atevres

Scusami Luca star qui a far della teoria, supposizioni e supposte varie ok, e' molto bello giocar a S Holmes.. Ma se non ci metti le mani iniziando a percorrere l intera linea fin a trovare dove sta il problema nessuno vince nulla e il sol magna e ore. Quindi tirati su le maniche e inizia a revisionar la pompa: 30€ il kit rebuild male non le può fare. Annoti pro e contro e passi al step successivo. Da qui non ti può nessuno risolver il problema , x la distanza e xche come dici pure tu e' "anomalo". Di sto "scherzo" ne va la tua sicurezza, io non ci giocherei x nulla, nemmeno tirarci a indovinare. La pompa..parti da li.

Ho deciso di vendere tutto completo e passare a rack: - pompa servosterzo (revisionata) - tubi e linee (nuovi) - idle arm (roller) - center link - pit arm sia per servosterzo che quello per versione manuale - scatola sterzo 16:1 - valvola e pompante servosterzo - colonna sterzo (1968 coassiabile) completa (volante escluso) Richiesta di tutto (solamente in blocco) € 1200 Grazie

Caster SI positivo: + 3 - 4° x aiutare la stabilità in rettilineo, il ritorno post curva. Indurisce un pò ma se hai il servosterzo lo noti poco. Camber NO positivo, meglio se piatto (zero) o valore -.05° o -1° Quelli della tabelle sono dati da shop manual. Fatti 50 anni fà. Strade e ruote NON radiali. Oggi molti rincorrono miglior guidabilità variandoli appunto in base le proprie necessità. Shelby drop: sai cos'è e perchè è stato "pensato" e realizzato x le macchine Shelby in pista? Per aver un 0° di CAMBER, in modo da aver un appoggio più "piatto" della gomma con l asfalto, con miglioramentto del controllo in curva e velocità. Più abbassi il suo valore (in negativo) più la macchina è stabile ad alte velocità in rettilineo e curva, ovviamenteentro un certo limite. Di contro consumi le gomme irregolarmente e in città giri a fatica, con aggiunta la perdita di comfort. La geometria (del caxxo) della sospensione e sterzo della Mustang ("buona" ma già ridicola ai i suoi tempi) ha il difetto di farla correre sempre con un camber in positivo, e con sospensione originale non riuscirai a raggiungerlo e MANTENERLO nel tempo. Xchè? ..altro punto... xchè il sistema di fisseggio del lower arm (sistema stock) per come nsce non permette nel tempo di mantenere costante l impostazione di CASTER. (cerca adjustable eccentric vario kit ecc) Non sarebbe finita nemmeno qui anzi... ma penso e spero ti possa bastare. Devi far delle prove x ciò che la tua guida, x la geometria della tua macchina con giunti e bushing usurati ti ritrovi, chiamano. Poi starci dietro e riprendere-correggere nel tempo. L' auto d'epoca è un passatempo, necessità costante manutenzione, attenzione, questa è una di queste. Il bello secondo me è tanto qui.

Questi i dati stock. Prendili come punti di partenza, poi correggi in base a come la senti. Ovviamente i dati "camber" non vanno bene, o meglio con il tempo si scoprì che si poteva nettamente migliorare le prestazioni in strada. Se riesci a mantenerlo 0° e mai positivo hai un miglior assetto.

No x contraddire Gekko ma anche 3 4gradi di caster con le ns strade e pneumatici attuali, soprattutto x aver stabilità in rettilineo ed uno sterzo che "torni". Toe 1\16 max. Camber vediamo con farà a darle e mantenere nel tempo un corretto -0.5. Cmq mai positivo! Controlla stato e usura bushing strut rod altrimenti dopo 50km sei come ora.

