Abacab

Però! Complimenti!

Più irrigidisci le sospensioni più l'auto diventa "nervosa", giusto il contrario di quello che vorresti ottenere. Non conosco la dinamica della quinta generazione ma non puoi impostare i comandi su sport ed aspettarti un comportamento da paciosa berlina. Lo si imposta così per sentire più reattività, non per maggior senso di sicurezza. Ovviamente a scanso di problemi meccanici, ovvio!

Le 2016 2.3 come la mia non avevano scarico "regolabile" ed anche io sarei curioso di sentire che effetto fa, anche se sempre di quattro cilindri si tratta.

Per esperienza ti suggerisco anche di prendere in considerazione la sostituzione dell'intercooler con uno più efficiente. Con uno della Mishimoto la mia ha decisamente cambiato carattere, con una mappatura l'effetto credo sarebbe pure superiore: chi fa la prova? Ciao.

Bella la targa! Se fosse gialla.... l'ape Maia! (Scusa!)Veramente affascinante, bel lavoro!

Raccontaci, grazie!

Giusto, se ti va, togliti la soddisfazione che ragionando freddamente viaggeremmo tutti in tram! Io ho già l'intercooler in garage ma non intendo toccare scarico e filtri, il motore è un quattro cilindri e da tale suona, meno che meno alterare la geometria delle sospensioni con distanziali. Queste sono le mie intenzioni il che non vuol dire che non si possa fare di più, anzi! Però poi ci racconti!! Magari una mappa standard tipo una da Cobb sarebbe curioso provarla, fai da cavia?

Motivo? Vantaggi?

..lungo 12m e largo 2m?

Mai avuto problemi con garage interrati, rampe e quei dossi antivelocita profondi tre metri ove le alfa raspano sempre. Credo sia alta da terra più della media.

Alla fine hai capito il reale problema? Qualche pezzo usurato? ....tienili da parte, prima o poi con quello che ho messo io da parte negli anni costruiamo un prototipo!

Non so cosa implichi a livello di costi, anche perché quello in alluminio necessita di gabbia di protezione, ma perdere peso ed inerzia rotazionale mi sembra sempre una ottima idea. Dovendo cambiarlo ci penserei...

...tutti mi consigliano un albero in alluminio..

Concordo pienamente che nell'assemblaggio computerizzato dei motori gli accoppiamenti siano ottimizzati ed anche le tecniche non più quelle passate (mi sono un po' 'distratto' dall'ambiente nel XXI secolo!) ma la prova che nel primo periodo d'uso il motore subisca un assestamento viene dall'analisi dell'olio, ultimamente quelli fatti da altri e proprio relativi alla Mustang, eseguiti dopo i primi km e ai vari tagliandi, ove si legge che l'iniziale picco di metalli in soluzione scema gradualmente. Quindi una iniziale maggiore abrasione deduco ci sia. Canne e fasce infatti devono assestarsi, me l'hanno sempre insegnata così, e le protuberanze anziché essere limate da un lento rodaggio, devono essere "ribattute" con uno più aggressivo, a riempire i vuoti, presenti nonostante le recenti tecniche costruttive o riporti. Detto a spanne... Così la sapevo, mi aggiornate in proposito?

...e prima ancora un rosso gtv!Quanto al resto, ehm, rimaniamo solo amici? Hi!

Domani sera 26/02 ore 20 BBC 2 replica della prima puntata di Top Gear 2018: una gialla Mustang 350 Hennessey sfida due V8, Jaguar e McLaren, in improponibili​ location USA. Alla fine vince....? Bellino però....peccato manchi Clarkson.

Mi pare provassero una Jaguar F-Type SVR ed una McLaren 570GT.Devo riguardare la registrazione.

Lo scorso anno ho visto "The Grand Tour" su YouTube, ora irreperibili. Tranne una scheda da 3Gb mensili per le emergenze ho bandito internet da casa: tranquillità! Quindi peccato, non vedrò più il trio-demolitore-di-roulotte, e mi rifiuto pure di pagare per abbonamenti tv commerciale; via satellite si ricevono gratis ottimi programmi! Li avevo visti dal vivo anni fa: che spettacolo!

1. no, non mi succede 2. ho il sync 2 3. si, mi succede anche se moooolto raramente 4. no, mai successo

Ragion per cui tranne il primo tagliando non ne ho mai fatti fare: quando qualcosa si rompe si cambia e l'olio resiste benissimo qualche anno. In pratica, mai avuto problemi ai motori, se non le solite candele od un'auto che macinava semiassi ogni 40000 Km.

Trovato su internet: S550 Ecoboost, impianto scarico completo:

Ho fatto bene a concludere col "che ne dite?"! In effetti mi sono perso gli anni dei catalizzatori, evitati come la peste se non sui diesel. Interessante, come dici, che tutto si giochi tra valvole di scarico, inesistenti o quasi sui 2T, e catalizzatore e che a valle di questo poco o nulla importi. Intervenendo sullo scarico, quando i catalizzatori ancora non esistevano (!) ed i motorini erano anche 4T(!!), occorreva correggere carburatori od iniezione; non sapevo che un cat. avesse tutto questo effetto anche se, comunque, quel che gli sta a valle non può non contare: le onde di pressione scorrono ancora. Se con un nuovo scarico aumentano i CV è perché aumenta il riempimento/flusso di miscela combustibile, nonostante il cat., quindi una variazione esiste ed in un periodo di carburazioni sempre più magre si rischia. Anche se la miscela della Eboost leggo tanto magra non è. Quindi dici che la centralina riesce ad ovviare, il vero tappo sta nel cat. (che alcuni pure tolgono!) quindi chi rimappa dopo uno scarico diverso è per sfruttarlo al massimo ma non necessario.

Secondo me ogni variazione allo scarico richiede una nuova carburazione ooops, mappatura. Varia il gioco delle onde di pressione nello scarico. Siete passati anche voi per l'epopea dei motorini e poi delle moto?