Vai al contenuto

Toby

Members
 Visualizza profilo  Visualizza la loro attività

  • Numero messaggi

    95

  • Registrato

  • Ultima Visita

  • Giorni ottenuti

    8

messaggi inviate da Toby

  2. Inviata · Segnala risposta

    30 minuti fa, Mattia86 ha scritto:

    Ciao per rigidità cosa intendi?
    In 30k km nemmeno con un uso in pista può aver bisogno di cambiare l'olio del cambio in un manuale. Credo che sia più un problema di selettore che di cambio, per questo molti montano la leva più corta che migliora un po' la situazione.

    Ciao

    intendo che a freddo, la leva si impunta un po'.... cioè, non è che non entrano i rapporti, ma semplicemente ci va un po' di sforzo in più... :wacko: 

    Dopo pochi minuti, diciamo a caldo, il problema scompare e l'innesto avviene senza alcuna esitazione e la leva sembra quasi entrare da sola. Per questo pensavo all'olio...

    Grazie, ciao

  3. Inviata · Segnala risposta

    Ciao a tutti

    visto che il navigatore del Sync 3 non è peggio di altri e visto che trovo estremamente comodo non dover collegare un telefono per usare il navigatore del telefono, stavo pensando di attivare l'abbonamento del traffico in tempo reale (Live traffic) del Sync 3.

    So che non avendo il modem integrato (versione EU) è necessario installare l'app Ford Pass e collegarla al Sync 3 in modo da scaricare le info via bluetooth.

    Qualcuno di voi ha esperienza su tale abbonamento? Una volta pagato, l'attivazione è istantanea o passano dei giorni? Ho visto che l'abbonamento è mensile; si può disattivare il rinnovo automatico di mese in mese?

    Grazie in anticipo

    Saluti

     

  4. Inviata · Segnala risposta

    Ciao a tutti

    Ecoboost 2018 manuale, 30k km; noto una certa rigidità del cambio a freddo, anche a salire di marcia e specie sulla 2a. Per carità, una certa rigidità me lo aspetto visto che non è proprio il cambio di una utilitaria, ma succede anche a voi. 

    Può un cambio olio migliorare la situazione?

    Grazie a chi vuole condividere la propria esperienza.

    Saluti

     

  5. Inviata · Segnala risposta

    11 ore fa, Secco ha scritto:

    Lampade arrivate e montate.Non c'è paragone.Luce bianca e non più giallognola per le luci diurne,posizione,fendinebbia e retromarcia.Comunque senza lampade nessun messaggio di avaria.Boh....lo ha anche la mia punto del 2001...

    Ci sono aspetti che lasciano un po' perplessi... un po' come la mancanza di un carter di copertura delle cinghie ausiliarie sul EB o la mancanza di regolazione dell'altezza della cintura di sicurezza....

  8. Inviata · Segnala risposta

    1 ora fa, Giacomo Pavesi ha scritto:

    Si penso anche io, meno male che le hanno tolte dai fendinebbia, non stavano benissimo!

    Concordo, anche se le lampade sul paraurti ci sono ancora. Ci sono i fendinebbia (dei quadratini led) e sopra le frecce delle lampade di posizione bianche (sempre led) che si accendono, ad esempio, aprendo l'auto al buio....

    Ma le prese d'aria circolari sono entrambe "vere"? Che figata...

  14. Inviata · Segnala risposta

    Ciao

    se è così in Svizzera, figurati in Italia :D

    Cmq, a mio avviso, visto l'auto e l'uso che ne fai starei comunque su pneumatici di qualità. Anche se non ne fai un'uso sportivo, basta una sgasata data con troppa allegria che i danni potrebbero superare di gran lunga il risparmio sui pneumatici... non sono dell'idea di risparmiare su quella striscia di gomma che ti separa dall'asfalto.

    Quindi, per mia esperienza, opterei per Michelin Pilot Sport 4s o, per risparmiare qualcosina Pirelli P Zero (no corsa) o Bridgestone Potenza Sport (nuovo e ne parlano bene). Alcuni consigliano Continental Sportcontact, ma personalmente non le conosco.

    Personalmente monto Pirelli P Zero, ma al prossimo cambio passo alle Pilot Sport 4s.... ;)

    Saluti

     

  15. Inviata · Segnala risposta

    6 ore fa, Secco ha scritto:

    Ho una stang ecoboost del 2017.Stamani scendo in garage,premo il pulsante della messa in moto e sento come un rallentamento della messa in moto.Entrata in moto ed ok.Siccome sono molto meticoloso,alle prime avvisaglie non sto mai perder tempo a misurare volts,ampere e compagnia cantando,ma passo alla sostituzione,tanto "quando bubbola va a piovere" come si dice da noi.Volevo sapere,visto che non ho mai avuto auto con tanta elettronica,se ci sono accorgimenti particolari prima di staccare la vecchia,attaccare la nuova e messa in moto.Non vorrei mandare in tilt qualche apparato elettronico.Inoltre,avendo un mantenitore di carica bosch c3 che uso per il camper e lo scooter di mio figlio,posso tranquillamente attaccarlo alla batteria,dopo averla sostituita, ogni tanto per allungarle la vita,visto che comunque la stang l'ho presa per usarla nei week end ed in pratica sta 5 giorni su 7 ferma? 