Se la tua prima auto d epoca Mustang o altro vai a vederla e provarla con qlk meccanico esperto, anche se nessuno ti può garantire si faccia tutti quei km senza conoscerne la storia ed aprir quella meccanica. Ma a prescindere torni a casa e supera il suo test, che fai la tieni cosi o rifai la meccanica? Il costo x rifarla + il costo Dell auto puoi già trovare qui qlcs di buono, senza farti 1500km a "naso" e giocar d azzardo. Sappi cmq che un auto d epoca 100% affidabile, che non necessiti cura manutenzione e attenzione sempre, NON esiste. Sta a te decidere se iniziare ad aver un giocattolo costoso sempre, che sia ora in ottime condizioni, o prenderne uno che TU con il tempo , voglia, passione e danari potrai realizzare. 15k euro x una Mustang in ottime condizioni e' utopia, però sognare costa nulla, l azzardo invece (come può essere questa) ... Guardati attorno qui in Italia qlcs si trova salendo di budget o scendendo se vuoi qlcs da restaurare. Ci sono in vendita anche delle Project iniziate ma mai terminate x mancanza di fondi purtroppo, e se ti piace la coupé probabilmente puoi far un buon affare. Ma come sta e starà il cambio oggi lascerei stare macchine da restaurare e di dubbia affidabilità, spendendo qlcs di subito pronto. Soprattutto per un neofita.

Shelby + highland = TOP Mustang

100.000% Baraz

Lavorone.. Bella! Tienici aggiornati x favore.

AC e' diverso si il sistema hai ragione

Carlo, i comandi per il controllo temperatura nell abitacolo (sulla sx nel dash) che van sulla scatola sotto dash lato passeggero, non aprono o chiudono alcuna valvola/rubinatto, solamente uno sportello che lascia defluire il calore generato dal radiatorino interno. Regolano eventualmente il flusso verso piedi o parabrezza. Inoltre di serie non cè alcuna valvola di chiusura-apertura-by pass nemmeno all' interno del vano motore. E' un modifica "home made" o fatta fare al meccanic per interrompere il percorso del circuito riscaldamento detro l' abitacolo.

Una curiosità, la ventola elettrica scusa non e' collegata al termostato? Funziona x 10 minuti dopo lo spegnimento a prescindere dalla temperatura dell acqua ?

Complimenti x ? X la risposta post solution? Dimmi.. Cosi poi ti spiego come e' fatto e funziona l intero impianto ok?

Si è il green red, stesso che va' utilizzato con l accensione elettronica.

Benissimo meglio cosi! Anche se radiatore in alluminio

Se dello stesso venditore l ha già venduta..

Ne S code ne Shelby de sta cippa posson esser piu belle mia. A farla bella non e' la motorizzazione o che, ma l'abbinamento cromatico, e il super mega figo che la guida Guarda Gekko ne ha prese 3 x emularmi (Shelby) ma non se le fila nessuno come la mia. Ricordo ancora Bill "GT , highland green with gold stripes... niiiiiice car Aaaigor! Niiiiice car! " Ahahahahshshah! Ps si scherza..non capisco non son venute fuori le faccine..bho..

E' un 351 oppure monta la sua distribuzione e cam, lo si vede dall ordine di accensione. Sia poco o nulla originale ormai e' ben evidente, ma funziona bene??? Cmq questo motore non l' ha preparato Gandin non ha le capacita' e il nuovo ragazzo in officina odia questi "tipici pastrocchi redneck". Se la macchina ti piace e si presenta bene, accordandoti economicamente potresti farti procurare un motore originale e stock, o eventualmente procurartelo tu, non e' nulla di cosi trascendentale.

Un po' di spunti e osservazioni su punti deboli e manutenzione delle vecchiette: http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/173-0401-25-top-fixes-ford-mustangs/ Per chi volesse cimentarsi e sporcarsi le mani, qui può trovare un po' di pane x i suoi denti, imparare cose nuove e capire xche' quel pezzo non funzia o meglio come dovrebbe funzionare. Good job!

Grazie!

