PYCON

X una resistenza delle balle ti sei giocato la testa ?!?! Ma che sfiga...

Yes, fatto nel lontano 2012 se ben ricordo. A Torino. A quell'epoca la stang era solo di importazione USA. Mi avevano detto la stessa cosa, che avevano un po' di problemi. Ma poi hanno provato in un altro modo ( non chiedermi i dettagli, dei loro software non ne so nulla ) e lì aveva funzionato. Adesso cmq ho 3 chiavi contemporaneamente funzionanti e altrettanti telecomandi. Dimenticavo, il mio bidone è di fine 2007.

Ti ringrazio ma il prossimo lo prendo in alluminio

Ciao a tutti, apro questo topic con l'intento di includerlo poi, una volta raccolti i vostri commenti e opinioni, nella lista di Luca : https://www.mustangforum.it/forum/topic/732-informazioni-utili/ dedicata alle Informazioni Utili, lista che racchiude tutti i manuali, le guide e i consigli utili a svolgere determinate attività Questo mio piccolo step-by-step è dedicato all'annosa questione... lavare il motore, come farlo in sicurezza. Premessa : il titolo riporta "in aggiornamento" proprio perchè accetto volentierissimo i vostri consigli in merito, le vostre opinioni e le vostre esperienze, così da rendere questa piccola e umile guida, utile per tutti coloro che vogliono sempre avere un motore splendente... Qui l'elenco del materiale necessario : sacchetti di nylon o buste della spesa, almeno 5 o 6, di media grandezza elastici da cartoleria non troppo sottili (e quindi fragili), almeno 10 o 12 prodotto in bomboletta spruzzabile per lucidare il motore con proprietà sgrassanti sapone di marsiglia liquido (2 dita di bicchiere) spruzzino da giardinaggio "A" con capacità almeno 1 L o 1,5 L 1 L - 1,5 L o più di di acqua di rubinetto (il doppio se utilizzate 2 spruzzini da giardinaggio) 2 o 3 stracci con tessuto a trama piccola (meglio se in microfibra) bomboletta di WD40 lancia a pressione dell'autolavaggio (facoltativo) OPPURE secondo spruzzino da giardinaggio "B" come il primo Ecco una piccola lista di passi da seguire x lavare il vostro motore in sicurezza : fate un giro di auto di almeno 10 - 15 minuti affinchè si scaldi il motore prima di procedere al lavaggioSPEGNERE IL MOTOREutilizzare i nylon per coprire accuratamente le seguenti parti filtro a cono alternatore scatola dei fusibili centralina innesti delle candele (a ridosso del parabrezza) utilizzare gli elastici per stringere e fissare i nylon attorno agli oggetti di cui sopraversare il sapone di marsiglia liquido nello spruzzino da giardinaggio "A" (se ne usate 2, sappiate distinguerli)riempire lo spruzzino da giardinaggio "A" di acqua da rubinetto o comunque acqua pulitaspruzzare accuratamente il liquido per lucidare e sgrassare il motore ovunque insistendo sulle parti più grasse, sporche e polveroselasciare agire almeno 5 o 10 minuti (attenersi comunque alle istruzioni riportate dietro la bomboletta)dare una spruzzata completa di acqua lo spruzzino da giardinaggio "A" (riempito con sapone + acqua)lasciare agire almeno 5 o 10 minutiiniziare il risciacquo generoso e completo usando in alternativa lancia a bassa pressione (facolativo) spruzzino da giardinaggio "B" (riempito solo con acqua) utilizzare gli stracci per eliminare ogni macro residuo di acqua e di sporco ostinato che ancora riuscite a trovaretogliere gli elastici e i sacchetti di nylon e assicuratevi che non ci sia acqua / umido sui componenti che avete copertodopo essersi assicurati che non ci sia più sgrassante o sapone, accendere il motore e lasciarlo frullare al minimo, auto ferma, per 2 o 3 minutiutilizzare nuovamente gli stracci per eliminare ogni micro residuo di umido ancora visibilefate un giro di auto di almeno 10 - 15 minuti affinchè si asciughi il motore completamentedare una generosa spruzzata uniforme di WD40 su tutto il motore insistendo su parti metalliche, plastiche e gomme utilizzando eventualmente uno degli straccetti per rimuovere l'unto eccessivo se presente ATTENZIONE : avere il motore un po' caldo prima di procedere al lavaggio aiuta ad asciugare più rapidamente ed a smaltire meglio l'acqua che inevitabilmente cerca di infilarsi ovunque. Di contro, procedere sempre al lavaggio in una giornata calda e assolata così che l'acqua proveniente dalla pompa non sia mai troppo fredda e tenere la lancia a pressione il più lontano possibile dalla TESTA DEL MOTORE Lavare la testa calda con l'acqua fredda può far nascere delle crepe e lì sarebbero parecchi soldini di danni... quindi fate sempre le cose con cognizione di causa !! Spero possa essere di qualche utilità a qualcuno... Il topic è aperto a commenti ed esperienze, verrà chiuso e inserito nella lista delle informazioni utili solo quando saremo tutti d'accordo che possa essere ormai una guida completa, utile e senza problematiche Ciao bella gente !

