Vai al contenuto

LuckyLuke

Members
 Visualizza profilo  Visualizza la loro attività

  • Numero messaggi

    165

  • Registrato

  • Ultima Visita

  • Giorni ottenuti

    7

messaggi inviate da LuckyLuke

  2. Inviata · Segnala risposta

    ciao,  l'astina misurava a meta' tra minimo e massimo con dentro 12/13 qts ma appunto l'asta e l'innesto dell'asta sulla coppa sono stati modificati artigianalmente.

    Ho comunque provato a mettere solo 8 qts come da indicazione della coppa: https://www.milodon.com/oil-pans/ford-oil-pans.php#ford-351W con numero di serie 30920

    e l'astina era appena bagnata in punta.

    quindi mi suggerisci di mettere dentro i 12/13 qts calibrati sull'astina non originale?

  3. Inviata · Segnala risposta

    Ciao a tutti,

    E' da moltissimo che non posto piu' niente, effettivamente non ho piu' avuto problemi e la mia Mustang e' dopo 5 anni quasi a fine restauro.

    Comunque vi espongo il mio problema. Monto un motore 351w con coppa Olio della Milodon da 8 qts accertati. Mi accingo a fare il cambio olio per la prima volta e svuoto 12 quasi 13 quarti di gallone di olio compreso l'olio contenuto nel filtro. Per cui mi dico.. qualcosa non va.. troppo olio?

    mi accorgo che l'astina di controllo dell'olio non e' originale e che addiruttura e' stata posizionata dal lato apposto forando la coppa stessa (azione laboriosa direi) . Il motivo e' che sul lato guidatore i collettori sono troppo ingombranti penso.

    Ora la mia domanda e'.. quanti Quarti di gallone devo mettere visto che la situazione della coppa e' questa? il modello della coppa e' da 8 qts come riporta la fabbrica, ne devo mettere 8? oppure 8 piu' 1 che va' nel filtro, quindi 9 in totale. ma soprattutto se dentro c'erano 13 qts secondo voi c'era un motivo importante? Insomma quanto olio devo mettere per non creare danni?

    ultima domanda.. se ne vanno 8 o 9 pensavo poi di adattare una nuova asticella, inserirla e creare nuove tacche per riprodutte il contenuto come da indicazioni di fabbrica.

    grazie in anticipo per le informazioni.

  4. Inviata · Segnala risposta

    Mi sono arrivati le lampadine Led per lo stop ma posso dire, che se anche sono di qualita', non ne valgono la pena. Nel complesso le luci per gli esterni le preferisco assolutamente originali sia per il colore Vintage prodotto che per la copertura in plastica dei fanali stessi, piu' adatta alle luci di colore caldo e poco adatta al colore bianco dei Led. Invece per gli interni assolutamente preferisco il led che con il colore bianco illumina meglio e risalta di piu' la macchina. Opinione personale

  5. Inviata · Segnala risposta

    Il 3/5/2019 in 15:33 , lukalibe ha scritto:

    Ragazzi, 

    ieri sera spulciando su  Amazon ho trovato questi, secondo me potrebbero essere una buona soluzione per la modifica dei fari posteriori, da usare come luce retro e frecce, ovviamente c'è da scollegare il filo delle frecce che va alimentato a parte e fare ponte trai 2 contatti. Mi sembra una soluzione a portata di mano rispetto a quella di vintage led.

    https://www.amazon.it/NATGIC-1157-Harley-indicatore-SPORTSTER14-16-17-Softail/dp/B07MX82RN3/ref=sr_1_37?m=A16VYG472B9FPY&marketplaceID=APJ6JRA9NG5V4&qid=1556815963&s=merchant-items&sr=1-37

     

    Non male, se si adatta alla sede è ottimo è decisamente meno costoso di quelli di che ho comprato. Bastano poche modifiche hai contatti. Ottimo

  6. Inviata · Segnala risposta

    Il 2/5/2019 in 22:11 , lukalibe ha scritto:

    OK, io lo dicevo perché lavorando sempre ad intensità fissa  non vorrei che di sera l'illuminazione risulti un po' fastidiosa, riesci a postare una foto del quadro strumenti? Sono curioso….:D

    Ciao Ho queste foto ma sono fatte di giorno, quando ho tempo le farò di notte:

     Il quadro strumenti non è forte, ho fatto diverse prove con Led diversi ma non cambia niente, la luce filtrata dal pannello è sempre la stessa a seconda del Led.

    l’unico che non sono riuscito a cambiare e quella del vano portaoggetti. Ho provato 3 tipi di Led ma nulla! Funziona solo con l’originale, non riesco a capire il perché

  7. Inviata · Segnala risposta

    Oggi ho cambiato altri led nell'abitacolo.

