after' al suo interno.

Scusa allora xchè lo chiedi qui? Visto che è praticamente uguale e non "totalmente diverso da una macchina all' altra", chiedilo ad un altro qualsiasi forum di auto d' epoca. No?

Ok dai inizio io: Telaio: non ha telaio la Mustang comunque batti con martello di gomma per veder i longheroni non cedano Carrozzeria: ok si può sempre lucidare. Altrimenti Brico-Le Roy merlin con 100€ di bomboletta rifai tutta la macchina (un amico ha rifatto il suo maggiolino 15 anni fà,not bad not bad) Meccanica: Ci sono candele? Benza? Batteria? Gira? Và a 6 - 8 ? Fuma? Bene, dai prova a veder se sgomma, vai di boooorn ouuuutttt!!! Interni: Un paio di coprisedili con le palline in legno che aiutano pure la circolazione e x grattarsi alle chiappe se vibra e via ! Prova su strada (se prevista): Ormai siamo partiti, col ca--o che mi fermano più! Se mi fermo magari mi muore in mezzo ad un incrocio! Viaaaaaa!! Per sdramatizzare un pò scherziamoci su và. E visto che ci sei due bei cornoni che dondolano dal retrovisore, e manina sempre "scaramantica" (tanto è automatica, non serve la dx). Un amico circa mmmmmmmmmhh 7/8 anni fà comprò qui in Veneto una 65 Fastback azzurra mett bellissima. Pony interior. Autom. AC. Bella bella bella, alla modica cifra di 25k €. Montava un 289 se non ricordo male. Peccato che poi scoprì poco dopo essere in origine una T code... 6 cilindri (pur "rara" x le fastback) Andava forte, ma l AC non funzionava, scaldava da panico, e ad un passaggio a livello preso allegro perse parte del fondo... Eppure alla prima prova da "guida" non tutto sarebbe venuto fuori, anche se molto avrebbe puzzato. Ad occhio esperto sarebbe stata una gran fuga dal rivenditore. Non è un barza, ma una storia vera.. girava dalle parti di PN.. magari qualcuno la ricorda... Volevo prenderla io, grazie a dio non avevo i $$$$$. Per questo che guida vuoi che facciamo?? Che Dio ti guidi in questa giungla!

Una guida di cosa? Non è nemmeno ben chiaro se laa vuole originale? Cito: "dal punto di vista "funzionale" diciamo, non parlando di correttezza delle parti, di matching number e queste cose "burocratiche", passatemi il termine" e che guida si può fare allora? Su quanto i cavi posson esser belli gialli o rossi? Ti faccio un esempio , guarda questa: http://www.ebay.com/itm/Ford-Mustang-GT-1967-Ford-Mustang-Base-Fastback-2-Door-6-4L-/281413913034?forcerrptr=true&hash=item41859389ca&item=281413913034&pt=US_Cars_Trucks Cara? Forse.. Però può esser alettante, sembra nuova, magari trattando un pò hai un bel big block può dirti qualcuno. Eppure ha diversi errori visibili ... e mi fà incacchiare chiedere questi $$$ x una fast con questi errori. Però una guida potrebbe metterla dentro una macchina decente, ma se ci rifletti su e la guardi attentamente non lo è. Una guida? Ma se han scritto qli di libri sulla Mustang +/- completi ma quasi nessuno davvero completo. La miglior "guida" è il shop manual del modello interessato. Costa 25$ su amazon. Lo trovi anche in CD o da scaricare online. Oppure ti affidi a gente esperta realmente, che possa farti da guida. Perchè può sembrare, ma poi tanto un gioco non è un auto d'epoca, anzi è un oggetto molto costoso anche dopo l acquisto, e che richiede costanti attenzioni. Se invece vogliamo parlare del + e del -, ah scusatemi ho interpretato male io.

