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LuckyLuke

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messaggi inviate da LuckyLuke

  2. Inviata · Segnala risposta

    Come dice il titolo eccomi giunto all'ennesima scoperta sulla mia 65 Fastback con motore 351W.... Il mio circuito di raffreddamento non ha il termostato!! :o

     

    Come specificato in un precedente post la mia Stang non ha piu' il riscaldamento abitacolo per cui vado alla fonte e visto che dovevo sostituire il liquido di raffreddamento mi appresto a dissassemblare tutto il circuito per curiosita' ma anche per imparare. Svuoto l'impianto e tolgo l'alloggiamento del termostato e sorpresa delle sorprese il termostato non c'e'!!!

     

    Prima di fare delle domande vi descrivoin generale  la componentistica del circuito:

    - Morore 351w completamente revisionato come vedrete dalle foto di originale e' rimasto solo il monoblocco.

    - Pompa elettrica e ventilatore radiatore elettrico.

    - Radiatore in alluminio

    Se servono altre notizie chiedete pure..

     

    Le domande  sono chi ha preparato/revisionato il motore perche' non ha messo il termostato? Puo' darsi che sia dovuto al fatto che e' stato tolto il sistema di riscaldamento? Questo puo' comportare dei danni al motore nei primi minuti di accensione?? cosa ne pensate???

     

     

     

  3. Inviata · Segnala risposta

    Buongiorno a tutti e auguri anche se in ritardo...

     

    Ho cercato sia qua, che sul vecchio forum ma non ho trovato risposta a riguardo.

     

    Ho la necessità di sostituire l'olio del cambio automatico, visto che la macchina è in mio possesso da 5 anni e non ho idea di quando sia stato cambiato l'ultima volta.

    Ho cercato in giro ma più cerco più faccio confusione. C'è chi consiglia solo ATF tipo F, chi invece dice che si può usare anche il Mercon, ho trovato anche Dexron III.

    Partendo dal presupposto che sono tutti diversi e che non ho idea di quando il mio cambio è stato revisionato e con che cosa, quale olio è più corretto per sostituzione completa (convertitore + cambio)?

    Credo che il tipo F sia quello preferibile ma alternative in caso ce ne sono e quali sono?

     

    Grazie

    A titolo informatico e per rispondere ad alcuni miei stessi dubbi: http://www.mustangandfords.com/parts/mump-1101-service-ford-mustang-c4-transmissions/

     

    Riassumendo dall'articolo si capisce che l'olio da usare e' Type F (ESW-M2C33-F) per le caratteristiche adatte alle trasmissioni automatiche c4 fino il 1976.

     

    Allora quale olio usare per essere sicuri?? Eccolo qua: https://www.fcsdchemicalsandlubricants.com/main/product.asp?product=Type+F+Automatic+Transmission+Fluid+and+Power+Steering+Fluid&category=Transmission+Fluid

    Non e' facile reperirlo ma esiste. E con il codice Type F (ESW-M2C33-F) e' possibile trovare Olii molto simili tramite piccola ricerca sul web. Evitare quindi il Mercon V e il Dexron piu' adatti a trasmissioni recenti.

  5. Inviata · Segnala risposta

    Ok ragazzi farò così! Acquisto ponte come detto in altro post! Poi smonto albero di trasmissione scarico e ponte posteriore, anche perché li avrei comunque revisionati e/o cambiati. Dovevo già prendere una sabbiatrice portatile che mi serviva per altre cose e una volta pulito tutto vi aggiorno così mi suggerite come procedere.

    Per ora visto che non è un progetto attuale mancando le risorse, che ne pensate se gli do' una pulita generale e passo tutto con un convertitore di ruggine. Lo scopo è darmi tempo di lavorare a questo progetto più in là.

     

     

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  9. Inviata · Segnala risposta

    La mia situazione e' questa seguendo lo schema/foto che hai postato prima. Zone D e X si intravede ancora il Red Oxide originale (in parte si scrosta, in parte e' ben adeso e in parte e' presente dell'antirombo che lo copre anche se solo velato).

    Le Zone A B e C sono evidentemente ricoperte di vernice nera. Dovrei carteggiare per capirese se sotto se c'e' il Red originale oppure se anno rifatto i fondi (ma non mi sembra).

    L'antirombo e' per lo piu' presente solo nei passaruota.

    Sinceramente per le caratteristiche della mia 65  ben poco originale, per tanti motivi, non potro' mai pensare di fare un restauro vero e verosimilmente il piu' originale possibile. Devo pero' capire come risolvere la questione del sottoscocca in modo di non peggiorare la situazione esistente e prevenire un degrado. 

    Accetto volentieri consigni?

     

    PS: Da Vin sotto D.S.O. ho 72 quindi dovrevve essere stata prodotta a San Jose

  10. Inviata · Segnala risposta

    Può andare ma non sono sicuro che come "texture" sia la stessa cosa probabilmente troppo

    fine come effetto ...

    Scusami davvero, ma non ho capito come comportarmi con la mia scocca. I miei fondi sono in condizioni discrete niente ruggine, ma sono sicuramente da "ravvivare" pensavo di pulire carteggiare leggermente e poi passare un Fondo epossidico bicomponente. Poi posso lasciare cosi' o devo coprire con altro?

    Altra curiosita', il colore Red Oxide di cui parlate e' un primer epossidico o e' gia un fondo epossidico?