    - Luce del Cambio Automatico: Utilizzare un led BA9S T4W 1895 ( importante prendere come forma solo i BA9S con la stessa forma identica della lampadina originale tipo queste https://www.amazon.it/SODIAL-COPPIA-LAMPADE-AUTO-BIANCO/dp/B00K67YYYU, altrimenti non calza nella sua sede) come risultato si ha una gradevole illuminazione di bianco delle marce, nulla di intenso ma sucuramente piu' localizzato rispetto a prima.

    -2  Luci sotto il cruscotto e 2 lato passeggero posteriore versione Fastback: ne servono 4 identiche BAY15S 1156 con singolo contatto alla base ( scegliere una tipologia tipo questa https://it.dhgate.com/product/2x-auto-led-bay15s-1156-5050-27smd-white/420558398.html perche' i led liberi posti sopra e di lato fanno effettivamente molta luce di color bianco. Il risultato e' ottimo soprattutto per illuminare larea sotto il cruscotto. Differenza nettissima rispetto l'originale.

    Delle Luci interne mi manca quella del cassettino, ma i led usati non funzionavano, non so' ancora il perche', indaghero'....

  8. Inviata · Segnala risposta

    per la 65 la luce di posizione e di stop sono la stessa lampadina la P21/5w che ha un Doppio Filamento e quindi doppio contatto ovale sulla base, questa lampadina appunto prima della mia modifica, faceva anche da freccia.  Nella 67 probabilmente ci sono 3 lampadine diverse.

    Il led BAY15D  1157 p21/5W che mi deve arrivare svolge funzione di posizione e Stop, illuminandosi ancora di piu' nel caso di stop.

    Per i Led BA9S T4W 1895 posti nel quadro strumenti, confermo che effettivamente si perde la possibilita di regolare a piacimento l'intensita del led. Tuttavia io preferisco avere un quadro ben illuminato. Per il colore.. le lampadine classiche che sono di colore giallastro interagiscono con la calotta in plastica dentro l'alloggio del quadro che e' di color Blu e come risultato si ha un colore verde visibile. Con la luce bianca dei led il colore visibile e' invece un bel blu chiaro, che ha me piace molto.
     

  9. Inviata · Segnala risposta

    Dunque per la 65 riassumendo i led da utilizzare sono:

    - Pannello strumenti: ne servono 8 o 9 a seconda del pannello strumenti. Utilizzare BA9S T4W 1895 di qualsiasi marca e forma ( Attenzione solo alla lunghezza del Led non deve superare la lunghezza della lampadina originale altrimenti non ci sta'). Risultato ottimo.

    - Luci Posizione/Stop: BAY15D  1157 p21/5W (attenzione il contatto deve essere doppio e ovale, che sia ovale e' importante altrimenti il led nell'agganciarlo non fa bene contatto.) Comprare solo un prodotto di qualita' altrimenti la differenza tra posizione e Stop non fa' molta luce) Io ho preso questo  https://amzn.to/2s20DOg.

    - Luci retro/frecce: http://www.vintageleds.com/reverse-amber-turn-lights.html.

    Aggiorno la lista quando testero' le altre

  10. Inviata · Segnala risposta

    Ho risolto l'enigma.. Praticamente i fili del fanale dello stop erano invertiti, per cui i due filamenti della lampadina rimanevano sempre accesi come da stop in quanto collegati al filo delle luci di posizione che danno appunto corrente continua.

    Per quanto riguarda il discorso luci Led ho scoperto che le lampadine a doppio filamento dello Stop e posizione nella mia 65 sono come per  il mercato italiano le p21/4w BAY15d. Le ho trovate dai cinesi LED a 4 euro, domani le provo.  

    Le luci invece del pannello strumenti sono le BA9S T4W 1895 e anche queste le ho trovare LED dai cinesi. FAccio sapere se funzionano.

       

  14. Inviata · Segnala risposta

    Si' esatto un solo cavo che poi devi sdoppiare per arrivare hai due Stop. Seguendo il tuo schema tieni agganciato il 10 perche' da li' arriva la corrente e sconnetti il 511. Poi dall'aggancio del 511 sul piantone del freno tiri il filo che unirai al 5 e 9 precedentemente tagliati  in ingresso alla Luce di Stop.

    Il 5 e 9 tagliati Che provengono invece appunto dallo Switch delle frecce vanno al cavo bianco delle frecce LED

  15. Inviata · Segnala risposta

    ok lavoro concluso e testato. 

    I Led devono essere dedicati alle frecce e alla retro, per cui per la retro basta inserire il bulbo e siamo apposto. Per le frecce si sconnette dallo stop i cavi 5 e 9 e li ho collegati hai rispettivi bianchi liberi del LED. I restanti cavi liberi neri vanno a massa sul telaio.

