Abacab
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Veramente bella, nuovo colore direi, mai visto prima.
Curiosi quei due grandi fori circolari nella griglia.
Almeno questa, ha le tre fessure ai lati dei fari utilizzabili come luci diurne?
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8 ore fa, Mattia86 ha scritto:Ne ho viste troppe di auto con i pianali sfondati per queste cose
Ohii, fermi tutti!
Grazie di tutto!
Avendo visto, come da foto seguente, in vendita delle barre da mettere negli stessi punti pensavo fosse corretto.
I tamponi in gomma od in legno che ho usato sinora sono stati letteralmente tagliati dal peso dell'auto. Oltretutto causa il mio crick devono essere sottili, altrimenti non passano nello spazio libero.
Il crick originale, che ho solo visto sul libretto, ha una gola ad U che si incastra nel labbro della scocca. Temevo di piegare questo labbro prima o poi. Sai che per evitare di scrostare un pò di vernice... mi hai evitato di fare danni ben peggiori!
OOOps, grazie Mattia! Caffè alla prima volta che ci si vede, corretto!
P.S. vendesi tamponi per sollevamento auto.... NO, non è serio!
Toby e Mattia86 ha reagito a questo -
Tempo di cambiare gli pneumatici, uffa!
Si avvicina il termine per il cambio pneumatici e la conseguente lotta col crick: vista l'altezza ridotta del pianale risulta difficile inserire uno spessore "morbido" tra la ruvida piastra del crick e la delicata lamiera verniciata della nostra amata.
Vorrei evitare di scrostare la vernice ed innescare una corrosione in un punto così delicato. Come vorrei pure evitare di danneggiare il sottile labbro di lamiere piegate ed affiancate che costituisce il punto in cui, generalmente, i sollevatori agiscono per sollevare le auto.
Qualcun altro avrebbe già trovato la soluzione, venduta sotto forma di due barre da avvitare al sottoscocca utilizzando le già presenti quattro viti per lato. Mi sono chiesto a cosa mai servissero, se tengono in posizione dei componenti interni allo chassis che potrebbero sganciarsi se svitate ma siccome nelle istruzioni di montaggio di queste barre non si fa accenno a rischi, ordinando semplicemente di svitarle e riposizionarle con le sbarre, presumo (spero!) non sia pericoloso svitarle.
Ma allora a cosa servono queste viti? Mah! Ho trovato in rete delle immagini del sottoscocca, qui di seguito:
Foto sottoscocca posteriore
Qui vedete, indicata dalle frecce rosse, una struttura nera, metallica, a forma di "V", che però non è presente sulla mia, bloccata appunto da questi vitoni. A che serve, perchè non c'è sulla mia? Avrò chiesto troppo "sconto"?? Forse erano state previste per il montaggio di questa struttura, ora mancante? Delle quattro viti in realtà sulla mia ne sono presenti solo due, i restanti due fori filettati vuoti.
nella foto qui sopra il mio sottoscocca, privo di questo rinforzo. Chissà perchè?
Non mi andava di aggiungere troppo peso comperando le lunghe barre in commercio, sia perchè troppo facile, meglio ingegnarsi, sia perchè le barre in commercio richiedono l'asportazione del mastice sigillante che fa spessore sul fondo vettura; non volevo compromettere questo sigilli, quindi dovevo costruire degli appoggi che non gli si sovrapponessero, più corti.
Foto viti e componenti
Qui sopra vedete le viti sul sottoscocca, riflesse in uno specchio posato a terra, ed il componente anteriore affiancato. Notate la "virgola" di sigillante che sporge dal pianale?Le barre commerciali hanno sezione 25x50 mm, misura perfetta per appoggiarsi sul pianale e sporgere quanto basta oltre il labbro di lamiera del pianale, alto 22mm, senza ridurre significativamente la luce libera da terra.
Prese le misure e disegnati i componenti mi sono fatto tagliare, non reperendo il 50x25mm, quattro spezzoni in acciaio inox, così evito pure la verniciatura, a misura, di sezione 50x20 cui ho saldato una lama da 5mm per raggiungere lo spessore voluto.
Siccome la ghiera delle viti M10 del sottoscocca ha un diametro di 24mm erano necessari dei fori da 26mm per poter inserire le viti entro lo scatolato evitando cpsì sporgenze.
