Abacab

Interessanti grafici. Il Mishimoto è compatibile coi manicotti originali ed entra nello spazio dell'intercooler di serie. Ne avevo visto uno tedesco che ha una "gobba" per renderlo più capiente ed uno cinese perfettamente identico al Mishimoto, probabilmente fatto dalla stessa fabbrica ma senza marchio.. Sperimenti tu? Per me ne vale la pena.

Grazie! Conferma pure, al minuto 12:50, come le disparità di prestazioni rilevati al banco prova alle varie velocità sulle Mustang in tutta Europa siano da addebitarsi alla scarsa efficienza dell'intercooler di serie, "...probabilmente uno dei meno buoni componenti originali..." e ne consiglia la sostituzione. Concordo!

Se riusciamo a sentire il picco a 5000 giri immaginiamo cosa può diventare dopo una elaborazione della centralina secondo il grafico della HD-Customs od anche col kit Ford Performance, se mai lo importeranno in Italia, di cui allego il grafico: Nota: coppia misurata in libbre*piede. Semprechè l'intercooler regga... Avanti Tomste76, erudiscici sui miglioramenti!

Secondo me con surriscaldamento si riferivano all'intercooler per me decisamente sottodimensionato; soffre l'aumento di temperatura già ad andatura turistica figuriamoci sotto sforzo su un banco a rulli con una ventolina di fronte che fa solo presenza. E' una modifica che vorrei fargli, come scritto dopo i primi scorsi freddi autunnali quando ho notato che con il clima freddo il motore era, diciamo così, più "volenteroso". Qualcuno tra di voi è disposto a fare l'esperimento?

Quanto ti verrà a costare questa prova? Esiste la possibilità che la potenza rilevata possa essere corretta sul tuo libretto e quindi utilizzata per il calcolo del superbollo? Magari recuperi la spesa a breve.

Concordo che le misurazioni sui rulli siano "relative a prima e dopo la cura" e non "assolute" ma dalla curva del grafico "potenza all'albero" pubblicato sembrerebbe non trattarsi di una curva estrapolata matematicamente, cosa invece apparente per la coppia, per le loro diverse pendenze. La rivista ha le attrezzature necessarie ad eseguire prove su un motore "nudo"? Hanno raffreddato adeguatamente l'intercooler, componente che a me sembra l'anello debole della catena (è scarso!) già su una strada statale? Con quale carburante hanno eseguito le misure? Gomme a quale pressione? Nondimeno 62 CV persi tra motore e battistrada, premesso che non conosco i rendimenti di cambi automatici e dovrei istruirmi a riguardo, sono pari al 20%. Difatti un cambio automatico induce consumi più elevati già nel traffico quotidiano e non certo alla massima potenza. E' anche vero che una trasmissione più semplice come quella motociclistica disperde a sua volta molti CV: difatti l'olio delle trasmissioni (o la catena delle moto) si scalda e deve essere raffreddato! 317 - 11% = 282 CV alle ruote, con rendimento simile al cambio Alfa Romeo 317 - 20% = 254 Cv e qui i conti tornerebbero, con un convertitore di coppia e cambio automatico che però dovrebbe essere "bloccato" a certe velocità (misurate sull'asse anteriore, fermo su un banco?) Da test su rulli eseguiti su Mustang USA cambio manuale nel 2015, diverse dalle nostre, rilevavano potenze al rullo tra 275 e 255 Cv, generalmente in IV marcia e non in III come sulla rivista, con perdita del 13% / 20% e già qui si nota l'influenza del tipo di banco a rulli. Alla fine che dire? Ci mancano dati e per esperienza diretta negli anni ho imparato a diffidare dai giornali... Speriamo bene! .... però ci sono rimasto male!

