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LuckyLuke

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messaggi inviate da LuckyLuke

  1. Inviata · Segnala risposta

    Ciao a tutti. Devo riverniciare il piantone dello sterzo del colore originale. È un lavoro da poco e posso benissimo farlo a casa senza portarla dal carrozziere. Nel mio caso si tratta di un medium Blue per la mia Stang del 65. Di solito mi rifornisco da CJPony... o da Npd ma il problema è che che non possono spedire le bombolette . Sapete dove posso trovare il colore in Europa? È una ricerca che sto’ facendo da tempo ma non trovo niente.. 

  3. Inviata · Segnala risposta

    Ciao PYCON si e' passato molto tempo per realizzare questo progetto ho avuto molti problemi. Ormai sono anni che sono dietro a metterla a posto.

    La soluzione laterale e' tipica della Gt350R del 65-66. Mi ha sempre esaltato tantissimo. Il sound per ora non so' dirti com'è in quanto devo sistemare un problema con il sistema PCV e per ora non la posso accendere. POsto un video a breve pero'

     

  4. Inviata · Segnala risposta

    ciao a tutti, per ricapitolare e per chi puo' servire ho concluso l'installa zione dell'impianto di scarico. E' stata un'epopea davvero pesante.

    i problemi riscontrati sono:

    - capire il corretto assemblaggio delle staffe

    - non avere un diagramma dello scarico in questione

    - adattare i collettori del mio 351w ad uno scarico pensato per un 289

    - reperire dei riduttori per il collettore da 3'' a 2 1/4

    - infine ho dovuto fare ricreare tramite un profilo il tubo di congiunzione tra il collettore  e il silenziatore, il motivo e' che a causa dei collettori diversi il terminale non combaciava con le staffe originali.

    Per ora ho evitato di saldare le congiunzioni, secondo voi potrebbe sfiatare?

    Se notare qualcosa che non va' o avete suggerimenti aggiuntivi, ditemi pure.

    foto:

    https://imgur.com/a/rjNkWfb

  8. Inviata · Segnala risposta

    Stavo per ordinare il necessario per sistemare il sistema PCV e mi accorgo che non c’è un ingresso nel collettore di aspirazione a cui raccordare il sistema partendo dalla cover valvole del lato passeggero. In teoria l’ingresso dovrebbe essere posto dietro e sotto al carburatore. Come collettore monto un Edelblock Victor Jr 351w. Può darsi che sia per questo che precedente non lo avevano collegato?

    in alternativa mi sembra che nel carburatore ci sia un ingresso PCV anche se non so’ dove.. 

    cosa faccio secondo voi?

  9. Inviata · Segnala risposta

    Ciao Lucky, partiamo da principio. Il sistema PCV serve a garantire la ventilazione del monoblocco in modo da avere una pressione costante al variare del carico motore e dei giri motore. Dalle fasce elastiche c'è sempre un trafilamento dei gas combusti verso la coppa. Proprio questi gas creano un aumento di pressione che nei motori di serie provoca per lo più problemi di pressione dell'olio e quindi lubrificazione. I due fori sui coperchi punterie servono dal lato destro per effettuare il rabbocco dell'olio e per garantire l'ingresso di aria fresca bel blocco nel momento in cui dall'altro foro avviene l'aspirazione dei valori, ecco perché solitamente la tubazione è collegata al collettore di aspirazione. Farfalla chiusa massima depressione, farfalla aperta minima depressione ed ecco perché non c'è un semplice tubo ma proprio una valvola pcv. Quando il motore è al minimo produce molta depressione e ciò farebbe aspirare troppi vapori e in alcuni casi olio che produrrebbero problemi di carburazione al minimo, quindi la valvola si chiude lasciando un passaggio minimo per non creare problemi. Quando si è sotto carico la valvola apre e anche con la minore depressione generata dal collettore si ha l'evacuazione e combustione dei valori del blow-by. Ora per rispondere alla tua domanda, mettere i due filtri non ha molto senso in quanto c'è solo una fuoriuscita dei valori naturale, la cosa migliore visto il tipo di filtro che hai è tenere il filtro su quello lato guida e ripristinare con valvola pcv dall'altro lato. Se il motore è in buono stato non avrai problemi di sorta da quanto aspirato dal tubo pcv. Dovrai smagrire solo un po' la carburazione al minimo ma niente di che, però garantirai un efficiente degasificazione del monoblocco.

