atevres

Pcv valve .. Non sono sfiati delle teste.. E poi son montati sui coperchi delle valvole. Entrambi banno in aspirazione : Uno all intake su una porta di vuoto, l altro dentro il filtro aria (cosi il motore si respira i suoi bei fumi di olio esausto e mamma natura e' contenta, un po' meno il tuo motore).

"Apprezzerai" l impianto elettrico della tua macchina qnd lo scoprirai...

Tanto tra 2/3 anni lo dovrai ri-sostituire. La produzione orientale sovrasta.. figurati. Comunque non eran così affidabili nemmeno i made in usa di quegli anni, come tante altre parti elettriche. Prendine un paio, male non fà.

Il coperchio in alluminio "Window Knobs Cover", quindi monti una leva post 67. Facili da rovinare, mai capito xchè questo sistema "x complicare la vita nella manutenzione" .. non è nemmeno così facile da togliere. Bravo. Tieni il meccanismo e rinvii ben ingrassati una volta all anno e non avrai più problemi.

Hai voglia a spendere 120k $ in un restauro cosa ne tiri fuori... Non è questioni di puristi o meno, ma se avessi 120k dollaros col ca z zo che mi prendo una 65/66/67/68 cabrio .I. X quanto bene possa esser fatta. Ma gli states son fatti anche di tanta gente strana, e con parecchi soldi da buttare.. questi son proprio buttati. Per la Apal il discorso è diverso... x una Speedster ci vogliono almeno 300k danari , anche negli anni 90 il divario tra costo originale e replica era altissimo, poi ci son repliche e Repliche, e ti posso garantire che nemmeno a 10 cm un esperto la riconosca, almeno non apra il cofano motore. IUna Apal costava meno di 1/3 di una Speester (negli anni 90) , questa più del doppio in più di un restauro fatto con i controca z zi.

Scusa Mattia se ti correggo: il dash pot serve appunto maggiormente e veniva montato solo su quelle con cambio automatico..per rallendare la chiusura delle farfalle carburatore mollando l' accelerratore Interviene inoltre collaborando con il circuito di vacuum a sostenere il carico in Drive fermo ad un semaforo , oppure l accensione dell AC, impedendo lo stallo da fermi o a regimi e velocità molto basse, quando il motore raggiunge una maggiore temperatura. Che tu non ce l' abbia forse xchè monti carb after market? Se lo trovi inutile avendolo montato in precedenza è xchè hai il circuito vac che "falla" da qualche parte, e magari compensi con un minimo più alto suppongo? O un timing maggiormente anticipato? Male questo dash non fà, anzi aiuta senza dubbio, se l' intero circuito è in piena efficenza. Il costo è molto basso ma in certi casi e situazioni può dando il suo contributo fare la sua "porca figura" in termini di funzionalità.

Mi spiace ma non è proprio così. Prova a girare anche le più attrezzate e ci metteranno mezzh a capire con che chiave DISPONIBILE a ricambio potrà esser compatibile, per poi ordinarla, provarne a farne una copia ed ad un certo punto (mentre stan fresando) dirti: ops credo non vada bene.... Attento ad ordinare quelle corrette.

Bhe dai oggi hai scoperto che non sempre le cose si devono x forza riacquistare nuove qnd invece a volte si possono riparare. Ti sembra poco?

No. Nessuno.

Indaga indaga.. sono i carboncini andati. Uguali e intercambiabili con altri modelli = elettrauto ripara con 50€'s .

Cotto? Che vuol dire? Non era nuovo? Hai provato ad aprirlo? Un buon elettrauto può ripararlo in poco tempo e costi. Hai valutato?

Scusami mi son spiegato male, intendevo prima che tu l'acquistassi. Non lo vedi da fuori il dado è internamente la puleggia, al centro. Lo dovresti sentire con le dita.

Qnt e' stata ferma? Che lavori ci han fatto. Prima di metterla a dormire (e dove dormiva?) come l han preparata? Qnt tempo ha il motorino? Qnti hmp e' la batteria?

La puleggia anteriore attaccata all albero li dentro c'è il dado x girar l albero . Mi sembra una 24. Ti serve lunga a tubo senza smontar la puleggia e una leva 30 cm. Prova. X i giri bassi da fredda può esser un pregio ma anche un difetto, dipende. Non voglio allarmarti stai sereno. Prova a far girar l albero..

O crepato.. Se vecchio si "cristallizza" e addio. Cmq la linea della benzina ha curve e raccordi in gomma in 3 punti, controlla il loro stato x sicurezza prima di tutto. (attacco al serbatoio - raccordo con linea sotto parafango - dentro vano motore) Poi ispeziona anche il vano con carburatore ecc, male non può farle.