Qui: http://www.mustangforum.it/forum/topic/543-la-scelta-di-una-mustang-classica-da-restauro-o-no/ si era iniziato a parlarne. Cmq non puoi portar "nessun" meccanico-carrozziere-dottore ad esaminare una Mustang ed aver un parere obbiettivo, a meno che non abbia la dovuta esperienza diretta su questa macchina. Ma anche lo stesso tra i vari anni ci son differenze nei vari modelli anche nell assemblaggio e molti particolari. E non solo, l 'esperienza è data anche dall averci girato/viaggiato per capire se quel "tin-tin" è un difetto di motore o la maniglia interna che vibra - se lo sterzo è da rifare o se và a dx/sx come una "ubriaca" xchè lei e il suo sterzo anni 50 son così. Consiglio: affidati a gente Esperta. Stop Puoi "trovarne a bizzeffe" sul web o nelle pg gialle, visto che negli ultimi anni se sai usare una chiave da 13 sei un esperto-restauratore di macchine (che poi sulle Mustang son tutte in " ..) PS : scusatemi, forse salta na "bomba" ma non voglio esser offensivo con nessuno, ma se avete 10k euro contati in tasca e sperate di comprar una macchina decente o restaurarla, avete 2 opzioni: 1 metterci una pietra sopra e portare moglie e bambini a Dysneyland con 5k divertendovi moltissimo - 2 smettere di bere/fumare/cenare e mettere via tutti quelli che vi mancano per aver una macchina seria. Poi ognuno è libero di far come meglio crede, ma non dite che non eravate stati avvisati.

Bravo, ottima scelta sopratutto ai nostri gg con le nostre strade/traffico. E' sempre meglio l olio del cambio tenerlo piu fresco e pulito possibile x mantenerlo al meglio nel tempo. Inoltre in questo modo porti via anche calore al radiatore, aiutandolo a mantere piu fresco il motore. Poca spesa grande resa.

Cmq retifica + 0.6 e' tantissimo, troppo e scaldera' parecchio sempre. Ricamiciare x recuperare il blocco e' possibile ma difficile e costoso x gli small block.

Prova: minimo caldo timing vac collegato al carb. Prova a scollegarlo senza tappare i fori. Noti differenza nel minimo? Se nn noti nulla, e' tanto grassa e hai qlk problema al carburatore. Ma non dipende dai secondari.

Con vacuum advance collegato (dipende dalle molle all interno del distributore) dovrebbe avanzare di 10/12gradi arrivando a 20.. Sei sicuro tu stia facendo bene?? Condotti allargati? Lucidati? Non van lucidati ma sempre leggermente ruvidi..allargati quanto come?

Non puoi sentir grande differenza ad orecchio con motore che gira a 2500rpm modificando il timing.. Cmq 25gradi son pochi a 2500/3000 dovresti aver max 34/35. Se intendi 25gradi al minimo son tantissimi.. Max 8-9 con vacuum advance scollegato.

Ok ma devi anche tappare le due entrate.. e di quanto avanza collegandolo? A 2500/3000 quanto hai di totale? Che intendi "teste lavorate" che è stato fatto?

+ 0.6 retifica con decenni di esperienza = cazzata madornale ... Te l ha consigliata lui questa retifica? L' acqua gira? Apre il termostato? Quanti ° di anticipo hai a 2500 giri ? Sei sicuro su come stai controllando l ' anticipo? Il balance hai i ° riportati bene? Il cil 1 è esattamente a pms con 0°? Dai dicci la verità, è uno scherzo