Foto disegno e componenti
Devo ancora forare per il gambo delle M10, per oggi basta così! (anche perchè non trovo più la punta da 11 mm...) Come idea dell'ultimo momento ho anche pensato (per pigrizia?) di risparmiare peso sull'auto e non avvitare i componenti, inserendoli rovesciati al momento del sollevamento bastando l'aggancio coi bulloni ad evitare ogni loro scivolamento. meno peso = più accelerazione!Ecco come risulterà il componente non avvitato, rovesciato e quindi provvisorio, pronto a ricevere il sollevatore
foto componente in posizione.
Mi sa che già parte della vernice è saltata via dal labbro di lamiera, provvederò.
Che ne dite: tempo perso?
Ed ora... non rimane che provarli e montare le gomme estive!
Alex P ha reagito a questo -
E' un salto nel buio, ma provo a dire la mia: controlla i punti di massa, specie nelle zone soggette a riscaldamento poichè il problema appare a macchina calda. Se hai il manuale le trovi elencate lì.
Che cosa controlla il relè che scatta?
PYCON ha reagito a questo -
Smonta lo scarico dalla Mustang, raggiungi il meccanico e ti fai montare lo scarico da recuperare, ritorni.... e ti godi pure il vero sound! Ehm...
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Il 26/4/2021 in 12:14 , Toby ha scritto:...personalmente monto Pirelli P Zero, ma al prossimo cambio passo alle Pilot Sport
Come sempre, ritengo le Michelin le migliori, come prestazioni e durata. Ho delle ottime Bridgestone sul fuoristrada ma sulla berlina non mi avevano impressionato. Ok, altri tempi, chissà ora ma non ho più voglia di fare costosi esperimenti!
Se poi si usa una Shelby per divertimento perché lesinare? Le migliori, ovvio!
Quando ne avrò abbastanza delle Pzero farò anch'io così.
Alex P ha reagito a questo -
Il 2/3/2021 in 17:48 , Mattia86 ha scritto:Anche la 65 l'ho usata mentre stava fioccando o con pioggia battente senza nessun problema...
Aggiungerei anche che un bel tratto di strada in velocità è il miglior modo per lavare un'auto.
Quante volte sono uscito apposta con la pioggia! O con la neve, ma qui per divertimento.
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Il 22/3/2021 in 21:35 , marcello41037 ha scritto:Recuperata la belva, ora con Mishimoto e K&N...
Ho potuto fare solo un paio di km, ma il primo sommario giudizio è
WOW WOW WOW!
Che cosa dicevo? L'IC di serie è un vero disastro.
Aggiungo che dopo l'installazione del filtro K&N sembra che consumi più benzina, come aveva suggerito di controllare Mattia, mi pare (mi pare sia stato lui).
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Il 18/3/2021 in 17:26 , Mattia86 ha scritto:Appunto a cosa serve la radio se c'è il motore che canta?
Per me l'impianto audio è diventato l'accessorio più inutile, a contrario di altre auto dove veniva acceso prima del motore!
Sara poi a causa del "sound symposer" il rombo del motore mi dicono si sente molto nelle mie trasmissioni, quando parlo nei collegamenti radio.
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MY2016, cambio manuale, non sapevo nulla. Mi informerò, grazie.
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Il 17/2/2021 in 10:10 , marcello41037 ha scritto:La prima volta che ci vediamo, se vi fa piacere, vi racconto qualche aneddoto...
Per me puoi cominciare anche qui, subito! Sono curioso!
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C'è stata l'opportunità di scendere in pista e l'ho presa al volo. Nessuna gara e/o licenza, quindi trackday, giusto?
Nel 2020 mi sono regalato Imola e Monza, wow! Imola e veramente stupenda, salite, discese e curve che appaiono all'improvviso, su BMW M2 competition da 450 CV.
Che dite, organizziamo qualcosa?
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Il 30/12/2020 in 12:22 , marcello41037 ha scritto:Anche perchè, in quanto a fascino, BMW, Audi and CO sono dieci passi indietro...
Ne ho la prova ogni volta che salgo in macchina, con 'tutti' che si voltano quando passo o fanno.....
Confermo!
A fine anno l'avevo parcheggiata nel paddock di Monza, tra Audi, BMW e Mercedes top di gamma: sapeste quanti entrando nei box chiedevano "di chi è la Mustang rossa?".
Che ci volete fare, è simpatica!
Secco ha reagito a questo -
Purtroppo, e mi stupisco di ciò, l'impianto audio mai viene sviluppato contestualmente alla plancia e sempre sembra venga risolto all'ultimo minuto, con soluzioni appena degne di un improvvisato installatore aftermarket.
Possibile che nessuno sappia come funziona un impianto hifi? Che nessuno preveda alloggiamenti per altoparlanti dei medio-alti frontali, direzionati verso le nostre orecchie e non sulle nostre rotule?