Rispolvero volentieri questo mio vecchio topic di anni e anni fa... Ecco il risultato dopo il ( poco ) tempo libero distribuito su 2 weekend consecutivi: Faticaccia micidiale. Ho buttato tutta una bomboletta di WD40, 4 panni in ottima microfibra, una spugna e altro. Ma brilla signori, brilla...

Wrappati, immagino, vero?

Una cosa del genere direi : https://www.ebay.it/itm/373700947106?hash=item57024feca2:g:UMUAAOSwaKFgko39

Probabile. Cmq il gruppo del termo è vecchio di anni, non avendo mai visto perdite in garage o temperature anomale probabilmente anche se ci fosse un problema non è certo urgente. Ad ogni modo proverò come consigliavi al prox giro. Mi scoccia solo dover rimontare tutta l'aspirazione su un vano motore quasi tirato a specchio perchè se non è marciante la stang, non potrò portarla dal meccanico x sostituire il termostato. Me lo potrei anche fare da me, non è difficile, ho solo qualche dubbio sul farle pisciare via tutto il liquido vecchio da sotto ( non vorrei inzaccherarmi ammmmerda ) e sullo stringere le fascette sul nuovo. Non so, forse meglio farlo fare da qualcuno del mestiere.

Grazie Matt, non so se possa cambiare la tua opinione ma ieri non ho mai messo in moto. La stang era ferma dallo scorso weekend, facevo solo pulizia nel vano motore. Quindi non è mai salita di temperatura, era già lì quel liquido e quei sedimenti. Cmq il prox lo prendo in alluminio...

Se sei tu a tener pulita la cosa, allora volentieri

Non x andare OT, ero solo curioso di sapere se il gruppo fosse lo stesso che frequentavo io anni fa. Credo di aver abbandonato nel 2014 o forse era il 2015, non ricordo +...

Si tratta della stessa pagina FB dove, tanti anni fa quando ero ancora membro del gruppo, si sprecavano le frecciatine e le battute di merda verso i "poveracci che hanno solo 6 cilindri" ? Così, solo x curiosità.

Controllerò meglio luke, sono anni che non riprogrammo un telecomandino. Controllerò, magari ricordo male io

Sei un amico Grazie, cercherò anche di fare un video se riesco, quando scatta accosto e aspetto, solitamente dopo 2 - 5 minuti succede di nuovo, non si vedrà benissimo vista la zona ma sicuro si sente. Non puoi, te ne serve almeno 1 che funzioni. E cambiando la SJB, cambia la codifica. Nessuno dei miei 3 telecomandi funziona ormai. Ma tanto rimonterò la precedente...

Se solo tu fossi + vicino, ti chiederei l'enorme favore di aiutarmi direttamente

Bene, anzi male. E' passato oltre un mese dall'ultima notizia. Ecco le novita... 1) La mia SJB, la vecchia, ha passato tutti i controlli. Non so tecnicamente cosa questo ha comportato ma messa in tensione (alimentata sul banco) e lasciata in tensione x circa 3 ore, non ha mostrato alcun sintomo. Nada. Piste, contatti e componenti. Nessun'anomalia, niente di niente. Costo complessivo dei controlli, prezzo di super favore mi han detto, 50 sacchi. 2) Ci ho messo un po' a trovarla ma ne ho beccata una in South Carolina. Stessi codici, tutti uguali. Tempo di spedizione complessivo, inclusi 9 giorni di un kazzen ferma in dogana ad Amsterdam, 20 giorni circa. Mi sono fatto mandare anche le foto dell'interno (piastra). Perfetta, manco la polvere quasi. Non un solo singolo contatto strano, niente ossido, niente sporco, davvero perfetta. Tolta la mia e montata la nuova. Dopo circa 25 minuti... TACCC ! Ecco che salta il rele'... Poi l'ha fatto un altro paio di volte prima di rimettere la stang in garage. MORALE, LA SMART JUNCTION BOX CHE AVEVO FUNZIONAVA PERFETTAMENTE COSI' COME QUESTA CHE HO SOSTUITO. MA IL PROBLEMA RIMANE. PS Ma voi sapevate che cambiando la SJB tutti i telecomandi NON funzionano + ??? Porca merdaccia... E chi lo sapeva. L'ho cercata sta cosa, sembra sia una conseguenza dimostrata, che palle. Se la nuova SJB avesse risolto il problema, avrei dovuto far ricodificare i telecomandi cazzarola. Quindi... SJB vecchia e SJB nuova si comportano ugualmente, il problema non dipende dalla Smart Junction. Altra cosa che provo poi a fare e la sostituzione di tutti i fusibili. Ma ormai non so davvero + cosa fare. Ho parlato con il mio meccanico, con l'altra officina (l'elettrauto) e con il tipo delle verifiche elettroniche nel centro assistenza dove hanno verificato la mia spiegando che mi era stato consigliato di piantare la macchina su un angolo al primo sintomo e via di tester... Tutti e 3 (e non si conoscono) mi hanno detto la stessa cosa (e in modo colorito)... In belle parole, hanno risposto che non si puo' fare, troppe variabili, la scomodita, i tempi, l'accesso tutt'altro che agevole a cavi e connettori. Insomma, utopia ?! Boh... Non mi resta che tenere sempre la radio spenta, almeno non me ne accorgo