Che alla nostra amata mancassero cavalli alla ruota lo si leggeva già in rete nel 2015, da prove su rulli eseguite negli USA. Una dispersione di quaranta cavalli mi sembrava tanto ma se qui dicono che all'albero non ci sono neppure i 317.... Forse ecco perché non è cosi difficile depotenziarle!! In effetti non è tra le più "vigorose" 300 CV che abbia guidato, ma pesa tanto... almeno così mi dicevo. Quasi quasi scrivo anche io. Vedremo.

Ciao, anche io, quando ho montato le gomme invernali con i nuovi sensori, cioè mai usati prima, ho avuto una serie di "errori" segnalati nel display. Diciamo circa cinque errori di fila che ho resettato con l'apposita procedura del menù senza ricorrere ad apparecchi esterni. Poi due mattine dopo tutto è rientrato ed hanno funzionato normalmente sino al cambio gomme estive coi vecchi sensori, che non hanno dato problemi. Probabilmente la centralina ha dovuto capire che i sensori erano cambiati, magari li ho resettati nel traffico ed ha captato i sensori di altre auto, magari ha creduto stessi circolando... senza ruote! Ero anche io preoccupato poi le cose sono andate a posto da sole. Quello che mi preoccupa con questi sensori e che in caso di riparazione con il kit e schiuma "tappabuchi" possano venirne danneggiati irreparabilmente. Vostre esperienze in merito?

È anche un modo per tenere traccia delle località visitate, non solo per sicurezza. Così poi riusciamo a tener testa a MrMustang ed ai suoi filmati in pista!

Saluti, prova a leggere qui: https://www.mustangforum.it/forum/topic/2133-2016-mustang-ecoboost-fastback-premium-orlando-blue/?do=findComment&comment=38994 Stimolato dall'argomento ho ordinato la Blackvue 650S, vi dirò appena montata. Con l'apposito alimentatore ha tutto quello che cerchi e mi sembra la più discreta. Esiste anche la versione doppia, anteriore e posteriore.

Il problema, con la mia ecoboost, di montare un 'ruotino' sull'anteriore non me lo porrei: mai accetterei di guidare un'auto di 1600 Kg con un ruotino sull'anteriore per questioni di sicurezza. Quindi basta che calzi il posteriore e le sue pinze freni e sposto la ruota relativa sul davanti. Sul V8 non so però se i 275 entrano nei passaruota anteriori. Dopo aver soppesato una delle nostre ruote mi è però passata la voglia di comprarlo..... Come che pigro? Non abbiamo l'assistenza gratuita? Ok, bisogna aspettare che arrivino!

Le auto non si lavano, mai! Tanto prima o poi... pioverà! Beh, anni fa ne fui obbligato da una graziosa fanciulla, 2000 lire mal spese! Poi porta pure male: un concessionario inorridito al primo tagliando si offrì di lavarmela gratis ("da me non escono auto così") col risultato di... staccarle il retrovisore! Da allora non mi ha più contestato nulla. Tanto prima o poi pioverà... P.S. Un mio (lontano) parente gestisce un autolavaggio.

Da quanto so, e per esperienza, i controlli vengono effettuati a campione nel CSI Milano Linate per pacchi spediti verso il Nord Italia. - Regolamento 16 novembre 2009, n. 1186/2009 Art.23: franchigia da dazi doganali per valori intrinseci inferiori a 150 Euro, con esclusioni. Intrinseco significa che sono esclusi i trasporti ed assicurazioni - Legge europea 2014 n. 115 del 29 luglio 2015 Art. 12: la franchigia dai diritti doganali è estesa ai servizi accessori, cioè ai trasporti - DM n.489/97 Art. 5: franchigia diritti doganali IVA di 22 Euro (detti ECU al tempo), oltre si paga sul valore intero della transazione, dazio compreso Se vi contestano l'imposizione di tasse di importazione riceverete fax, mail o telefonata dalle Dogane, cui dovrete rispondere asseverando il valore dei beni importati. Se avete informazioni diverse mi aggiornerò, grazie.

Mai ho lavato un'automobile! Però una sera, dopo aver guidato sotto la pioggia, ho visto condensa su un faro anteriore. Alcuni fari presentano fori di ventilazione però se mi dite che li cambiano in garanzia è perché sanno che non dovrebbe accadere.