Negli anni 70-80 realizzai installazioni così concepite, con crossover attivi e multiamplificazione costruendone anche l'elettronica e mai più ho avuto auto cosi "ben suonanti": riuscivo a ricreare il palcoscenico sul parabrezza!
Purtroppo la nostra Mustang non è granché, ed è in ottima compagnia, incapaci!
Toby ha reagito a questo -
Decisamente soddisfatto, notevole miglioramento sin dai primi metri.
La mia aletta separatrice è stata poi fissata con cura per non coprire l'IC: "progettata e studiata" mica tanto, quindi, se non solo la mia penzolava a casaccio!
Ben fatto!
Alex P ha reagito a questo -
Il 24/1/2021 in 19:04 , PYCON ha scritto:...... Sto vagliando alcuni modelli....... ....ne compro una ... che mi ispira...
E dillo a tua moglie, finalmente!
"Era una vera occasione, una autoradio in offerta... con una V8 5.0 Bullit "attaccata"!!
L'ho pagata col bancomat, vedrai che cashback, contenta?"
Scherzi a parte, hai provato se scollegandola completamente dà ancora problemi all'auto?
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Il gommista! Doveva avere il manometro starato, incredibilmente ha fatto lo stesso errore quasi negli stessi giorni anche ad un mio conoscente.
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Il 22/12/2020 in 22:52 , Alex P ha scritto:Va sollevato verticalmente il radiatore per avere spazio di.....
Sul mio modello 2016 non hanno toccato il radiatore acqua, non serve, ma hanno smontato la traversa paraurti in acciaio.
Poi sfili la spina del sensore ed estrai l'IC di serie, sposti il sensore sul Mishimoto usando le nuove viti allegate e lo installi. A me hanno sostituito anche le fascette originali con due apparentemente più robuste.
Fai attenzione a posizionare bene le alette di gomma flessibili in modo che non coprano la superficie radiante.
Mentre è tutto smontato potresti cambiare le trombe del clackson con qualcosa più "sonoro" od inserire lampadine a led. Magari installare i sensori di parcheggio anteriori.
Io purtroppo non avevo pensato al clackson e, vista la durezza e difficoltà di accesso a paraurti montato, ho preferito confidare sull'affidabilità delle luci di serie tenendomi in tasca quelle led.
L'appetito vien mangiando....
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L'intercooler dovrei averlo pagato sui 500 euro dall'Inghilterra ma tre anni fa.
Mi addebitarono 3 ore lavorative per il montaggio, durante il tagliando annuale.
Ho notato la differenza già solo uscendo dall'officina: impressionante! Magari prima avevo perdite nei condotti o l'IC di serie bucato!
Per Natale mi sono regalato un filtro aria K&N. Voglio meglio confrontarlo con quello in carta ma mi pare di sentire più rumore motore ed una maggiore reattività a bassi giri ma, al momento, non ve lo garantisco ancora, mi serve un confronto.
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Aggiungo la mia esperienza: il display segna la pressione sino ad un limite, mi pare 2.8bar, anche se quella effettiva è superiore. Il gommista me le aveva gonfiate a 3.2 bar (esattamente 1 bar in più) e leggevo messaggi di errore. Quando poi ho misurato la pressione col mio manometro ho capito e sgonfiato il tutto.
quindi segna la pressione sino ad un tetto limite.
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Il 21/12/2020 in 10:33 , PYCON ha scritto:Così x curiosità, le altre auto cos'erano?
Ciao Pycon, Buon Natale.
Considera che le mie prime erano a carburatore, ma anche con quelle ad iniezione, a partire dalla Alfa 75 1.8ie, ho sempre navigato sui 10 Km/l, sia le mie che quelle a noleggio.... o quelle che mi prestavano i concessionari tentando inutilmente di farmi cambiare l'auto. Tanto che ne gli ultimi anni giravo col fuoristrada da cantiere, un Terios, anche li sui 10 Km/l.
Le prime, le più assetate, erano una giallissima X1/9 ed una Alfa Romeo GTV anni '70, dismessa da papà e subito ridipinta in rosso: lì si andava da 4Km/l agli 8 Km/l.
La linea del GTV mi ricorda molto la Mustang attuale.
Meno cavalli, 65 e 110 rispettivamente, ma erano molto più leggere e parecchio divertenti! Le auto moderne pesano troppo: pensate se le nostre perdessero di colpo 600 Kg, rimanendo inalterata la potenza.