    Ciao

    Alcune auto richiedo una marea reset dopo il cambio batteria, addirittura ti obbligano a passare in officina.

    Mustang non mi pare.

    Uniche accortezza, dopo aver spento il quadro, aspetta almeno 2 min prima di staccare la batteria. Quel tempo viene usato per salvare dati diagnostici nella centralina.

    Poi cambia pure la batteria. Al successivo riavvio:

    1) se hai un cambio automatico si perderà i dati relativi ai tuoi cambi, quindi alla ripartenza potrebbe fare cambiate che non ti aspetti normalmente

    2) dovrai effettuare il reset dell'arresto di sicurezza dei finestrini. In pratica abbassa e rialza i finestrini tenendo sollevato la levetta di comando facendo attenzione che nessuno metta le proprie dita in mezzo

    3) impostare l' orologio

    4) rimemorizzare le stazioni radio

    Anche io uso un mantenitore di carica della Bosch. Senza installare un cavetto di collegamento Bosch dedicato, l'unica rottura è togliere i 3 fermi del coperchio della batteria ogni volta che si collega. Cmq, anche io la uso solo nel we ma non ho mai avuto problemi di tenuta della carica... forse la tua era proprio alla fine....:mellow:

    Saluti

  16. Inviata · Segnala risposta

    1 ora fa, Alex P ha scritto:

    Ho ritirato Sally oggi pomeriggio, dopo avere chiamato mattina e pomeriggio l'officina del Concessionario per tutta la settimana, perorando la causa del "controllate i cavi a massa!".

    Alla fine il problema è risultato essere... il cavo a massa.

    Se avessi avuto due attrezzi in croce nel baule o la prontezza di chiedere al carro-attrezzi una chiave del 7 mi saprei risparmiato 'sto strazio, ma si sa, chi è causa del suo mal pianga se stesso ;)

    Considerato che il Concessionario non mi ha fatto pagare nulla, ho speso 30€ nel migliore dei modi possibili: un set di attrezzi che occupa poco spazio e pesa meno di 2Kg.

    Q7krH75.jpg T4SF0dE.jpg

     

     

    30€ tutta 'sta roba? Fantastico!

    Alex P ha reagito a questo

  17. Inviata · Segnala risposta

    32 minuti fa, Mattia86 ha scritto:

    Ne avrei da raccontare tanto da riempire pagine intere

    Ne so qualcosa anche io, ho avuto un bel catalizzatore in cui si è distaccato il corpo ceramico dal guscio senza motivo dopo 20000km su una Golf... ovviamente per VW colpa mia, anche se ancora oggi non so come ho fatto :D. La risposta ufficiale è stata: "Fosse anche stato un difetto di fabbricazione, ormai la garanzia è scaduta" :wacko:

    Cmq, a me piace leggere ;)

  19. Inviata · Segnala risposta

    3 ore fa, Gianfranco1196 ha scritto:

    Ciao a tutti! Sono il possessore di una Ford Mustang MY2017, motore 2.3 EcoBoost. Dopo poco più di due anni dall'acquisto (ovviamente appena finita la garanzia) ho avuto il cedimento della guarnizione della testa del motore. Da qualche giorno la macchina faceva dei borbottii strani quando la accendevo, ma una volta scaldata il rumore finiva. Una sera, accendo la macchina ed ho una fuoriuscita di fumo dallo scarico (successivamente scoperto essere vapore del liquido refrigerante). Porto la macchina subito a fare una prova idraulica, la bocchetta del liquido si era completamente svuotata. Fanno i dovuti controlli, risistemano tutto e sembra finito. Passa qualche giorno, bocchetta nuovamente vuota, vapore a non finire, porto la macchina a fare un controllo più approfondito al motore ed eccoci qua: problema alla guarnizione della testa, acqua arrivata ai cilindri e per concludere, un cilindro, il numero 3 completamente bloccato. Faccio contattare tramite il meccanico, una sede Ford vicino la mia zona e mi informano che ne hanno già riparate altre con lo stesso problema, facendo delle ricerche su internet ho trovato diverse testimonianze, principalmente in America, di persone che hanno avuto lo stesso problema e nelle stesse modalità. Qualcuno di voi ha avuto lo stesso problema per caso? Se sì, come avete risolto? Contattando la Ford mi hanno detto che non riconoscono il problema e che la colpa è stata la mia, quando io in realtà non ho fatto nulla, ho sempre tenuto la macchina in maniera ovviamente maniacale come penso tutti gli appassionati di questo modello. Vi ringrazio in anticipo per l'aiuto.

