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LuckyLuke

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messaggi inviate da LuckyLuke

  3. Inviata · Segnala risposta

    Mattia le candele erano nere solo una leggermente umida, ma un vero test non l'ho mai fatto su strada, calcola che una volta ogni tanto la accendevo giusto per scaldarla un po' e ho avuto cmq sempre grossi problemi alla prima accensione.

    Sicuramente e' molto grassa, pero' di fatto alcune candele non funzionano, le ho testate fuori sede. Procedo quindi con il sostituirle. Poi la testo e vedo le caratteristiche delle candele, ho comunque anche io il dubbio che sia grassa e ho anche il dubbio che il mio carburatore sia sovradimensionato, ma la cosa e' complicata a causa del motore completamente revisionato e forse maggiorato, su cui non ho dati e una storia.

     

  4. Inviata · Segnala risposta

    vediamo appena mi arrivano, penso tra un paio di settimane. Giusto per interesse personale per avere una comparazione con altre candele tipo le Nkg o Bosh usate una qualche tabella o sito di conversione? nel senso le mie Autolite xp5224 le posso trovare magari in italia di un'altra marca? Io sono andata ad un autoricambi con candela alla mano ma sono stati molto generici e approssimativi.

  5. Inviata · Segnala risposta

    ok forse ho risolto..

    Dunque il problema e' che controllavo sempre e solo il funzionamento  della scintilla della prima candela ed ironia della sorte le altre 3 da un lato non funzionavano. Ho quindi scambiato le candele e ho capito che i cavi funzionavano bene e il problema erano propio le 3 candele da un lato, dall'altro non ho ancora controllato. Ho fatto che ordinare 8 candele nuove, nel mio caso monto delle Autolite xp5224 che ho trovato tramite Ebay in Inghilterra, non sapendo se c'e ne sono uguali di altre marche sono andato sul sicuro.

    Visivamente le candele non erano danneggiate e il GAP era corretto, non capisco perche' non funzionano? Comunque ecco perche' la macchina ha sempre fatto fatica ad accendersi!!

  6. Inviata · Segnala risposta

    Mattia: oggi ho fatto la prova della candela ed e' tutto a posto. Per la calotta non avendola mai toccata non e' possibile che sia montata al contrario, i cavi inoltre sono correttamente posizionati in ordine numerico giusto per il mio 351w. La macchina e' automatica e in posizione Parking

    domanda... E' meglio che cointrollo la scintilla di tutte e 8 le candele? se la calotta fosse montata girata di 180gradi potrebbe accendersi cmq, visto che non l'ho mai toccata?

    nel caso fosse ingolfata cosa devo fare?

  7. Inviata · Segnala risposta

    Federico:

    non ho il cavo dell'aria. Si ho provato diverse volte con l'accelleratore in diverse modalita' e in giorni diversi, ma nulla. Quando a fatica mi si accendeva diverso tempo fa' schiacciavo due volte l'accelleratore, poi senza premerlo accendevo e magari non subito dava qualche singulto di accensione. Poi ripremevo 2 volte e aspettavo un 10-20 secondi e riaccendevo e dopo un po' di questa procedura si accendeva. A motore caldo l'accensione poi avveniva immediatamente. La volta successiva stessa cosa, mai che si sia accesa subito.

  11. Inviata · Segnala risposta

    Ho capito. Mi interessa vedere il lavoro alla fine per sapere come viene perche' pure a me' interessa l'idea di avere le frecce al posto dei faretti delle frecce, ma volevo mantenere ovviamente anche la retro stessa.

    io per ora ho un collagamento originale avendo rifatto tutto l'impianto elettrico nuovo, esattamente come lo schema riportato sotto.

    IO ho una Stang del 65 i cavi delle frecce sono il 5 il 9,  sono quelli che devono essere portati hai faretti della retro, per poi essere scaricati a massa. O almeno penso.

    https://imgur.com/4RVVMkm

  12. Inviata · Segnala risposta

    Ciao, ho un bel problema.. dopo circa 6 mesi che non la accendevo piu' causa diversi lavori di restauro che non mi consentivano di accenderla,ora  e' da alcuni giorni che provo ma nulla.

    Per esclusione:

    - la batteria funziona ed e' ben carica, la scintilla arriva correttamente alle candele, le candele le ho smontate e pulite.

    - la benzina arriva al carburatore, avendo inoltre paura che fossero calati gli ottani o sedimentata ho riempito il serbatoio con benzina a 100 ottani.

