Tarnisil

Se a qualcuno interessasse, riporto qui la procedura che ho seguito per sbloccare il navigatore sulla mia MY2015 modello base. DISCLAIMER: la procedura indicata include la modifica di parametri delle centralina e l’aggiornamento manuale di alcune parti del software del Sync, per cui non è esente da rischi: seguitela a vostro rischio e pericolo. -- preparazione -- 1. installare il software FORScan su un laptop con sistema operativo Windows da qui: https://forscan.org/download.html 2. iscriversi al forum di FORScan qui: https://forscan.org/forum/ 3. richiedere una licenza estesa (gratuita) di FORScan qui: https://forscan.org/forum/extlic.php 4. procurarsi un cavo diagnostico ELM327 modificato per FORScan, di quelli con lo switch (se ne trovano molti, sia USB che Wi-Fi: io ne ho acquistato uno USB su Ebay a meno di 8 euro); 5. collegare il cavo al proprio laptop e accertarsi che FORScan lo rilevi correttamente; 6. caricare su una pendrive vuota l’immagine png scaricabile da qui: https://yadi.sk/d/i-JGQR8ZwLrLM 7. scaricare e scompattare il file di aggiornamento “AF / AG Navigation Update” il cui link è recuperabile a questo indirizzo: https://forum.xda-developers.com/showpost.php… 8. se si possiede la versione di Sync 3.08 copiare in una pendrive vuota il contenuto della cartella “3.08” del file scompattato al punto precedente, se si possiede la versione 3.10 caricare il contenuto della cartella “3.10” (se si possiede una versione più vecchia: aggiornare il Sync alla 3.08 o alla 3.10); 9. procurarsi una SD card con la mappa più aggiornata. -- esecuzione -- 10. collegare il proprio laptop alla presa OBD2 dell’auto attraverso il cavo diagnostico di cui al punto 4 e avviare l’auto. 11. eseguire il software FORScan sul laptop e verificare che il collegamento con l’auto sia correttamente effettuato (si veda anche questo video: https://www.youtube.com/watch?v=KXZgSOOu87I&) 12. accedere ai parametri del modulo APIM premendo sul pulsante a forma di chip e selezionando APIM (as built); 13. fare una copia di backup dei parametri attuali utilizzando il pulsante “Save All” in fondo; 14. modificare i valori della riga 7D0-01-02 in modo tale da mettere un “4” nella seconda posizione del primo gruppo di valori (x4xx xxxx xxxx) lasciando invariati gli altri (nota: mettendo 4 alcuni valori cambieranno da soli) e premere su “write”; 15. Ignorare il successivo messaggio di errore cliccando su “Yes”; 16. Attendere che Sync si riavvii completamente; 17. inserire nella porta USB dentro al bracciolo la pendrive contenente l’immagine preparata al punto 6 e prepararsi a caricarla come wallpaper: ATTENZIONE, non dovete caricarla veramente come uno sfondo, ma dovete premere sull’immagine di anteprima come fosse un pulsante: riceverete il messaggio “nav unlocked!” 18. rimuovere la pendrive e inserire l’altra pendrive preparata al punto 7: dovrebbe partire automaticamente un aggiornamento che installa il software di navigazione; 19. inserire una SD card con le mappe. FINE!

per quello ci vuole un po' di pazienza spulciando su Google...

Cari tutti, su Automobilismo di questo mese è stata provata una EcoBoost cabrio. Tra i test strumentali effettuati sono particolarmente interessanti quelli relativi alla potenza, che a quanto pare è di molto inferiore a quella a libretto: potenza massima cavalli al motore: 284,0 a 5.160 giri/min cavalli alle ruote in III: 255,6 a 5.390 giri/min coppia massima al motore: 397,6 a 3.400 giri/min. alle ruote in III: 366,5 a 3.400 giri/min accelerazione 0-100 km/h in 6,918 sec I dati dichiarati, invece, sono 317 cv, 432 Nm e 0-100 in 5.8 sec. Personalmente mi sto muovendo per vie legali: al di là della truffa per avere venduto un'auto sottopotenziata, questo "scherzo" (se verificato) costa ai proprietari, me compreso, la bellezza di 600 euro annui non dovuti tra bollo e superbollo.