Potrebbe essere il termostato che sta partendo? Non so quanto possa cambiare ma sulle vecchie V6 tipo la mia era un problema noto, sulla mia è partito un giorno di caldazza nel lontano 2012 manco ricordo il mese. Indicatore temperatura tutto sul rosso, fumata bianca e pisciata gigante di refrigerante...

Probabile. Al momento voglio dargli fiducia, era la prima volta che mi rivolgevo a questa officina, me ne hanno parlato un gran bene diverse persone, sembra siano specializzati in problemi elettrici. Gliela riporterò il 3 Giugno e vediamo se stavolta trova davvero la magagna. X me cmq officine & affini non sono come il detto "non c'è 2 senza 3" : una prima volta ci può stare ma se sgarra anche la seconda con me hanno chiuso. E i paesi di provincia sono piccoli, le voci corrono e io sono molto chiacchierone Avevo provato a seguire il tuo consiglio e a mettere in macchina il tester aspettando che il tam tam iniziasse ma mi sono presto reso conto che non sono abbastanza confidente su certi controlli, pur lasciando penzoloni la centralina e col PDF nel telefono, non avevo nemmeno capito dove attaccarlo. Sinceramente, non me ne intendo abbastanza x questo tipo di verifiche...

Bene. Anzi, male. A distanza di un paio di settimane, torno con le mie paturnie. La stang è rimasta 4 giorni dall'elettrauto. Ha verificato e sostituito tutte le connessioni con le masse ( messe a terra, x i poveri ignoranti come me ) oltre ad una decina di cavi "malmessi". Ossido, tanto ossido, troppo ossido... Viti / serraggi arrugginiti. Ecco una foto di solo alcuni cavi eliminati: 01 COS'E' CAMBIATO ?? Un accidente. Ritirata venerdì scorso in serata, presa sia sabato che domenica. come al solito, dopo 1 ora scarsa parte il tam tam del relè che apre e chiude. La radio manca 1 secondo, i fari si spengono 1 secondo, i finestrini si fermano 1 secondo, la spia di strada sdrucciolevole si accende 1 secondo. E tutto torna normale. Un paio di minuti, poi la danza riprende insieme alle mie bestemmie. Il 3 Giugno ho di nuovo appuntamento. Verranno controllate altre connessioni e non so che altro, intanto mi sto attivando x ordinare una SJB sebbene mi continui a sentir dire che "se fosse la centralina, i problemi elettrici li avresti già all'accensione, non dovresti aspettare 1 ora x vederli". E le madonne continuano...

Anche questa è "itaglia"

Grazie, proveremo anche a fare questi controlli...

Dunque... Intanto ho prenotato una diagnosi alla Ford a Torino. Diagnosi che non andrò a fare, intendo disdire l'appuntamento Ho dovuto chiamare 2 volte, mi hanno richiamato facendomi capire "che sono solo un numero tra mille". Appuntamento tra 3 settimane perchè prima non hanno posto. Non hanno voluto sapere niente dei miei problemi, il tizio che mi ha richiamato prende solo gli appuntamenti. Mi hanno fatto incazzare ancora prima di portargliela. Ho controllato con l'ELM327 di nuovo, prima con Torque e poi con car Scanner. Niente. Su tutta la linea. La centralina NON registra niente, nè poco prima, nè mentre manca la corrente, nè subito dopo. Ok, un affare da 10 € può non registrare un cacchio? Bene, ho potuto sfruttare la "macchinetta" da circa 500 € di un ragazzo ( amicizie in comune ) che la usa nell'officina del padre. Diagnosi un po' + professionale, diciamo. Non so. Stessa solfa, la macchinetta non segnala alcun errore prima / durante / dopo quel secondo in cui manca la corrente. Ieri pomeriggio poi ha deciso di fare girare le palle la macchina. Aspettavo solo di testare gli errori e dopo 1 ora e un quarto la corrente era ancora sempre stabile... La voglio portare in un centro diagnostico di un elettrauto che mi hanno consigliato non lontano da me. E poi se non risolve, cambio la SJB e faccio smontare tutta la plancia e cambiare ogni fottuto cablaggio, filo o connettore che ci sia.

Vedo che sai, quindi TCS escluso Allora se pattina e/o scula, è qualcos'altro...

Esatto, TCS. Come dicevo, hai il TCS disattivato? Hai il tastino sulla plancia? Se lo disattivi e schiacci il pedale... ocio... Io lo so

E' una convertibile, non una cabrio. Hai il TCS disattivato x caso?