    Ciao

    Ho sentito parlare anche io del problema e non mi stupisce che Ford non riconosca il problema; sai che cosa gli costerebbe mettere a posto tutti i motori in giro?

    Mi sembra che markmaffo del forum abbia avuto lo stesso problema.

    Su youtube si trova un video della octanes garage (giuro non ho nulla a che vedere con loro https://youtu.be/JWDUroL_vN4 ) che spiega che il problema è riconducibile al surriscaldamento innescato dal ingranaggio del controbilanciamento dell'albero posto tra cilindro 3 e 4. Questo riscaldamento si riperquoterebbe sui cilindri e farebbe dilatare la guarnizione testa tra i suddetti cilindri in maniera anomala fino a farla rompere. Non ho idea se il tutto corrisponda al vero, e neanche che sia falso, ma tendenzialmente penso che sia plausibile.

    Saluti

  20. Inviata · Segnala risposta

    Il 12/4/2021 in 15:49 , PYCON ha scritto:

    Eh ma kazzo, non ho mai visto tracce di umido, bagnato, nada de nada ! Però 4 PIN presentavano ossido verdastro... Solo l'umidità può portarlo. Come c'è entrata lì dentro ??? Adesso che ho pulito e lubrificato tutto, appena posso la prendo x fare un giro. Vediamo se, come in questi mesi, appena entra in temperatura inizia a sklerare l'impianto elettrico :ph34r:

    Ciao

    scusate se sto per dire una castroneria, non ho idea di dove sia la box in oggetto... ma non è che da quelle parti o sopra in alto passa qualche condotto dell'aria condizionata? Magari si forma un po' di condensa e cola sulla box... :huh:

     

  22. Inviata · Segnala risposta

    Ciao a tutti

    ho notato un trafilaggio di olio nella parte anteriore, sopra al carter della distribuzione del mio Ecoboost 2018.

    Ho tolto il coperchio di plastica sopra alla testa e scattato un paio di foto prima di pulire con un panno.

    Pare che il trafilaggio sia effettivo, intorno ad al "sensore" dx (non ho idea di cosa sia) montato sul coperchio di plastica nera: ecco le foto: https://photos.app.goo.gl/R4oex87zc2EoDQFG9

    Per fortuna non ci sono altre tracce di olio su carter o tra testata e cilindri, cosa che pare essere piuttosto diffusa su questo motore.

    Qualcuno ha idea se la cosa è grave o se posso attendere a farla controllare durante il tagliando di Luglio?

    Colgo l'occasione: qualcuno ha qualche immagine del motore o dello spaccato? Certo, chiedere il manuale di officina sarebbe troppo.... :ph34r:

    Grazie in anticipo.

    Saluti

  23. Inviata · Segnala risposta

    15 ore fa, Alex P ha scritto:

    Ciao a tutti,

    su entrambi i set di pneumatici i sensori di pressione comunicano invariabilmente una pressione di circa 0.3 Bar/KPa in più rispetto ad un manometro, rilevata a freddo. 

    I sensori di pressione sono sia originali Ford che aftermarket e tutti mostrano le stesse pressioni. 
    Le letture fatte con manometri, uno da quattro soldi, un altro uno Schrader nuovo sono anch’essi consistenti e sempre inferiori di 0.3 bar. 

    Capita anche ad altri di avere questa discrepanza?
    Di cosa mi fido per impostare la pressione corretta da targhetta, 2.4 bar? TPMS o manometro?

    Il reset del TPMS non cambia le letture.

    Per ora mi sono sempre affidato al manometro, ma potrei essermi sempre sbagliato. 

    Ciao

    io sono fortunato, la pressione misurata dai sensori coincide al decimo di bar con quella misurata da un manometro esterno. Probabilmente, sbagliano entrambi alla stessa maniera! :D

    Saluti

  25. Inviata · Segnala risposta

    22 minuti fa, PYCON ha scritto:

    Lascia perdere che girano le palle anche a me, lo sporco ostinato mi da sui nervi. Mi sono accorto che sulla carrozzeria ho dei puntini chiari, rotondi. Sono chiaramente delle goccine di acqua che si sono asciugate da sole 2 lavaggi fa ormai. Me ne sono accorto quando l'ho lavata questa domenica scorsa e NON SONO ANDATI VIA :angry: Che due marroni...

    Per il calcare c'è il viakal ;)

    Ne avevo anche io sulla vecchia auto. Steso viakal con un batuffolo di cotone senza farlo colare, lasciato agire 3 minuti e risciacquato con cura.

    PYCON ha reagito a questo
×