Grazie dei consigli! Certo, per deformazione professionale sto sempre estremamente attento ad attenermi ai fatti e alle prove Sono già socio di Altroconsumo, che ho già preallertato all'inizio di questa vicenda. Vi terrò aggiornati!

Esattamente.

Sì, il video dl francese penso l'abbiamo visto tutti (fu, almeno per me, una boccata d'aria!). Ho un amico che ha elaborato abbastanza la sua Ecoboost (centralina, intercooler, aspirazione, scarico, ecc.) ed è riuscito a fare, come miglior tempo, proprio 5,8 secondi. Sempre a proposito dell'accelerazione (un parametro sicuramente più oggettivo della rullata, seppure con le sue variabilità) le cose son due: 1) siamo tutti (o quasi) dei pessimi piloti e l'auto è effettivamente in grado di fare 5,8, 2) il francese ha imbrogliato tirando in discesa (o la sua auto non era stock). In ogni caso, la versione US sembra stare effettivamente nei tempi, almeno stando ai video che girano in rete da fine 2014: che la nostra abbia un programma da schifo? Avessi i quattrini monterei subito un Accessport con il tuning di Adam...

Dissento: il mio riferimento è "Ford", in qualità di "vendor" di un prodotto da me acquistato, non la rivista. Credo che ogni "customare care" dovrebbe avere il dovere di rispondere alle domande e ai dubbi dei clienti. Dato che nessuno di noi è riuscito nemmeno ad avvicinarsi ai fatidici 5,8 secondi da 0 a 100 (e questo indipendentemente da Automobilismo), credo di avere il sacrosanto diritto di nutrire dei dubbi e di chiedere delucidazioni a chi mi ha venduto un'auto scrivendo, nero su bianco, 0-100 in 5,8 secondi e 317 cavalli di potenza. Se compro un pacco di pasta, la peso, è anziché essere 500 grammi è 400 grammi non dovrei pretendere dei chiarimenti alla ditta produttrice? (soprattutto se, tra l'altro, dovessi pagare una tassa per ogni grammo superiore ai 450...) Ad Automobilismo possiamo anche scrivere (io gli ho scritto): qualcun altro l'ha fatto?

Per il momento la mia risposta è stata questa: "Gentile sig.ra *****, la ringrazio del messaggio. Mi aspetterei, come è logico, una prova inconfutabile che la mia auto possegga effettivamente la potenza in base al quale l'ho acquistata, e siano di conseguenza giustificati gli importi di bollo e superbollo che ho pagato e sto pagando. Cordialità, " Appena si fanno vivi vi aggiorno!

Carissimo, dopo avere inviato il libretto a Ford (come da loro richiesto) mi hanno risposto qualche giorno fa he il centro relazioni clienti si "sta attivando per approfondire la questione" e, non appena ultimate le verifiche, mi farà avere un riscontro... Ovviamente, a questo punto, pretendo una prova incontrovertibile che l'auto da me comprata abbia la potenza dichiarata, altrimenti mi aspetto un rimborso, sia del prezzo, sia del bollo pagato in eccesso per due anni.

Lo so bene, e infatti la versione EU dovrebbe avere 2,6 hp in più rispetto alla versione US.

Caro Davide, accolgo di buon grado la modifica. Tuttavia, la mia era solo una domanda, non certo una affermazione che non mi permetterei mai di fare senza avere certezze assolute. Per quanto mi riguarda, nonostante le informazioni raccolte in giro che, parzialmente, sembrano ridimensionare i dubbi iniziali, io di dubbi ne ho ancora molti. A me, ad esempio, Ford non ha ancora dato risposta, per cui non ho avuto rassicurazioni dirette di alcun genere o, come gradirei, prove "solide" (per non dire scientifiche) che la vettura che mi è stata venduta sia effettivamente conforme alle specifiche. Dai dati raccolti pare che le vetture rullate in USA, per avendo (in teoria) meno cavalli, appaiano più potenti di quelle rullate in Europa. Ad ogni modo, non sono disposto a voltarmi dall'altra parte e accettare "per fede" quanto scritto nelle specifiche tecniche della Mustang. Penso di avere diritto (almeno) a dei chiarimenti da una casa automobilistica che stimo e reputo tra le più serie. Vedremo! Per inciso: amo la mia auto e non la cambierei con nessun'altra al mondo!

