LuckyLuke

Ciao,

Ciao, situazione frecce risolto. I problema erano 2. Anzitutto gli spinotti sono difettosi (penso) pur essendo nuovi. Basta che li ruoto o tocco e le frecce tornano a funzionare, anche le 4 frecce, che a sto punto non ho tolto. Secondo ho dovuto sostituire il " Turn signal end emergency flasher" perche' faceva lampeggiare le frecce troppo velocemente. Ne avevo un'altro di scorta e ora tutto e' normale.

ok provo a scollegarlo tanto era un cabraggio che faceva da ponte tra gli agganci del cablaggio frecce. se senza tutto funziona allora il problema e' li! L'ho installato perche' se non sbaglio per le 65 era un accessorio aggiuntivo che poteva essere richiesto ma non avendo una posizione programmata veniva posizionato con l'interruttore nel vano porta occhiali o sotto l'interruttore dei tergicristalli. Le 4 frecce poi le trovo una cosa utile.

Prima di installare il comando delle 4 frecce funzionavano? Hai già la modifica per circolare in Italia?

Altri problemi ragazzi. 1 le luci che illuminano il quadro strumenti hanno delle fastidiose variazioni di intensita'. Le posso regolare per intensita' con l'interruttore luci ma poi ritornano a vibrare. 2 le frecce o luci direzionali posteriori non lampeggiano. Le luci di posizione posteriori si' ma le freccie no. Davanti invece funzionano benissimo. Attivando l'interruttore delle 4 frecce che ho installato come accessorio aggiuntivo, davanti funzionano e e lampeggiano correttamente mentre dietro nulla.

Ti posto il link del cavo acquistato. Il cavo che ho dovuto sezionare e' l'azzurro/blu Il nero è il bianco sono massa. L'arancione/nero porta corrente al motorino. Il bianco/arancione prende corrente dal blocchetto accensione. l'azzurro forse serve per la seconda velocità ma il mio interruttore è ad una, ha un solo scatto.

Ciao, Ho il comando ad una velocità con relativo cavo. Il cavo è tra l'altro nuovo.. Comunque risolto anche questo problema. Il cortocircuito lo creava il cavo blu, il motivo mi è sconosciuto. L'ho interrotto e ora l'interruttore funziona.

Risolto tutto, bene! Mi è rimasto solo un problema con i tergicristalli, girando su start il blocchetto, rimangono sempre accesi come se l'interruttore dei tergi non funzionasse eppure è nuovo. Arriva praticamente corrente in continuo. Non riesco a capire perché

E luce fu'!! Grazie Mattia. Alla fine ho collegato un cavo batteria esistente libero e l'ho collegato al pin centrale del raccordo che doveva essere collegato all'alternatore. In particolare al cavo Yellow-black cioè al 37 pin centrale, ora devo controllare che tutte le luci interne ed esterne funzionino correttamente, ma già quelle under dash e del portaoggetti si accendono. Per la spia alternatore ci sto ancora studiando seguendo le tue indicazioni io però ho il pannello strumenti della gt e l'alternatore e' un powermaster con un solo filo. Guardavo quindi lo schema elettrico sbagliato. Quello corretto è visibile in foto. In questo caso cosa dovrei fare.?

Mattia scusa se ci metto del tempo ma questa parte e' difficilissima per me'. Ricapitolando e spero di aver capito: 1) raccordo il 37 prima che diventi 21 e 25 ad un positivo libero qualsiasi giusto? e questo e' sufficente per portare corrente a tutto l'impianto luci interne ed esterne? 2) Il cavo della posizione Start l'ho lasciato collegato al Sistema moderno per cui funziona gia'. La macchina Si accente e tutta la parte meccanica, alternatore, ventole e pompe funzionano perche integrate nel circuito moderno. 3) per il circuito di carica e spia alternatore non ho capito bene. il cavo che ti riferisci e' il 904 cioe' il Green-red? Se e' quello a cosa lo devo giuntare a livello del vano motore?

Si' penso che ho anche un motorino di avviamento moderno. Domani cerco di capire che alternatore ho. Comunque il cablaggio che devo fare funzionare e' quello definito External ligth cioe' quello della foto allegata. Pensavo fosse sufficente sfruttare un cavo positivo del circuito Nuovo proveniente dalla batteria e collegarlo al positivo che dovrebbe ricevere corrente positiva nel vecchio sistema cioe' il cavo 37 proveniente dallo Starter Relay. Pensavo quindi di sezionare il 37 nel vano motore e raccordarlo con un positivo proveniente direttamente dalla batteria. Che dici?

