LuckyLuke

intanto ho scoperto che il codice originale e' per il Medium Blue e' 9135-lh marca Dupont o 12989 marca Ditzler code-dl. Non trovo pero' il modo su internet per convertire questi codici in marche diverse. Nel frattempo ho inviato tramite un colorificio lo sportello spegni sigarette del cruscotto alla ditta produttrice, perche' ad una prima lettura in negozio avevamo ottenuto solo una percentuale dell'70% di identificazione. Speriamo la trovino la formula corretta.

Allora mi consigliate di andare con una parte e tramite tintometro trovare il colore... devo vedere cosa posso fare, perché ho paura che non ho parti smontabili e la mustang attualmente non può circolare

ciao a tutti, dopo molto tempo mi sto buttando in un nuovo progetto e ho bisogno della vostra esperienza. Devo sostituire l'impianto di scarico in toto. Ho una Fasback del 65 e l'obbiettivo e' installare lo scarico della Shelby gt350 cioe' con doppia uscita laterale alle ruote posteriori. Anzitutto con i mille manuali che ho, non in uno c'e' lo schema di montaggio di questo scarico, quindi non capisco neanche bene dove montare le staffe e di immagini sul web non ce ne sono molte. Qualcuno ha lo schema da passarmi? Partendo da questo inizio a dire che monto un motore 351w e non un 289-hipo. Monto inoltre questo collettori di scarico: https://www.summitracing.com/int/parts/hok-6208-1hkr/overview/year/1965/make/ford/model/mustang/submodel/shelby-gt-350. Ho quindi aquistato questo scarico nuovo: https://www.cjponyparts.com/2-1-4-dual-side-exhaust-kit-requires-exhk16-1965-1970/p/EXK9B/ Con questo kit di staffe: https://www.cjponyparts.com/v8-2-1-4-dual-side-exhaust-hanger-kit-1965-1966/p/EXHK16/

https://imgur.com/a/rjNkWfb effettivamente non riesco a metterla linkabile. Comunque se fai copia e incolla nella barra degli indirizzi ti fa accedere alle foto.

Ciao PYCON si e' passato molto tempo per realizzare questo progetto ho avuto molti problemi. Ormai sono anni che sono dietro a metterla a posto. La soluzione laterale e' tipica della Gt350R del 65-66. Mi ha sempre esaltato tantissimo. Il sound per ora non so' dirti com'è in quanto devo sistemare un problema con il sistema PCV e per ora non la posso accendere. POsto un video a breve pero'

ciao a tutti, per ricapitolare e per chi puo' servire ho concluso l'installa zione dell'impianto di scarico. E' stata un'epopea davvero pesante. i problemi riscontrati sono: - capire il corretto assemblaggio delle staffe - non avere un diagramma dello scarico in questione - adattare i collettori del mio 351w ad uno scarico pensato per un 289 - reperire dei riduttori per il collettore da 3'' a 2 1/4 - infine ho dovuto fare ricreare tramite un profilo il tubo di congiunzione tra il collettore e il silenziatore, il motivo e' che a causa dei collettori diversi il terminale non combaciava con le staffe originali. Per ora ho evitato di saldare le congiunzioni, secondo voi potrebbe sfiatare? Se notare qualcosa che non va' o avete suggerimenti aggiuntivi, ditemi pure. foto: https://imgur.com/a/rjNkWfb

Cavolo hai ragione mi servirebbe montare un carburatore piu' piccolo. Piu' in la' affrontero' anche questo problema e apriro' una discussione anche su questo. Per ora la macchina e' ferma, sto' andando avanti con altri progetti, il motore lo lascero' per ultimo, troppo difficile per me' ora. Grazie Bazar per la dritta.

Era gia' su Bazar. Non l'ho messo io, come motore ho su un 351W completamente revisionato. La mia macchina e' tutto un enigma Dici che non e' adatto?

