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LuckyLuke

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messaggi inviate da LuckyLuke

  1. Inviata · Segnala risposta

    ho comperato le molle che hai detto! poi posterò qui le foto del prima e dopo. grazie mille

    Ciao Yuri mi introduco nel tuo post scusa,

     

    Hai novita' per le molle ordinate da meno 1"? Quali hai ordinato? dimensione gomme?

     

    Io ho necessita' di ricreare un assetto per la mia 65 in stile gt350R. Ho studiato un po' e pensavo di effettuare anteriormente un "Shelby drop" + molla da meno 1". E superando quindi 1" di assetto installare il relativo "NEGATIVE CAMBER WEDGE KIT"

  4. Inviata · Segnala risposta

    All'atto di vendita circa 1 anno fa la revisione in italia e' stata fatta dal concessionario che me l'ha venduta carte alla mano.  Ma alla prossima ci sara' da ridere. Di buono c'e' che la macchina non la sto usando e non la usero' ancora per molto. Devo sistemare tutto: impianto frenante, sterzo, sospensioni, luci, impianto elettrico, fondi. L'unica cosa che funziona in modo ottimale e' il motore e la trasmissione, ironia della sorte. Non e' assolutamente una macchina ancora sicura da mettere sulla strada.

    Comunque che mi serva di lezione come spesso si e' scritto, l'ispezione in ogni sua minima parte deve essere fatta da un esperto, mai avere fretta.

  5. Inviata · Segnala risposta

    Si' e' stata immatricolata in Germania passando tramite TUV ma hanno fatto un casino impressionante. Più avanti aprirò un post per chiedervi consiglio per il mio libretto. Per dirne una sotto la sezione motore hanno messo che monta un impossibile 429 CI con cilindrata 6941 e solo e ripeto solo 188 kw. Insomma hanno sparato numeri a caso oppure ha una storia di preparazione a me però sconosciuta. Ha talmente tante modifiche inoltre dal punto di vista meccanico che a tutti gli effetti nel mio caso non potrò mai parlare di restauro vero e proprio purtroppo. È' però la mia macchina è ho deciso di prendermene cura dal momento in cui l'ho comprata è speciale e unica.


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  6. Inviata · Segnala risposta

    Ripristinare tutto il riscaldamento e defrost oltre tutta la parte collegata al motore (tra l'altro monto un 351w al posto del 289) sarà una impresa titanica per me'[emoji28]. Per ora devo abbandonare questo progetto anche se devo dire era sicuramente molto interessante soprattutto per le caratteristiche della mia macchina. Comunque posso montare solo l'Heater Box e sfruttare la paletta interna come divisorio in modo tale da poter usare solo la ventilazione esterna e non il riscaldamento che appunto non ho montato, come ben spiegato da Mattia

    Ps: ho scritto a Virginia Classic Mustang e mi hanno già risposto. Non hanno il kit, ne hanno parlato perché era una cosa interessante insomma una chicca [emoji6]

     

     

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  7. Inviata · Segnala risposta

    Bravissimo ora ho capito pure io! difatti la mia Stang e' priva di riscaldamento tolto per motivi a me sconosciuti probabilmente dopo il primo restauro.

    Attualmente non ho esigenza di ripristinare l'impianto di riscaldamento, quindi mi dovro' procurare il kit completo da te postato, Virginia classic Mustang non ce l'ha e a quanto pare nessuno lo produce. 

    Da quello che si legge qui: http://blog.virginiaclassicmustang.com/2015/07/65-66-mustang-heater-delete.html, a titolo informativo, il riscaldamento nelle 65 e 66 era di stock, tuttavia nei paesi piu' caldi come le Hawaii o il south Florida talvolta durante l'ordine si richiedeva alla Ford nello specifico questa variabile e loro ti davano il Kit postato nella foto. Leggendo poi diversi forum USA tutto puo' essere reperito del Kit eccetto L'Air Duct lato passeggero praticamente introvabile. Probabilmente attualmente nessuna casa produttrice lo ha ancora riprodotto e mi tocchera' intraprendere una lunga ricerca costosa per trovarlo originale so gia'. Questo e' un bel problema!!

  10. Inviata · Segnala risposta

    A memoria mi sembra sia la protezione del meccanismo del tergicristallo. E' fatta per caso di cartonato?