    - Il carburatore e' stato smontato e rimontato e' tutto in ordine, nuovo e ben funzionante, nessuna infiltrazione di aria e nessun perdita di benzina per tutto l'impianto (costituito da pompa benzina elettrica, regolatore di pressione al carburatore).

    - Filtro aria nuovo.

    Durante l'accensione il motore gira ma e' come se non ci fosse detonazione, fa' qualche sbalzo ogni tanto ma non prende i giri. mi da propio l'idea che la scintilla non produca detonazione.

    Lavori fatti di recente: sostituzione impianto di scarico (centrale e terminale), ripristino sistema PCV, Sostituzione coperchi punterie con nuove.

    PS. da sempre quando rimaneva un po' ferma ha sempre fatto fatica ad accendersi ho sempre impiegato diversi minuti, poi una volta accesa le altre accensioni erano istantane e senza problemi.

    chi me l'ha venduta mi ha detto di dare prima due accellerate e poi accendere ma non e' mai servito a niente.

    Qualche consiglio?????

  15. Inviata · Segnala risposta

    Alla vine ho portato una parte degli interni con il colore originale, lo hanno spedito per leggere il colore. Il risultato e' stato uno schifo assoluto. Dicono di non riuscire a riprodurre il colore originale perche' invecchiato e che sono riusciti ad avvicinarsi con la lettura all'96 %. Io mi sono fatto fare cmq una bomboletta e l'ho testata con risultati davvero incoerenti. Ho provato allora a farmi spedire da Scott Drake il colore da loro riprodotto ma alla dogana non e' passato in quanto bomboletta Spray. Poi ho contattato un fornitore di Scott Drake europeo che mi ha risposto che non ordinano piu' bombolette perche gli costa troppo importarle perche' materiale pericoloso. Cioe' insomma non esiste una soluzione e' 2 hanni che vado avanti con sta storia.

    Qualcuno e' riuscito a riprodurre il Medium Blue per gli interni della 64-65?

  17. Inviata · Segnala risposta

    Ciao, mi sono arrivare nuove molle anteriori piu' basse di 1". Recentemente ho sostituito anche le balestre posteriori con  nuove ad occhiello rovesciato.

    La domanda e' se l'assetto anteriore di 1" comporta anche la necessita' di eseguire la correzione del Camber negativo con l'apposito Kit: https://www.npdlink.com/product/negative-camber-wedge-kit-lowers-control-arm-1/207133/200367?year=1965

    chi mi sa' chiarire con qualche informazione corretta??

    PS: monto cerchgioni da 17 sulla mia 65' e la macchina non la usero' mai per correre in pista.

     

  18. Inviata · Segnala risposta

    i tamburi con il sistema di recupero dell'usura non li conosco, ho su i tamburi originali. Non so se intendi questo magari: https://www.cjponyparts.com/drum-brake-self-adjuster-kit-driver-side-v8-1965-1973/p/H2514/. nel caso fosse questo si' ce li ho montati su.

    Mentre per il registro ganasce l'ho regolato bene, ho fatto diverse prove, penso non sia quello il problema.

  19. Inviata · Segnala risposta

    Dunque, ho provato a vedere se ci sono giochi con una leva ma nulla di visibile, escludo quindi i giunti e i braccetti. Ho quindi provato a mettere i cuscinetti di dx a sx, ma niente il gioco c’è sempre quindi escludi i cuscinetti. Ho spurgato di nuovo i freni e niente di nuovo. A sto punto penso siano le ganasce, probabilmente la superficie non perfetta.. tanto da far slittare il tamburo di pochi centimetri sul mozzo durante il senso di rotazione a pedale freno completamente schiacciato...

  21. Inviata · Segnala risposta

    Ciao, recentemente ho rifatto l'impianto frenante della mia Stang del 65 con tamburi davanti e dietro ed infine ho eseguito lo spurgo. Stavo registrando le ruote anteriori e noto che la ruota anteriore lato passeggiero, presenta un piccolo gioco evidente solo quando il pedale del freno e' completamente premuto. Il gioco quindi con la ruota bloccata e' in senso della rotazione della ruota avanti e indietro. Secondo voi di cosa si puo' trattare?

     

  24. Inviata · Segnala risposta

    intanto ho scoperto che il codice originale e' per il Medium Blue e' 9135-lh marca Dupont o 12989 marca Ditzler code-dl.

    Non trovo pero' il modo su internet per convertire questi codici in marche diverse. Nel frattempo ho inviato tramite un colorificio lo sportello spegni sigarette del cruscotto alla ditta produttrice, perche' ad una prima lettura in negozio avevamo ottenuto solo una percentuale dell'70% di identificazione.  Speriamo la trovino la formula corretta.

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