Ciao Luckyluke, Per quanto riguarda il regolatore di tensione dipende dal tipo di alternatore che hai montato, se con circuito integrato non serve altrimenti occorre averlo. Se fino ad ora non lo hai mai montato vuol dire che sei nella prima situazione. Ovviamente a questo punto il cablaggio originale va tagliato e giuntato perché devi arrivare direttamente all'alternatore che ti darà consenso per far spegnere la spia e dovrai portare il positivo che normalmente dovrebbe arrivare al regolatore di tensione.

Ciao ragazzi, rieccomi dopo un bel po' di tempo. Mi ero perso nel rifare l'intero impianto elettrico, che ho quasi concluso ma devo chiedervi alcune cosette. Preciso che ho rimesso l'impianto elettrico originale con tanto di portafusibili a cilindretto. Fino a qui' tutto bene con i collegamenti seguendo scrupolosamente il Wiring Diagram e l'Assembly Manual. Fino che mi accorgo che effettivamente tutta la parte meccanica (pompa benzina elettrica, Ventilatore elettrico, Ventilatore radiatore trasmissione ecc.) e' un'entita' e sisteme moderno diciamo a se stante, per cui decido di tenere anche l'impianto elettrico "Moderno" con porta fusibili separato. Ad oggi quella parte elettrica meccanica "moderna", funziona tutta perfettamente avendo un sistema elettrico autonomo e gia' esistente, ora il problema e' tutto il resto.. Il cablaggio dell'impianto "old"e' tutto tirato e raccordato ma giunto nel vano motore mi sono sorti i dubbi. 1 Devo comprare un Voltage regulator per forza o posso farne a meno (mi spieghereste bene la sua funzione e se puo' essere baipassato quindi se non indispensabile) 2 Ma soprattuto posso portare direttamente dalla batteria il positivo al circuito "old" o devo interporre qualcosa?? Spero di essermi spiegato perche' e' tutto un po' difficile da dire.

Mi ha risposto: "relé 12v 30 amp 4 o 5 poli è indifferente. CABLAGGIO: 30 collegarlo a + 12v batteria e interporre in serie un fusibile da 30 amp. 85 collegare due cavi, uno al sensore e l'altro ad uno switch manuale che poi mandi a massa. questo perchè è sempre bene avere un bypass manuale se si dovesse rompere il sensore. 86 a un + sottochiave (esempio al Voltage regulator terminale I se ricordo bene), 87 al terminale + della ventola e se vuoi anche ad una lampadina o led nel cruscotto che ti segnala la ventola accesa." Penso di avere tutti gli elementi

Come dice il titolo eccomi giunto all'ennesima scoperta sulla mia 65 Fastback con motore 351W.... Il mio circuito di raffreddamento non ha il termostato!! Come specificato in un precedente post la mia Stang non ha piu' il riscaldamento abitacolo per cui vado alla fonte e visto che dovevo sostituire il liquido di raffreddamento mi appresto a dissassemblare tutto il circuito per curiosita' ma anche per imparare. Svuoto l'impianto e tolgo l'alloggiamento del termostato e sorpresa delle sorprese il termostato non c'e'!!! Prima di fare delle domande vi descrivoin generale la componentistica del circuito: - Morore 351w completamente revisionato come vedrete dalle foto di originale e' rimasto solo il monoblocco. - Pompa elettrica e ventilatore radiatore elettrico. - Radiatore in alluminio Se servono altre notizie chiedete pure.. Le domande sono chi ha preparato/revisionato il motore perche' non ha messo il termostato? Puo' darsi che sia dovuto al fatto che e' stato tolto il sistema di riscaldamento? Questo puo' comportare dei danni al motore nei primi minuti di accensione?? cosa ne pensate???