    Trovato! Mi hai fatto scattare una scintilla, eccolo perfetamente evidente dalle foto nel link: http://www.virginiaclassicmustang.com/65-66-WIPER-ARM-SHIELD-LH-UNDERDASH-ORIGINAL-STYLE-FIBER-BOARD-P1369.aspx.

    Effettivamente serve per schermare e dividere la sezione di movimento dei tergicristalli dai cablaggi del cruscotto ed e' in cartonato nero. Quello che mi fregava era il Part number 14a099, che invece su NDP e' 17c526

    https://www.npdlink.com/store/products/mustang_shield_wiper_arm_protect_main_wire-150986-453.html

     

    Grazie davvero!!

     

    Mentre per l'Air Vent Duct sapresti dirmi dove posso reperirlo??

    Mattia86 ha reagito a questo

  12. Inviata · Segnala risposta

    Ciao,

    domanda.. le due molle attaccate al pannello visibili in foto, che funzionalita' hanno? Quando ho ripristinato le portiere sulla mia del 65 non c'erano..

     

    Per quanto riguarda il finestrino bloccato, le possibili cause potrebbero essere oltre la lubrificazione di tutti gli ingranaggi un controllo approfondito delle seguenti parti: 

    - Door Handle Shaft

    - Door Window Guide

    - Door Glass Run Weatherstrip

    - Window Regulator Roller Pair (quasi sempre la causa)

  13. Inviata · Segnala risposta

    Ciao ragazzi, procedendo con i lavori di ripristino degli interni eccomi ora ad approfondire l'area Dash Panel della mia FB del 65 in particolare il Ventilating Duct. Oddio in cosa mi sono cacciato! 

    Parti mancanti, viti inesistenti, ruggine, ragni e chi piu' ne ha ne metta. Comunque con tanta pazienza e i miei ormai inseparabili libri (Assembly manual, Parts and Body Illustration e il mio Catalogo della NDP) mi trovo a chiedervi di gia' aiutooooo ;) .

     

    1) Stavo appunto riassemblando l'Air Vent Duct lato guidatore con tutto il necessatrio mancante e noto che frontalmente allo stesso  c'e una barretta filettata nella quale dovrebbe infilarsi una sorta di copertura (in allegato vedi miniatura cerchiata di rosso).

    Non capisco di cosa si tratti, la funzionalita' e soprattutto dove reperirla (Part number???)

     

    2)Spostandomi poi dal lato opposto mi accorgo che l'Air Vent Duct lato passeggero non c'e', scomparso :o . Devo quindi ricomprarlo. Il Part Number e' 01934, ma e' introvabile o almeno non so io dove cercarlo. Idee??

    post-1882-0-68087000-1498077024_thumb.jpg

    post-1882-0-46925000-1498077297_thumb.jpg

  16. Inviata · Segnala risposta

    no .. il red oxide viene dato e basta .. non c'e' colore  della  carrozzeria sotto il red oxide .. 

     

    questo ad esempio lo schema per le 1968 ..  l'antirombo ancora non e' stato spruzzato su queste foto 

     

    kr1_zps06ffd9e0.png

     

    kr_zpsd8c5cff4.png

    Mi sapreste dire quale prodotto usate o e' possibile comprare??

    Secondo voi come procedura andrebbe bene se agisco cosi':

    1) pulire il sottoscocca il piu' possibile con lo scopo di eliminare residui e piu' ruggine possibile.

    2) applicazione di antiruggine o meglio convertitore di ruggine che sia poi verniciabile (quale?)

    3) successivamente applicazione di antirombo (quale?)

  17. Inviata · Segnala risposta

    Secondo me hai fatto un buon lavoro da quanto da te descritto ; va detto che restauro significa una cosa ben precisa però, detto questo avrei perciò utilizzato il suo " burlap " original style ( malgrado non sia visibile senza smontare il sedile), se sono sopravissuti per 50 e passa anni non sarei tanto preoccupato ;)

     

    http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Interior/Upholstery/Upholstery-Hardware/Seat-Burlap-Underlayment-1965-1973-Mustang-Cougar.axd

    Grazie dell'indicazione e del link. Comunque alla fine il risultato visto da sotto e' così a7de91b9996e0a24615607d0a6d3455e.jpg

    Mentre il sedile concluso è sistemato in ogni sua parte e' così

    0fe29868b5fd730f8866f4bcceb6241c.jpg

    Nel complesso sono contento. Stessa cosa per i sedili posteriori

     

     

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    Arch Stanton e Deluxe ha reagito a questo

  19. Inviata · Segnala risposta

    Scusate chi di voi ha il Shop Manual del 69? E mi saprebbe dire se si parla del 351w il motore che monta la mia Stang, cosi' lo compro.