Dany, mi pare un'ottima notizia! Io non ho dato il mio numero di telefono, perché tendo a pretendere sempre risposte scritte (scripta manent...)... per ora sono in attesa...

Ecco un video, trovato da un amico del Mustang6gToscana, molto interessante: questo belga ha fatto varie prove di accelerazione 0-100 e ha ottenuto i famigerati 5,8 secondi... ovviamente su Mustang EU. https://www.youtube.com/watch?v=nB8E1h8FkxA&feature=youtu.be

Grazie della precisazione!

Ho fatto una piccola ricerca su YouTube, per confrontare i risultati ottenuti sui rulli con Mustang americane (anche perché di modelli non-US non sono riuscito, ancora, a trovare nulla). I risultati, come ci si può aspettare, sono molto variabili, ma, mediamente, comunque migliori rispetto a quelli ottenuti da Automobilismo. E' una ricerca che, statisticamente, e in virtù delle molte variabili in gioco, lascia un po' il tempo che trova, ma è giusto per avere qualche informazione in più. Da quanto ho capito, nella maggior parte dei test hanno usato benzina a 93 ottani, mentre presumo che Automobilismo abbia usato la nostra "super" a 95 ottani. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1vlBJjn3xElR-bOxP0j485KBvzydfLnQVj9o2Gv0jQhE/edit?usp=sharing La tabella è modificabile, per cui aggiungete pure altri dati, se ne trovate!

Ed ecco un test recente del suo amico tedesco: https://drive.google.com/file/d/0Bw50DuajE-HIQmxXNS1EZzA3Rnc/view?usp=sharing Nella mail mi ha scritto: "306 hp from chassis dyno." Gli ho chiesto che cosa intendesse esattamente...

Io resto comunque molto perplesso: per quale motivo la Mustang dovrebbe avere problemi di surriscaldamento al dyno mentre le altre auto provate (la Giulia Veloce, che è turbo, in primis) invece no? Glielo sto comunque chiedendo...

PS Il tizio contatterà un suo amico in Germania che elabora le EB e mi farà avere i loro dati.

Ecco il documento di cui sopra: https://drive.google.com/open?id=0Bw50DuajE-HIQS1EZnBGWDMxYXM

Ho contattato HD-Customs.pl, che hanno fatto elaborazioni a molte Mustang EcoBoost. Sono stati gentilissimi e mi hanno risposto subito. Secondo loro, il test fatto da Automobilismo non ha senso, perché la EB, al banco, non rende per problemi di surriscaldamento. Loro hanno misurato, al motore, 250 cv al banco e tra i 310 e i 320 cv (motore) su strada, in linea con i famigerati 317 cv. Sotto trovate un grafico che mi hanno girato. Mi hanno anche inviato per mail un documento intero (purtroppo in polacco!) che devo ancora aprire...

E' esattamente il mio pensiero.

Questo è un po' strano: io ho fatto un solo lancio, poco tempo dopo averla presa, e riuscii a fare 6,6, almeno stando a quanto riportato dall'accelerometro di bordo. Mi pare in modalità "sport+", mentre i tempi migliori, alcuni, li hanno fatti su "track". Una curiosità: la rullata, che tu sappia, l'avete fatta in modalità "normale"?

Grazie Tomste, direi che è molto utile, specie in considerazione del fatto (me lo confermi?) che trattasi di misurazione post modifica. Ieri ho avuto un primo contatto con un legale di Altroconsumo... per il momento da Ford non ho avuto alcuna risposta. Se la cosa va avanti metterò tutto nelle loro mani. Mi dispiace perché sono un fordista da anni (e generazioni), ma di essere preso per il naso non mi va.

Mah, ora addirittura 265 cv mi pare esagerato, quando a Parigi, come si vede in un video postato, hanno comunque misurato più di 300 cavalli. Mi sorge un dubbio: ma non è che la modalità selezionata (normal, sport+, track, ...) influisca sulla potenza erogata? Spiegherebbe, almeno in parte, queste differenze...

Ho comunque scritto ad Automobilismo: vediamo se riusciamo a capirci qualcosa. Ho anche scritto a Ford Italia...