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Vi aggiorno con qualche foto dell'Area Foldown quasi conclusa e dei sedili front e rear, rifatti nuovi e montati dopo aver sistemato i fondi a dovete. Ripristinato anche moquette, leva cambio automatico, riposizionato gli interruttori di accensione, portiere, headliner, impianto elettrico luci interne nuovo (rimosso in precedenza) e sistemato cruscotto per intero. Gli interni sono stati isolati anche acusticamente. Chiudendo le portiere e accendendo i vari rumori si sono dimezzati, dando un senso di tranquillità e compattezza. Giusto per farsi un'idea.. dopo 1 anni e mezzo oltre veramente tantissimi soldi.. non ho ancora concluso completamente gli interni [emoji29]. Però il grosso è fatto Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Bene. Allora in definitiva sono in attesa della spedizione del termostato da 195 e di nuovi manicotti al posto di quegli obrobi che monto. Nel frattempo ho trovato l'adattatore filettato su Ebay tipo quello del video. Mi manca il kit di accensione ventola che ordinero' da CJ con il prossimo ordine penso il prossimo mese. Mi piacerebbe capire quale Kit accensione ventola viene montato nel video. Provo a scrivergli visto che il video e' italiano. Una vorta montato il tutto e testato vi faccio sapere come va'!

Tipo come in questo video su Youtube? Digita: Electric fan conversion - Enagine bay Mustang 1966

Ok mi sembra una buona idea che tra l'altro mi semplifica la guida (meno cose da tenere sott'occhio). Avrei trovato questo: http://www.cjponyparts.com/electric-fan-relay-200-185/p/EFR1/ Se conosci altre soluzioni potresti postarmi il link, grazie? Cmq da quello che ho capito il bulbo quindi aziona la ventola. Questo prodotto nello specifico si aziona a 195 F e si spegne a 185, quindi potrebbe fare al caso mio visto che voglio rimettere il termostato da 195. Dice che puo' essere messo anche sul monoblocco, dove secondo voi?? In questo modo potrei mantenere il sensore temperatura sul collettore di aspirazione non toccando l'indicatore della temperatura che arriva in abitacolo in Anticipo grazie Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Si' devo intervenire io con l'interruttore. Di fatti non l'accendo mai subito, da questo punto vi vista e' un po' scomoda.. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Si sì, come puoi vedere nella foto sopra, davanti al cambio ho una serie di interruttori. Che azionano pompa benzina, pompa Acqua, ventola radiatore, ventola radiatore supplementare circuito trasmissione. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ottimo, ho capito. Allora provo in primo luogo a ripristinare il termostato da 190 gradi F e poi la sorveglio nel suo funzionamento normale. Se si surriscalda superando i 215 cerco di capire se posso agire su anticipo e carburazione. Altrimenti la causa sarà sicuramente più profonda, come spiegato in precedenza da altri. Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ok, testato il sistema di raffreddamento senza termostato e con ventola elettrica spenta, temperatura ambientale 32 gradi C, macchina posta all'ombra. Ho quindi acceso la macchina e azionato la pompa elettrica dell'acqua. sono dovuti passare 10 minuti con giri motore al minimo prima che la temperatura cominciasse a salire gradualmente dai 140° F (inizio del mio indicatore supplementare della T°) e ho continuato a farla salire per circa 1-2 minuti fino a 180° F, che in teoria dovrebbe corrispondere hai gradi di apertura del termostato appunto da 180. Ho quindi azionato la ventola e la temperatura è gradualmente iniziata a scendere fermandosi sui 160. Fine Test. Considerazioni ottenute: Indicatore temperatura, sensore temperatura sono funzionanti. Ventola elettrica e radiatore funzionanti nel senso che consentono la discesa della temperatura. Altre considerazioni: Allo stato attuale il motore per entrare in esecizio cioe' in un range tra gli 188 e 215° F (come penso dovrebbe essere in barse al range di apertura del termostato), ci impiega circa 12 minuti, motivo per cui dovrei agire perchè questo avvenga prima. Ci mette troppo. Non penso sia normale dover aspettare 12 minuti prima di usare la macchina. Cosa faccio? Provo a comprare e mettere un termostato da 190 come da stock per un 351 e vedo cosa succede? Cosa ne pensate??

La temperatura Acqua al minimo non sale anzi mi sembra che non si scaldi assolutamente. Ho un indicatore supplementare sotto il cruscotto ma a sto punto devo controllare se sensore temperatura e indicatore funzionino a dovere e diano misure attendibili. In questi giorni li testo cosi' se funzionanti provo a darvi alcuni valori di esercizio certi sui primi 10 minuti di accensione con motore al minimo. Cmq nel caso fosse stato tolto apposta chi mi sa dire il perche'? nel senso che e' usuale per i motori da corsa?