Per riprendere un pò il post vorrei porre all attenzione questo annuncio: http://www.subito.it/auto/ford-mustang-fastback-2-2-disponibile-matrimonio-isernia-96016672.htm Spero non si offenda nessuno non è mia intenzione, ma per far cultura e aiutare a scegliere un auto +/- corretta, volevo evidenziare: "da concorso" e poi la lista dei vari pz Edelebrock ecc montati. Questa non è un auto da concorso. Può essere una bella macchina, performante, andare bene ecc ecc , ma un auto da concorso è tutta un altra cosa. Inoltre con il prezzo richiesto, è possibile trovare ed avere a casa una '66 fastback, forse meno performante, ma sicuramente ben più da concorso, un 9/10 ci sta tutto. Se ho sbagliato a porre all attenzione un annuncio esterno, o se qualcuno si sente offeso/denigrato vi prego di scusarmi, non era mia intenzione. Volevo solo contribuire e porre all attenzione con un esempio tangibile, il fatto che molitissime, troppe volte, quasi sempre direi del termine "concorso" ne venga abusato. Questo non vuol dire che questa non sia una bella fastback '66, e che realmente non si possa rendere da concorso partendo sembra, da una buona base.

Si hai capito bene. Ma non solo fast, anche hardtop e convert. Potrebbe come ha detto Baraz esser pure una C code, ma solitamente veniva montato su quelle più "care" xchè si badava ad aver full optional e performance optional. Il Gt pack su una C code non è così raro, ma è come avere una 316 con il pacchetto M... ce ne son tante? Per le '67 : GT= cambio manuale - GTA= automatico , ma pur sempre di GT si tratta.

L unico e vero modo per vedere se era una real GT fatta in fabbrica (come anche tutte le K code anche senza GT pack) o se "creata" dal conce, è vedere sotto la panca posteriore: ci sono sul floor due staffe sldate dall interno, con due bulloni/cad che escono sotto x sostenere lo scarico? Ecco allora è una real GT. Se non ci sono: o è stata resa GT successivamente o il floor è stato sostituito.

Che carb è? Su cosa era montato?

Si '68 KR fast highland survivor

Che BBBBBella porca pupazza.. :wub: Il survivor, l originale nos ha un fascino indescrivibile, secondo me irragiungibile con nessun restauro. MAI Fantastica in tutti i suoi pregi e "difetti". F a n t a s t i c a

Che cesso !!! Si vede che oggi il boss non aveva la maglietta MGM .. davanti a certe persone bisogna essere presentabili .. :D

Magari hai qualche dispersione nell impianto elettrico e ti sballa l indicatore..

Se sei in ferie una settimana, hai pensato di ripassarti x bene l impianto? Ti trovi lo schema della tua (modello-anno), compri fili da 2mm dei vari colori, connettori, pinze, faston, fusibili: 80/100euro di spesa, calma, taaaanta voglia di sbattersi in 2/3 gg ti ripassi l'impianto.

Le accensioni elettroniche son una gran bella cosa, ma vanno studate, scelte, tarate ed installate con molta attenzione seguendo scrupolosamente le istruzioni. Non saprei rispondere al tuo caso con la Mallory. In genere buona regola sarebbe che il pick up fosse collegato direttamente a corrente 12v con fusibile a protezione, bypassando ogni resistenza. Per esempio la Petronix III° non funziona che così (gli ing Pertron stessi ci han messo 2 anni ad ammetterlo, causa pessimo funzionamento, e centraline andate). Inoltre quanti omh abbatte la bobina? Che cavi candele son stati montati? La bobina è a raffreddamento olio? Hai il vacum advanced? L'impianto elettrico originale immagino abbia i suoi anni.. buona cosa sarebbe ripassarlo tutto.. Comunque ad ogni aggiunta/sostituzione con pezzi a tecnologia moderna, by-passare quanto possibile l impianto elettrico originale (anche se nuovo), andando direttamente ai 12v della batteria con fusibili a protezione. Ps.mantenere sempre la batteria in ottime condizioni - usare un mantenitore di carica (troppe volte la dimentichiamo nel suo angolo buio del vano motore)

Probabile surriscaldamento della bobina (quel filo apre il circuito della stessa). Probabilmente tra un po' se ne andra' pure lei, procuratene una di scorta.