  10. Inviata · Segnala risposta

    Ciao ragazzi, ho sostituito di recente le cover delle valvole sul mio 351W come visibile nelle foto.

    Ora ho un problema con il sistema PCV.

    con le cover precedenti a sinistra e destra erano installati due filtri, quindi non vi era collessione con il carburatore a sinistra e con il filtro aria a destra.

    Cosa mi consigliate di fare? ripristino le connessioni originali o per qualche motivo ne posso fare a meno inserendo ancora i due filtri? Piu' che altro e' capire perche' hanno deciso di non ripristinare il sistema di ventinalazione positiva.

  11. Inviata · Segnala risposta

    Allora ho risolto il problema. Per chi puo' servire il cablaggio che ho fatto consiste nell'unire:

    1 rosso/nero ad un filo proveniente dalla scatola fusibili

    2 rosso/nero al filo che porta alle luci della Retro

    1 rosso/blu al filo che proviene dal blocchetto (anchesso blu/rosso o comunque e' quello centrale tra i due esterni)

    2 rosso/blu al filo che porta al relè del motorino

  13. Inviata · Segnala risposta

    I due blu e rossi sono, come per gli altri due, lo stesso filo e servono per inibire l'avviamento se l'auto non è in P o N.

    In pratica l'interruttore viene collegato in serie alla chiave e al relè di avviamento in modo che se il contatto non è chiuso (P o N) non arriva tensione. Se non ricordo male tu hai un impianto tutto modificato e con motorino d'avviamento moderno giusto?

    Si' esatto l'impianto a cui andro' ad attingere per la Retro e' moderno con portafusibili e con motorino di avviamento moderno.

    per cui in definitiva i collegamenti che devo fare sono questi?

    1 nero/rosso: tiro un filo libero dal portafusibili

    2 nero/rosso: lo collego all'impianto che arriva alle luci di retro

    1 blu/rosso: collegato al blocchetto chiavi in serie

    2 blu/rosso: al rele' di avviamento

  15. Inviata · Segnala risposta

    Ciao,

    cominciando dall'olio, in teoria ci voglio circa 8 quarti di olio, metà circa nel convertitore e metà nel cambio. Dipende da quanto riesci a scolare tutto quello che c'è dentro. Con il mio ultimo cambio ne sono entrati circa 7 nonostante ho scolato per una notte tutto il cambio e il convertitore. Dovresti capire che convertitore hai montato in modo da capire più o meno quanto olio ti serve. Ci sono convertitore più affamati e alcuni meno.

    Comunque il metodo è quello indicato nel manuale d'officina e se non ce l'hai (malissimo!!!!) guarda qua.

    In linea di massima si riempie circa metà della quantità necessaria e poi si mette in moto, con il motore al minimo e senza l'acceleratore automatico inserito, versi lentamente un quarto alla volta fino a quando il livello non lo trovi tra minimo e massimo. A quel punto fai un giro su strada, a velocità moderata, chimando manualmente tutte le marce compresa la retro, ti fermi e controlli il livello. Ripristinare, nel caso, al livello misurato a CALDO tra metà e massimo. Poi va usata la macchina e controllato ogni tanto per vedere se scende.

  16. Inviata · Segnala risposta

    Ciao ragazzi, avrei bisogno di un aiuto per un progetto sulla trasmissione che da tempo posto avanti. Mi spiego: sulla mia Fastback del 65 monto per chi si ricorda, un 351w del 74 e una trasmissione C4 del 70

    All'aquisto la leva del cambio che montava era un orribile cambio Aftermarket.

    Ho ripristinato il cambio originale del 65 adattando la leva che si innesta nel Shifter Linkage e prendendola da un cambio del 67-68 in quanto simile come forma a quella del 70.

    Ho quindi ripristinato il Selector Shaft del 70 sulla trasmissione sostituendo quello Aftermarket. Visto che c'ero ho ripristinato anche la retromarcia comprando un nuovo Neutral Switch con reltivi cablaggi.