  11. Inviata · Segnala risposta

    Le mustang vanno sollevate con appoggi su torque boxes o frame rails ; un'alternativa sono i rocker panels come da manuale ma possono alla lunga rovinare il pinch weld. Se la alzi utilizzando le vaschette / floor pans rovini di sicuro ..

    Perfetto io l'ho sempre sollevata dai Frame rails postponendo tra il crick idraulico e il Frame Rail una lastra a L larga per evitare di piegare con i denti del Crick la superficie.

    Volevo pero' usare il ponte a doppia forbice con i relativi tasselli in gomma che sollevano l'auto, messi appunto sotto i Frame rails in 4 punti. Spero si sia capito :blink::lol: 

  12. Inviata · Segnala risposta

    ... basta che poi non si accorgano che la destinazione del capanno è un altra ...

     

    Per la buca dipende se ci stai in piedi e se non è larga abbastanza da farci cadere dentro le ruote .

     

    Useresti il pantografo per  sollevarla una volta sistemati i fondi ? 

    Per la destinazione l'importante e' il momento in cui vengono a fare la rilevazione della struttura. Non puo' cmq a dire del geometra presentarsi come un tipico garage con basculante o altro. Il progetto prevedeinfatti la costruzione di praticamente una piccola casetta con ingresso tramite due portoni. Cmq appena la approvano in comune vi dico come e' andata.

    La larghezza della buca/fossa pensavo di farla ridotta in modo tale da poter mettere sotto il telaio portante il crick per semplici lavori sulle singole ruote, mentre la fossa alta 1,50 servirebbe per lavori da in piedi come per esempio sulla trasmissione o lo scarico ecc.

    Nel caso invece optassi per il sollevatore a forbice (forse la soluzione migliore per alcuni lavori) l'unico difetto e' che la macchina si puo' sollevare solo di un metro MAX e il campo di azione e' solo quello.  

    Il sollevamento a pantografo dici che e' dannoso per i fondi?

  13. Inviata · Segnala risposta

    IO non potendo piu' edificare ho dovuto presentare il progetto tramite geometra come "capanno per uso agricolo". Piccola chicca x chi non lo sa', e' possibile costruire una superficie di 15m quatrati con altezza massima di 2,30m , non sara enorme ma quanto basta per tenerla al sicuro, al chiuso.

     

    Visto che ci sono vi chiedo secondo voi quanto dovrebbe essera alta e larga la fossa come sostituta del ponte. In teoria lunga come la macchina, alta diciamo 1,50 e larga...?

    Altra alternativa ho trovato dei ponti detti sollevatori a forbine con altezza massima di 1 metro usato dai gommisti come per esempio questo: https://www.vitecno.it/sollevatore-a-forbice-1-metro/

  14. Inviata · Segnala risposta

    Esperienza personale! Ho la mia Stang ferma da 1 anno e mezzo sotto una tettoia robusta, ma.... con tutti gli accorgimenti e teli possibili vi posso assicurare che non basta assolutamente!!! Umidita', pioggia di traverso, vento, neve, resine emesse dall'albero vicino che mi stanno imbrattando tutto. Ragni, insetti, il gatto che mi fa la Pipi' sui cerchioni e ci sale a dormire sul cofano per poi farsi le unghie e rovinarmi le Stripe. E per ultimo mio papa' che taglia il prato con il decespugliatore  :angry: e fargli capire che e' una macchima d'epoca.

    Morale della favola sto investendo per costruire un Garage coibentato abbastanza grosso per ospitare Stang, attrezzi, e pezzi di ricambio e forse un ponte con passaggio interrato come si usava una volta. E vi assicuro non mi costera' poco!!

    Senza Garage mai comprare una macchina d'epoca e impossibile gestire le variabili. Parere Personale!!

  18. Inviata · Segnala risposta

    Riprendendo il Topic, avrei deciso quindi di ordinare l'Heart Box per poter ripristinare l'Air Vent lato passeggeto. La mia 65 e' stata prodotta il 15 Marzo del 65  quindi dovrei avere il motorivo del riscaldamento a 3 velocita' e non a due giusto? Quale dei due e' il case che devo comprare?

    - https://www.npdlink.com/store/products/mustang_heater_box_assy-103205-457.html

    - https://www.npdlink.com/store/products/mustang_heater_box_assy-103207-457.html

     

    ;)

  22. Inviata · Segnala risposta

    Si' mi preoccupa solo che a libretto compare un fantomatico 429 e non il 351. Chissa' se e' possibile reimmatricolarlo? 

    Poi devo dire che non posso lamentarmi del motore in se' perche' e' una bomba di potenza e precisione e' stato sicuramente revisionato in toto, e a dirla tutta penso che di originale sia rimasto ben poco lo si vede e il tutto non deve essere costato poco. Comunque funziona come un orologio Swiss

  25. Inviata · Segnala risposta

    Ciao io ho risolto il mio problema seguendo questo video:

    Ti aiuta ad effettuare una diagnosi completa del sistema Clacson. Poi individuato il problema puoi cercare la parte rotta e da sostituire tramite i Part Number. La foto seguente ti aiuta ed è adatta alla tua 66

    1201766bcc552daaf02af48d236c0016.jpg

     

     

    Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

    dru77 ha reagito a questo
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