Confermo quanto hai scritto, rilevando anche difficoltà di insereimento retromarcia.Dopo 3000 Km tutto è ora perfetto, anche a freddo. Nemmeno paragonabile al leverismo delle vecchie mie AlfaRomeo translaxle, ma sono trascorsi trent'anni! Con quelle si che bisognava avere 'mano di velluto'! Quanto al rumore dal cambio non ho notato nulla di strano od anomalo.

Grazie!In pratica è come la mia.

Grazie! Mi sa allora che sulla mia hanno risparmiato rivestimento: gran parte del sottoscocca ed i passaruota sono invece in rosso, cioè non sono stati trattati. Ho intenzione di segnalarlo essendo ancora in garanzia. Il tutto poi è così sottile che posso 'contare' i sassolini che colpiscono il sottoscocca. Voi come siete messi?

Fatto curioso; forse che essendo magari i catalizzatori diversi per forma/dimensione debbano esserlo anche i condotti?

Olio e filtro, non tagliando completo, 204 euro. Ho cambiato olio per togliere quello dei primi tremila Km ed era nerissimo. Ok che gli olii moderni sono molto 'detersivi' e l'aspetto non vuol dire sempre tutto ma così ho tolto le limature del rodaggio e quei residui di paste e guarnizioni che si accumulano nel filtro di un motore nuovo. Però era ben nero e torbido! Mi hanno sconsigliato nuovo olio al cambio, non ha ancora un anno ma di solito lo cambiavo anche qui ai primi Km. Ho inquinato per nulla? ---- Mentre era sul ponte le abbiamo anche fato una bella guardata.... sotto la gonna! Presenta un rivestimento sottile nero spruzzato su albero, scarico, differenziale mentre gran parte della scocca ha il colore del corpo, pur se ben sbiadito. In pratica manca antirombo o vesuviazione, che invece avevo visto su un modello tedesco. La vostra com'è?

Domani cambio olio e filtro: vi farò sapere. Pensavo di cambiare anche l'olio del cambio, tanto per eliminare quello del rodaggio ed averlo pulito ma mi hanno detto che non serve. Da abitudine dopo i primi km cambiavo tutto. Voi che ne pensate?

Anche i collettori sono differenti? Avevo letto qualcosa di simile ma limitatamente alla versione con guida a destra; anche le guida sinistra differiscono?

Non dimenticare, se porti cavi percorsi da corrente a spasso per l'auto, un buon fusibile a monte dei cavi, altrimenti..... arrosto di Mustang!

Col modello lidl mi trovo benissimo, ha pure "resuscitato" una batteria che era scesa a 9V! Portare una sorgente di scintille presso, come dici tu, "il vano benzina" (bocchettone?") mi sembra parecchio azzardato... Molotov però apprezzerebbe!

Ho provato con varie combinazioni: spenta o da quadro acceso, ma la mia frizione non si 'indurisce'. Ho una S550 con cambio manuale, anche tu?

....bambini che ti salutano per strada, l'altro dì uno si è bloccato nel traffico per chiedere info.... e sgasata... normale oramai! Piantare le fasce: intendevo qualche bella accelerata di terza marcia , a caldo(!), per rodare il motore nuovo. Lo so che è antitetico rispetto al consueto "guidare i primi Km con dolcezza" ma è quanto da anni pratico normalmente con le auto nuove, anche se oramai tutti i nostri motori sono già rodati al banco. E' una pratica che ho sperimentato efficace: dilata per bene fasce e segmenti, ribatte le "barbette" della finitura cilindri negli incavi invece di limarle via per sempre. Risultato: minori sfiati dai segmenti, minor consumo olio e qualche cavallino in più. Mai più avuto problemi con i motori, cosa invece sofferta col mio primo rodaggio alla "vai piano pianino". In pratica è quello che si fa nei reparti corse.