X metterla in folle metti in N ..

Se non è un motore marino allora nel rifare il motore (se è stato rifatto), chi ha fatto i lavori non sà che si trovano tutti i modelli di accensioni per questi V8 , andando invece ad acquistare un nuovo distributore da un rivenditore Selva ecc lungo il lago.. o mare. Un ricambista per V8 "acquatici". (quelli acquatici costano pure di più di una buona accensione elettronica) Scusa per il mio commento sul prezzo, non avevo ben letto il tuo post iniziale. Per la serie "son ghazzi tua".

Scusa non son affari miei, ma a quel prezzo puoi prenderti o farti qualcosa di più bello. Il motore è probabile sia un marino per lo spinterogeno più grande (impermeabile) e può anche starci.. se gira bene ecc.. ma tutto il resto che c'entra in una Mustang?

Dal vivo poi credimi è davvero molto bella ! E' da un pò che cerca di venderla e sinceramente non capisco come non ci sia ancora riuscito... ssi vede che in ItaGlia si guarda più a cromature, assetti improbabili e cerchi-gomme da Abarth.. I cerchi son nuovi... non son corretti per le 68 ok... ma non ci stan male se uno non vuol spenderi sopra un milino per dei belli o corretti styled con i cups, o 500 per 4 in acciaio con i copri cerchi corretti. I fondi poi son fantastici, vettura che ha corso in California e davvero molto poco. Se hai bisogno Federico potremmo andarl a vedere assieme.. Modena è a 2h di macchina...

Questa rossa secondo me è di un "ex" rivenditore... e prima era a Rimini... mi sto informando... se è quella ci sono parecchi lavori da fare sopra e sotto...

Su quest: non spendi un capitale e mi sembra ben meglio di quella da te postata. Magari riesci a trattare qualcosa e non sei "molto" distante come prezzo.. Poi : lime gold - vinyl top - flor console - sottoscocca originali, asciutti e sani. Unico neo, cerchi non corretti per il 68, ma a questo si può rimediare con poco. E qlk accorgimento nel vano motore. http://www.subito.it/auto/ford-mustang-289-1968-1968-mantova-84934423.htm Io l'ho vista dal vivo pochi mesi fà, ed è davvero molto bella!

Sapete che la notte della vigilia ho visto Santa Claus trainato dalle renne che passava in cielo??? Davvero!!

Sul web ci sono un sacco di informazioni, recensioni, venditori, restauratori, assemblatori per i ns e altri amati motori. Tutto o quasi sembra facile. Tutti o quasi sembrano così maledettamente capaci. La verità è che ci son così tante variabili, calcoli da fare, accorgimenti, punti a cui porre particolare attenzione, anche se nelle officine si sente spesso dire "è un motore americano, non un Alfa-Lancia-Ferrari ecc". Bhè evitate come la peste queste officine, e preventivi a cifre che puoi comprarti un Ciao usato. I componenti BUONI costano. La mano d' opera specializzata costa. L' esperienza, quella che negli anni ti ha portato a controllare una per una più di 800/1000, valvole ha un valore enorme. Un V8 ha le stesse necessità di qualsiasi altro motore, il punto cruciale è : conoscerle . Questo anche per farvi rizzare le orecchie in caso di necessità. Ci sono un sacco di posti e officine con le bandierine a stelle e striscie appese dentro e fuori, ma non bastano.. Due pacche sulla spalla, un carburatore e spinterogeno, una camme migliore magari, e pure un albero motore nuovo con relative bielle e pistoni, così credete di aver un motore rifatto ad hoc. Ma spesso, tutto questo oltre ad eventualmente essere inutile, può pur esser dannoso che altro. Pertanto occhi vigili, chiedete 1000 consigli, informatevi bene bene bene bene, spaccate i maroni prima di decidervi a chi dare il vs motore. Avrei voluto fare una lista "tecnica" sui vari controlli da fare e come scegliere i componenti, ma sarebbe "incomprensibile" per molti (perdonatemi il termine. Preferirei invece mettiate aspetti-sintomi che vi lasciano dei dubbi sul lavoro fatto o sullo stato attuale della vs meccanica, e se possibile analizzarli in modo "sportivo" qui sul forum. Mi sto facendo un data-base su quelli che sono i sintomi "dubbiosi" sui ns V8 o 6 cil d'annata, i quali si ritrovano a correre oggi dopo 50 anni sulle ns strade, con ns benzine, con questi e quei componenti ecc. aggiunti/sostituiti. Vorrei porlo all'attenzione di meccanici che vivono e operano negli states, e chiedere il loro punto di vista, così da dare un valore aggiunto effettivo alle ns perplessità grazie la loro reale esperienza pluriennale. Grazie a chi vorrà lasciare il suo contributo.