    Lo stesso vale per "L'assembly manual" o il "part end body Illustration" del 69 per poter avere i part number di ogni singolo pezzo del motore.

    Insomma mi serve tutta la documentazione possibile sul 351Windsor

    Grazie

  21. Inviata · Segnala risposta

    Noi con la Sikkens lo facciamo regolarmente

     

     

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    Ciao,  avrei alcune domande per te' o per chi mi sa' rispondere.

    Sai se da privato e' possibile contattare  la Sikkens per inviare una parte dell'auto al loro laboratorio e ottenere il colore o devo passare tramite carrozzeria convenzionata?

    Loro poi ti forniscono un codice colore che puo' essere riprodotto da qualsiasi carrozziere o il codice fornito sono esclusiva sola per i loro prodotti.

    Voi generalmente che parte e superficie inviate?

    Che tipologia di vernice mi consigli? E visto che ci siamo anche che tipologia di fondo mi consigli?

    Scusa per le mille domande

  22. Inviata · Segnala risposta

    Comunque puoi dormire sogni tranquilli a prescindere perché il deterioramento della sede / (Seat recession )avviene dopo migliaia e migliaia di KM. Comunque sia per poterlo vedere bene dovresti avere le teste smontate senza le valvole..

    Si' se non sbaglio si parlava in altro post di 10-20000 km. Tanto ne faccio pochissimi. Quando capitera' in fututo di smontare le testate per qualche motivo, controllero' quindi bene le sedi valvole senza le valvole. Grazie

     

    Ultima curiosita', sempre come prevenzione, se dopo diciamo un 10000 km ci metto cmq per qualche pieno un aditivo al piombo, le sedi valvole se si ipotizzano essere di nuova generazione non si rovinano viceversa con il piombo aggiuntivo? La verde cmq un po' di piombo anche se poco ne ha'.

  24. Inviata · Segnala risposta

    Visto che l'intervento alle teste comporta il cambio/inserimento di nuove sedi valvole/valvole questo intervento è visibile sulla testata ..

    Adriano per cortesia mi posteresti una foto per capire la differenza tra una sede valvola originale e il cambio/inserimento di nuove sedi valvole. Cosi' che posso capire anche io se l'intervento e' stato fatto sulla mia e quindi che benzina mettere. . Oppure per logica senza smontare il blocco motore... è giusto pensare che se il blocco e sicuramente stato sostituito con uno non da stock o comunque visibilmente nuovo, allora anche le relative sedi valvole sono nuove e quindi posso usare tranquillamente benzina verde senza aditivo?
    LuckyLuke ha reagito a questo

  25. Inviata · Segnala risposta

    Dunque, dopo essermi informato meglio ho scoperto che la Yuta e relative asticelle sono importanti per evitare che la spugna non si rompa a contatto con il basamento. Tuttavia questo e' il materiale utilizzato in quei tempi e ad oggi puo' non essere piu' utilizzato. Ho preferito usare della Fibra di Poliesteri: La struttura e la composizione fanno della fibra di poliestere un isolante in grado di non perdere le sue caratteristiche nel tempo. La fibra di poliestere è inoltre idrorepellente. Al contrario la sola Yuta nel tempo si degrada. Per fissare maggiornente la struttura si puo' porre al posto delle asticelle, sopra la fibra, un pannello ritagliato in pastica cartonata, che ugualmente non degrada nel tempo.

    Ho ripristinato il sedile frontale, restaurando ogni singola parte e rimontandolo come da "Assembly Manual" ma sul fondo ho utilizzato la metodica prima descritta. Il risultato e' perfetto! Penso che sia il giusto compromesso tra il concetto di restauro e ripristino con lo scopo di aumentare la durevolezza del risultato stesso. Anche perche la fibra sul fondo non e' per niente visibile una volta montato il sedile.

    Voi cosa ne pensate? Avete suggerimenti o indicazioni?

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