    Fino qui' tutto bene anche se cio' messo mesi..

    - Ora mi trovo a dover rimettere l'olio trasmissione (ATF Type F) ma leggendo nei vari forum americani non capisco per la mia trasmissione quale quantitativo usare e il metodo piu' corretto.

    - Altro problema che ho e' che al posto del Vacuum Modulato Valve mi ritrovo quel sensore verde come visibile in foto. Dal quale esce un filo che finisce in abitacolo ma che e' scollegato. Qualcuno sa di cosa si tratta?

    https://imgur.com/a/SELvFyC

  19. Inviata · Segnala risposta

    Grazie ragazzi, dalle foto di Andrea e da quanto dice Starluke si nota che non necessito di H-Pipe. Effettivamente nel kit ho due raccordi separati che escono dal centrale e si inseriscono nei collettori.

    Dall'ultima foto e' evidente anche che necessito anche di un riduttore da 3" a 2 1/4 come questo: https://www.cjponyparts.com/hedman-collector-reducer-kit-3-to-2-1-4-with-3-bolt-flange/p/HDC13/

    Mi rimane il problema delle staffe di fissaggio al telaio che dalle foto non di capisce bene dove metterle.....

  20. Inviata · Segnala risposta

    ciao a tutti, dopo molto tempo mi sto buttando in un nuovo progetto e ho bisogno della vostra esperienza.

    Devo sostituire l'impianto di scarico in toto.

    Ho una Fasback del 65 e l'obbiettivo e' installare lo scarico della Shelby gt350 cioe' con doppia uscita laterale alle ruote posteriori.

    Anzitutto con i mille manuali che ho, non in uno c'e' lo schema di montaggio di questo scarico, quindi non capisco neanche bene dove montare le staffe e di immagini sul web non ce ne sono molte. Qualcuno ha lo schema da passarmi?

    Partendo da questo inizio a dire che monto un motore 351w e non un 289-hipo. Monto inoltre questo collettori di scarico: https://www.summitracing.com/int/parts/hok-6208-1hkr/overview/year/1965/make/ford/model/mustang/submodel/shelby-gt-350.

    Ho quindi aquistato questo scarico nuovo: https://www.cjponyparts.com/2-1-4-dual-side-exhaust-kit-requires-exhk16-1965-1970/p/EXK9B/

    Con questo kit di staffe: https://www.cjponyparts.com/v8-2-1-4-dual-side-exhaust-hanger-kit-1965-1966/p/EXHK16/

  23. Inviata · Segnala risposta

    X il raffreddamento, mi sembra che avevo scritto in un'altra discussione. Comunque nel cambiare il liquido mi accorgo che non c'era il termostato. Il liquido azionato da una pompa elettrica con interruttore nell'abitacolo, girava fin da subito nel radiatore. Allora ho pensato di ripristinare il termostato e vedere cosa succede. Anche perché almeno il motore all'accensione può raggiungere la temperatura di esercizio corretta e poi raffreddarsi all'apertura del termostato stesso. Sto facendo dei controlli ho comprato anche un termometro laser. Devo capire il perché chi ha preparato il motore ha optato per questa scelta.
    Per la trasmissione è lunghissimo da spiegare.. praticamente ho un 351w con relativa trasmissione c4 del 70 il tutto montato sulla mia stang che è del 65. Il cambio era costituito da una Closh tipo tuning o simili. Orribile! Che faceva funzionare il cambio tramite tiraggio di un cavo. Io ho ripristinato il cambio automatico originale del 65 ma mi sto adoperando in modo artigianale per adattarlo alla trasmissione del 70. Praticamente devo fare in modo che le marce entrino in relazione alla visuale del cambio in abitacolo e con scatti corretti. È una questione di leve e angolazioni. Ma il capitolo è molto più lungo da spiegare. Ad ora devo reintallare il selector shaft originale con relativo interruttore per la retro ( che non era stato messo) a cui sarà raccordata una barra filettata artigianale che si collega alla leva del cambio.
    Non so se si è capito [emoji28]




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