Molte volte nel forum ci sono domande tipo “quale?” – “questa?” – “quella?” . Puntualmente una serie di applausi o fischi, a volte immotivati li uni e gli altri. Allora perchè non fare assieme una guida "reale" su come optare per la scelta “migliore”? Non è facile si sa però da qualche si deve pur iniziare per acculturarci. Inizio io? Ok: 1 – il 90% (80 x esser più “gentile”) degli annunci sui vari siti in italia, contengono macchine pastrocchiate – spazzatura a volte. Non in senso dispregiativo o denigratorio. Spazzatura xchè molto in quelle macchine è da buttare. E qui si apre subito una graaaande parentesi: la cultura del mezzo e i gusti personali di ognuno. La conoscenza del suo stato originale credo sia fondamentale : varie annate – motorizzazioni – optional – package , e quanto lontano a da tutto ciò l occasione che ci si presenta davanti. I gusti personali sono soggettivi e x certi versi indiscutibili. Però: SE il mio gusto personale si basa sul sentito dire, su visto nel film – video musicale – mitologia greca varia sarà diciamo BLU. SE invece è dato dalla conoscenza reale del mezzo nel suo stato originale sarà VERDE. (ho scelto due colori a caso) Per questo è importante maturarli i propri gusti in base a quello che ci interessa Blu o Verde. Il blu è più immediato. Il verde comporta uno studio approfondito, anche difficile in alcuni casi, ma fondamentale per arrivare alla giusta scelta. E state sicuri poi che ci vorrà ancora molto tempo per raffinarlo sempre di più, imparando continuamente. Negli states ci son forum che trattano discussioni in modo forse troppo estremo nella ricerca di dettagli ecc (dico forse, perché magari passando del tempo lo diventerò pure io chissà) . Perché hanno come base persone che parlano la loro lingua, avendo vissuto realmente quel periodo e fasi di montaggio. Qui da noi si bada più al sound, al metalflake, al cromo, agli hp come moltissimi altri forum anche negli states, basta scegliere che colore voler essere e poi fare la vs scelta di macchina. Ma sia uno o l'altro richiede tempo e studio +/- approfondito. Ciò da cui però dovrete partire è : con 10/15k euros non comprerò mai una macchina davvero divertente per il 90% dei casi. (si ok, ci sono anche le occasioni veramente e i colpi di culo e bla bla bla) Ma toglietevi gli occhiali da sole, abbassate la musica e assieme stiliamo un metodo +/- affidabile per scegliere la ns prossima Mustang. Affidiamoci agli esperti, a chi ha i contatti giusti a chi lo fa magari per lavoro. Scegliete il vostro colore e fate il vostro gioco. Io sono per il VERDE. Assolutamente. E sono per il spendere bene i propri soldi, anche se di più a ciò che credevamo, perché soprattutto in una scelta come questa che richiede ponderazione, molte volte chi più spende/meglio spende. 2 - compratevi un catalogo di ricambi o scaricatevelo on line. Non guardate gli accessori!!! Andate nelle pagine della meccanica-elettronica-body, anche quello vi potrà aiutare a individuare anni e modelli, e anche un pò di idea sul costo di un eventuale ripristino non fà che bene. Ah restauro... una Mustang non si restaura con 10k euro... MAI. Chi ve lo promette vi rarcconta favole. Si ok ci son più e più livelli di restauro/dipende dal modello/anno ecc ecc Ecco! Continuiamo assieme..

Come una qualsiasi altra auto d' epoca. Alcuni aspetti descritti dipendo dalla nostra personalità, altri son da tenerne conto, altri un pò menate. Io non la uso tutti i gg, il mio lavoro non me lo permette (andar x cantieri con la Mustatng). Se piove o cè nebbia sta in garage. La storia del sole e cromature la trovo una forzatura un pò paranoica. Per ora meteo permettendo l'ho usata tutti i wend. Parcheggiata in centro, e persa di vista, in giro a camminare o cene/pranzi. La gente la guarda e ci alita sul vetro a guardarci dentro. Sarà credo nella memoria di in un migliaio di telefonini e macchinette fotografiche. I primi gg ammetto un pò di patema e ansia a pensarla lì da sola, poi ti ci abitui, te ne fai una ragione, e preferisco non diventar schiavo di un pezzo di ferro. Deve farmi godere ora, non ancora penare! Ci vado in giro con la family. Ma il momento che preferisco è verso il tramonto, da solo, strade perse a zero traffico. Occasione durante la settimana x "decompressione" dalla giornata lavorativa. Fabulous!