    Per lo stop occorre bypassare il raccordo delle frecce altrimenti le frecce funzionano anche da STOP.  Ho quindi tenuto il morsetto ma solo sul cavo 10 (verde/rosso) semplicemente girandolo di 180 gradi , mentre per il 10A cioe' il verde (che andava alle frecce per intenderci) al suo posto ho creato un nuovo filo da tirare fino gli stop e da sdoppiare per connetterli ai fili liberi dello stop.

    Giusto per info ho contattato il produttore delle VintageLeds che mi ha consigliato di sdoppiare e tirare dai fili delle frecce anteriori. Non male come idea ma facendo cosi le luci di stop continueranno a lampeggiare con le frecce. Mi sembra piu' pulita la prima opzione.

    nel link lo schema ridisegnato, scusate le linee storte: https://imgur.com/iMJ7Xv9

    Secondo voi?

  16. Inviata · Segnala risposta

    Mi sono arrivate anche a me le Vintageleds e oggi ho provato a montarle. Alle luci di Stop e freccia a me' arrivano due fili. Il nero che da schema e' il 14 funziona come luce statica di posizione infatti lo stesso filo passa anche alla luce della targa. Il verde/Arancio e il blu/arancio rispettivamente la 5 e 9 funzionano per le frecce ma anche per lo stop. Percui non e' possibile collegarle al led perche' funzionerebbe anche lui come Stop e freccia. Insomma un casino. Mi sa' che dovro' tirare pure i fili dallo Switch del pedale freno. Domani provo.

  19. Inviata · Segnala risposta

    Il 2/4/2019 in 16:19 , Mattia86 ha scritto:

    Da quello che c'è marchiato sul blocco, con il casting number.

    Non credo che con un kit stroker si riesca a raggiungere la cilindrata di 429. Secondo me a libretto hai numeri a caso

    il castin number e' D4AE 6015 AA 9. Dovrebbe quindi essere un 351W fatto tra il 1975 e 77.

    Collettore di aspirazione: Edelbrock jr Victor 351W

    Testate in alluminio: AFR 205cc SBF Competition Cylinder Head Chamber 58cc

    Insomma pure io credo che non sia un 429, mi domando pero' perche' sul libretto lo anno messo e perche' monta un carburatore cosi' grosso?

     

    Cosa mi consigliate di fare con il carburatore? dite di cambiarlo?

     

     

     

  20. Inviata · Segnala risposta

    Allora oggi ho montato le candele nuove dopo averle testate se funzionanti ed essermi accertato che il Gap sia corretto. Ebbene ragazzi la macchina si e' accesa immediatamente, praticamente sono una capra ignorante. Va bhe ho fatto un sacco di esperienza che mi tornera' utile dopo aver controllato e smontato mezza macchina per niente.

    Comunque e' impressionante ho un motore completamente diverso cosi'. Accensioni immediate e soprattutto la macchina non oscilla piu' come prima. Penso che le candele erano rotte da sempre e i cilindri non lavoravano bene producendo vibrazioni da sinistra a destra esagerate oltre il discorso di accensioni sempre molto difficoltose, ora e' tutto piu' omogeneo e le accellerate sono potenti e corpose.

  21. Inviata · Segnala risposta

    3 ore fa, Mattia86 ha scritto:

    Considera che se va bene hai un rendimento volumetrico dell'85% ad essere larghi, i giri massimo che puoi fare in sicurezza non credo possano superare il 6000 rpm.

    Viene consigliato un 500 cfm, direi che sei abbastanza grassoccio :P

    con il 429 di motore inserendo i dati che mi hai dato il carburatore e' proporzionato. Cosa ne pensi? come posso sapere con sicurezza che motore monto??

  23. Inviata · Segnala risposta

    ok grazie a tutti per le informazioni sulle candele.

    Il carburatore e' un 750 CFM Speed Demon. Part: 1402010. Grazie per il link ma mi mancano come dati RPM e Enter Volumetric Efficiency Of Engine

    il motore e' un 351w o almeno dal monoblocco e dalla sigla sui collettori di aspirazione risulta cosi' ma e' stato completamente rigenerato, solo il monoblocco e' rimansto originale. Poi a libretto di circolazione non torna nulla, risulta avere una cilindrata di 6941 con kw 188,00 e come motore 429 CI ( non so' neanche se e' davvero cosi', visto che il monoblocco dal serial number e' di un 351W). Boh ho confusione estrema.

  24. Inviata · Segnala risposta

    Confermo che le 18 non ci stanno. IO monto delle 17 omologate TUV ( la macchina l'ho comprata gia' cosi) con pneumatici 235/45. Sinceramente le 17 visivamente sono troppo grosse, penso che l'ideale siano massimo 15 di raggio come montava se non sbaglio la GT350R del 65. Inoltro con la mia omologazione non ho piu' su libretto le gomme originali.

    Io terrei quelle che hai gia ;)

×