atevres

Non ci fosse sotto una velata pubblicità x la nuova.. Cmq davver e' emozionante. Emozionante possedere una tra le quali più han segnato la storia dell auto mobile a livello mondiale, la più odiata ed amata nello stesso tempo, la più invidiata, discussa, pronunciata, ostinata, viva, evergreen, ecc, ma soprattutto la più BELLA di tutte.

Scusami ho sbagliato, intendevo il balancer anteriore , vanno sempre da 28oz, di molto buoni ci sono questi già graduati, per far una messa in fase timing corretta:

Tutti i flyw x 289 son 28 oz, la bilanciatura la si fa senza flyw, non e' un 428cj da fighi questo!

Il flyw x i 289 (e 302)son tutti 28oz balanced. 157 denti. Quello che può cambiare e' la dimensione x gli attacchi al convertitore 10-1/2 11 12". Pertanto devi assicurarti di quale convertitore monti ora, se non lo sai non ti resta che smontare e verificare la misure. Se in denti son mangiati e monti un motorino di avvitamento nuovo rischi di rovinargli la corona. Io non farei vista la spesa contenuta. X il motorino avviamento non farti abbagliare da power torque che x un Engine stock non solo non serve ad una cippa e spendi 3 volte tanto, ma sballi flywheel se non ne abbini uno che possa supportare la maggior sollecitazione in avviamento. I motorini avv rebuild da 70€ son perfetti

Lo fan in molti montar un dual exhaust, male nonnle puoi fare, illusori di miglior prestazioni in un certo senso si. Cmq il cod. EK10 , acquistando però anche i collettori originali in ghisa. No hipo che son "inutili" , costosi, e x le k kode. Il kit EK40 è completo di staffe varie universali.

Su un motore come il tuo alex (originale dissi) sono non solo inutili i long headers, ma pure peggiorano le tue prestazioni per l uitilizzo stradale. Poi come davide ha giustamente detto, ogni componente và "ponderato". Io son davvero curioso in che modo è stato ponderato l utilizzo dei tuoi headers in un utilizzo stradale. Lo dico seriamente, xchè non vorrei mi sfuggisse qualcosa, quindi se sai : parla! Se invece te li sei trovati li, il tuo motore è stock, giri per la strada il 90% delle miglia e le restanti 10% in pista, allora montaci i suoi bellissimi manifold originali. Occhio al liquido del servosterzo che cola in scarichi ecc: fà davvero male respirarlo, te lo becchi in abitacolo, ed è pure infiammabile. Già prendon fuoco a star sotto il sole ste carrette.. per carità! Hai fatto bene a rimediare ad esse.

http://blog.hemmings.com/index.php/2012/09/07/the-green-hornet-shelbys-one-off-experimental-mustang-heads-to-auction/ http://www.barrett-jackson.com/Archive/Event/Item/1968-SHELBY-EXP-500-THE-GREEN-HORNET-137819 http://www.mustangandfords.com/featured-vehicles/mump-1301-return-of-the-shelby-1968-green-hornet/ http://www.mustangheaven.com/2012/legendary-shelby-mustang-prototype-the-green-hornet-to-be-auctioned-at-barret-jackson/ La vera storia la sapeva solo lui: Fatto sta che è una delle più BELLE Shelby di sempre!

Lo chiesi anche nel precedente forum, 3 4 anni fa, magari ad oggi qualcosa e' cambiato, perdonatemi non son preparato Nell ultime generazioni. Allorché una stang dell' ultima generazione che mi ha tolto il fiato appena vista e che ancora mi sballa e' quella fatta x Iacocca in serie limitata. Ora di cercarne e prenderne una alle quotazioni che vidi non se ne parla. Mi chiedo come sempre: qualcuno ha fatto un kit estetico x replicarla??? Ne sapete qualcosa voi esperti? Grazie e scusatemi se ho fatto magari una domanda che può sembrare stupida.

Ok come non detto. Infatti ispira moltissimo le 67/68, e proprio x questo forse la trovo bellissima e con qlk marcia in più rispetto le altre. Grazie Davide

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PRIMA di pensare al carburatore , pensa alla fase. La carburazione è il male minore fidati. PRIMA di decidere quale carburatore montare, valuta anche la tipologia della pompa della benzina: gli Edel NON lavorano bene con pompe con pressioni oltre i 5.5 psi. Ti ritroveresti a pensar di poter far la carburazione con invece un carb che non riesce a tener chiusi i galleggianti. Inoltre è sempre consigliabile abbinarli ad un regolatore Edel. Ancora, gli Edel sono "delicati" e vanno isolati bene dall'intake, perchè la benza tende ad evaporare con il calore dalla sua vasca quando si scalda. Conseguenti difficili accensioni a caldo.. Pertanto tra carb, eventuale pompa, eventuale carburatore, spacer, insulator gasket, passi bene i 500euro.. A questo punto probabilmente puoi buttarti su un carburatore "migliore" (migliore x la possibilità di aver più regolazioni, conformazione dei primari) tipo i Demon. Per scegliere un carburatore, confronta i dati dei condotti PRIMARI: quanto più ristretti e lunghi = miglior risposta ai bassi e miglior rapporto aria/benz . Per i SECONDARI (sopratutto con cambio automatico) importante siano vacuum e non meccanici. Più facili da regolare a regimi elevati o sotto carico (quasi definibili "auto-regolanti" per l' apertura delle farfalle in base al carico del motore e segnale vacuum). Comunque non corrrere troppo. E' facile dire compro-cambio che è meglio, ma Summit - Jegs e tutti gli altri ricambisti di soldi ne fan già a palate sulla fretta e "ignoranza" di tutti noi, rendiamoli la vita un pelo più difficile. In questo modo si può anche tener vivo questo thread e imparare sulla tua pelle tutte le varie cazzate da non fare.

Guarda per quel che costa nuovo non conviene ad entrambi ma a te ancor meno. L' Holley è un ottimo carburatore ma il tuo modello non mi interessa mi spiace, e anche se 600, la tua versione non mi permette delle regolazioni che cerco. Tra parentesi inoltre non mi interessano proprio gli Holley, son proiettato verso altro. Un Edel 500cfm lo trovi x 350 euro su ebay in germania, basta tu prenda la versione con aria manuale (che preferisco di gran lunga).

Diciamo lo sterzo da pick up anni 40 mi soddisfa molto poco.

Sorvolando ogni incomprensione (grazie Corrado x aver capito il mio intervento e mediato), il mio consiglio come quello di Corrado è di controllare la pompa, xchè nell ottimo schema postato da Corrado può essere il problema, e partire dalla pompa con un kit rebuild di tutti gli oring, molle e pistoni, ha il costo minore e può esser il miglior punto di partenza. Controlla magarri le linee dove si collegano ai tamburi se vedi perdite. Quando pompi-spompi-pompi possono crearsi delle perdite nel circuito, meno evidenti invece in una frenata costante e decisa xchè non apri e chiudi i vari canali e passaggi. Questa è una delle tante situazioni in cui solo vedendo e provando si può risolvere, da qui in una tastiera risulta difficile.