PYCON ha reagito a questo -
Il 21/12/2020 in 15:52 , marcello41037 ha scritto:Con l'ultimo pieno ho fatto 5.76 km/l
Capisco, colpa delle pinze blu che vedo nella tua foto!
Mica male, bravo, immagino tu abbia il 5.0?
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Il 18/12/2020 in 18:22 , Mattia86 ha scritto:Dai un occhio ai consumi che è un parametro di riferimento per un confronto.
Devo fare prove comparative col filtro in carta per esprimere un parere ma in questo periodo.... In compenso sto lavorando ad un progetto che poi presenterò qui, ma dipende da quanta voglia avrò di lavorare al freddo.
Quanto ai consumi non credo di poterci capire molto: vado dai quasi 8 Km/l sino ai 13.4 Km/l a seconda della...fretta. Rimane comunque l'auto più risparmiosa tra tutte quelle che ho avuto.
Strano poi come in due il consumo diminuisca, ehm!
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Si avvicina Natale ed occorre pensare ai regali, qualcosa di rosso, ovviamente!
Potrebbe essere gradito un bel.... filtro rosso per l'aria di aspirazione?
Non mi aspetto granchè poichè ai nostri livelli di potenza ed essendo pure un motore turbocompresso non dovrebbe avere grande influenza, almeno non tanta da essere percettibile "a sensazione" ma essendo il suo costo paragonabile ad un filtro classico in carta monouso non si cade dall'alto. Per male che vada risparmierò sulla prossima sostituzione limitandomi a fargli un bel bagnetto!
Oltretutto è la prima guida dopo un periodo di inattività, come ben sapete anche voi, e pure dopo il cambio gomme per la stagione invernale quindi i riferimenti sono molto labili.Tra altri ho scelto un filtro USA della K&N; vabbè, manteniamo l'originalità se non altro perchè prodotti nella stessa nazione. Lo stesso filtro trova impiego anche nel V8 5.0 quindi se non strozza i suoi 430 cavalli sull'ecoboost va più che bene. Devo verificare se anche i filtri aria in carta sono intercambiabili, voi lo sapete?
Filtri a V laterale
Il filtro arriva ben oleato in sacchetto ermetico, è più sottile di quello in carta. Varia quindi il volume libero nella scatola filtro, magari cambiando la frequenza di risonanza della colonna d'aria in ingresso.
filtri a V frontale
Anche i bordi in gomma evidentemente sono più sottili perchè a scatola filtro chiusa risulta lasco, i due ganci di chiusura sono meno tesi ma non sembra che possa trafilare aria: Strano, filtro USA prodotto per un loro modello di successo, non mi aspettavo non calzasse perfettamente. Magari spessorerò il bordo con una striscia di gomma. Peccato però, non è una buona prima impressione.
Inserito nella scatola filtro
Da istruzioni dovrebbe essere pulito ed oleato dopo 50.000 miglia ma lo controllerò tra molto meno, restrizioni alla circolazione permettendo!
Avevo anche letto che il rilascio di olio potrebbe imbrattare il sensore in aspirazione: pareri diversi ma se non li hanno ritirati dal commercio dopo decenni... vedremo. Per male che vada un pò di olio in combustione aumenta la potenza, come è pratica comune in Formula Uno! Ehm, li ne bruciano ben di più, motori a miscela come nei motorini anni 70'.Dalla prima uscita non ho rilevato cambiamenti visto appunto che era da un mesetto che non uscivo ed avevo perso i riferimenti ma mi riprometto di reinserire il vecchio filtro per effettuare un confronto anche se mi pare di sentire una rumorosità più metallica ed un sibilo in rilascio provenire dal cofano motore ma per ora taccio, in attesa di una prova più accurata. Per ora non si sono accese spie poco rassicuranti nel cruscotto, dovrebbe essere stato ben "digerito" dall'elettronica di bordo ma per tranquillità mi scorrazzerò per un pò il filtro in carta nel baule.
So che molti mi faranno notare la polvere nel vano motore, in effetti non l'ho mai pulito, niente comunque in confronto di quel che ho trovato in fondo alla scatola filtro: qualcuno tra voi fa collezione di insetti, ve li devo tenere da parte?
Buon Natale a tutti!
Alex P ha reagito a questo
Messaggio luci?
In Ford Mustang 2015
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Ho montato dei led, da subito, nelle plafoniere interne, che sono quelle che vedi sempre. Molto, molto meglio della luce gialla anni '70 dell'originale.
Le luci esterne non le vedo, quindi sono rimaste di fabbrica