Venice - California

Diciamo il 90% mi son arrangiato ed il 10% l ho fatto fare ad amici. Le cose son 2 : o lo segui in primis facendo da DDL con altissima congnizione di quello che fai - fai fare ecc , o ti consiglio di affidarti a persone realmente esperte sul tuo modello. Un restauro come ho fatto io, richiede molte attenzioni, regolazioni finali, collaudi e riregolazioni anche a lavoro finito, che o sei in grado di far da solo, o anche qui come sopra. Qui possiamo tutti assieme cercar di aiutarti, e assieme a te imparare tutti cose e aspetti nuovi o date x scontato. Se vuoi venirla a vedere dal vivo fai un fischio, magari posso spiegarti meglio alcuni passaggi e accorgimenti, in modo tu possa essere quanto più possibile conscio a cosa andrai incontro, capire cosa vuoi e puoi. Ciao

Bhe devo dire che e' impressionante la loro scioltezza nel sgranare nozioni su queste macchine. Ma la cosa che trovo cosi affascinante e mistica e' aver conosciuto chi ha nel sangue, nella sua lingua, cultura quello che noi cerchiamo di emulare in qualche modo, ma che loro vivono e respirano da 50 anni. Posso affermare che 1 settimana con loro mi ha fatto crescere molto. Forse pure troppo per noi italiani che x ns cultura travisiamo troppe volte il significato stesso della parola "restauro" x una americana, Mustang in primis, trattandole piu' come "macchine con i muscoli" quando per loro e' semplicemente la migliore auto d' epoca americana, dedicando attenti studi e documentazioni a moltissimi e vari passaggi. Ma come piu' volte ho e mi son detto e mi son detto credo sia precoce x noi in Italia vederle e trattarla come le trattano loro..forse un giorno chissa o forse mai, molto dipende dalla personalita' di ognuno e di quello cge va' cercando. Certamente un Restauro x i suoi costi importanti andrebbe affrontato e considerato con altrettanta importanza. Alla fine il costo e' uguale direi con in piu' pero' un maggior valore nel tempo del mezzo, e sicurezza di aver di aver ottenuto il miglior risultato. Un esempio e chiudo: qui nel mio paesello un noto meccanico restaura la Topolino del medico storico deceduto anni fa' ora in mano alla figlia. Lei affida a lui e commissiona il tutto. Passano 2 anni macchina finita e lei paga profumatamente il lavoro. Nota importante il meccanico non rispetta l originalita' della macchina su colori e rivestimenti interni. X recuperare stoffe avanzate e barattoli di vernice. Io piu vlte alzo osservazioni, e risponde che comunque la figlia non se ne intende e che sta venendo bene. Mah.. Bhe ad un raduno qlcn ha fatto osservazioni.. ad un altra manifestazione idem.. finche' la sig.ra si documenta e scopre che con gli stessi soldi poteva un risultato piu' rispettoso ed originale della macchina qnd il padre la compro' 70anni fa.. il marito e' Avvocato, il resto immaginatelo.. Medita bene Corvo il tuo restauro. Fatto, lo e' fatto x "sempre".

Bravo Mattia! Bella dritta !

Hai un motore NUOVO o rifatto come 50 anni fà? No? Usi la stessa benzina? No? Percorri le stesse strade (con 1 rotonda ogni 100 miglia e uno stop ogni 10)? No? Allora nulla o quasi di stock và più bene e tutto è discutibile, a prescindere comunque e sempre. Poi fecero tante altre cose 50 anni fà, tipo le gomme telate.. ci andresti in giro? Suvvia.. ok tutto ma ne han fatte e ne continuano a fare di dubbie cose. Poi ovvio che se la fai quanto più possibile vicino a stock, quante meno possibilità di interpretazioni e ricerca di soluzioni dovrai ricorrere, ma non vorrà comunque dire che siano le migliori ad oggi. Comunque non voglio convertire o convincere nessuno, ti ho solo dato un consiglio stupido per contribuire a migliorare il raffreddamento, poi se invece di girare x la strada devi portarla a qualk show, di certo non prendi 10/10 con questa ventola. Magari poi hai anche qlk altra cosuccia da migliorare x arrivare a 10..