Ciao Mattia, guardero' le specifiche del carburatore e se trovo un distanziatore adatto al collettore e carburatore non di stock Il carburatore e' un 750 CFM Speed Demon Part:1402010 https://imgur.com/a/aZqPhGP

Stavo per ordinare il necessario per sistemare il sistema PCV e mi accorgo che non c’è un ingresso nel collettore di aspirazione a cui raccordare il sistema partendo dalla cover valvole del lato passeggero. In teoria l’ingresso dovrebbe essere posto dietro e sotto al carburatore. Come collettore monto un Edelblock Victor Jr 351w. Può darsi che sia per questo che precedente non lo avevano collegato? in alternativa mi sembra che nel carburatore ci sia un ingresso PCV anche se non so’ dove.. cosa faccio secondo voi?

Ciao Lucky, partiamo da principio. Il sistema PCV serve a garantire la ventilazione del monoblocco in modo da avere una pressione costante al variare del carico motore e dei giri motore. Dalle fasce elastiche c'è sempre un trafilamento dei gas combusti verso la coppa. Proprio questi gas creano un aumento di pressione che nei motori di serie provoca per lo più problemi di pressione dell'olio e quindi lubrificazione. I due fori sui coperchi punterie servono dal lato destro per effettuare il rabbocco dell'olio e per garantire l'ingresso di aria fresca bel blocco nel momento in cui dall'altro foro avviene l'aspirazione dei valori, ecco perché solitamente la tubazione è collegata al collettore di aspirazione. Farfalla chiusa massima depressione, farfalla aperta minima depressione ed ecco perché non c'è un semplice tubo ma proprio una valvola pcv. Quando il motore è al minimo produce molta depressione e ciò farebbe aspirare troppi vapori e in alcuni casi olio che produrrebbero problemi di carburazione al minimo, quindi la valvola si chiude lasciando un passaggio minimo per non creare problemi. Quando si è sotto carico la valvola apre e anche con la minore depressione generata dal collettore si ha l'evacuazione e combustione dei valori del blow-by. Ora per rispondere alla tua domanda, mettere i due filtri non ha molto senso in quanto c'è solo una fuoriuscita dei valori naturale, la cosa migliore visto il tipo di filtro che hai è tenere il filtro su quello lato guida e ripristinare con valvola pcv dall'altro lato. Se il motore è in buono stato non avrai problemi di sorta da quanto aspirato dal tubo pcv. Dovrai smagrire solo un po' la carburazione al minimo ma niente di che, però garantirai un efficiente degasificazione del monoblocco.

Allora ho risolto il problema. Per chi puo' servire il cablaggio che ho fatto consiste nell'unire: 1 rosso/nero ad un filo proveniente dalla scatola fusibili 2 rosso/nero al filo che porta alle luci della Retro 1 rosso/blu al filo che proviene dal blocchetto (anchesso blu/rosso o comunque e' quello centrale tra i due esterni) 2 rosso/blu al filo che porta al relè del motorino

Avrei bisogno di aiuto per il cablaggio della Retro sulla mia 65. L'ho ripristinata perche' l'avevano tolta. Ho comprato un nuovo Neutral Safety Switch e montato il tutto regolandolo come in

Ok tutto chiaro. Provero' entrambe le opzioni. Davvero interessante il discorso della inibizione, era un'informazione che mi mancava. Grazie

Si' esatto l'impianto a cui andro' ad attingere per la Retro e' moderno con portafusibili e con motorino di avviamento moderno. per cui in definitiva i collegamenti che devo fare sono questi? 1 nero/rosso: tiro un filo libero dal portafusibili 2 nero/rosso: lo collego all'impianto che arriva alle luci di retro 1 blu/rosso: collegato al blocchetto chiavi in serie 2 blu/rosso: al rele' di avviamento

Ciao, cominciando dall'olio, in teoria ci voglio circa 8 quarti di olio, metà circa nel convertitore e metà nel cambio. Dipende da quanto riesci a scolare tutto quello che c'è dentro. Con il mio ultimo cambio ne sono entrati circa 7 nonostante ho scolato per una notte tutto il cambio e il convertitore. Dovresti capire che convertitore hai montato in modo da capire più o meno quanto olio ti serve. Ci sono convertitore più affamati e alcuni meno. Comunque il metodo è quello indicato nel manuale d'officina e se non ce l'hai (malissimo!!!!) guarda qua. In linea di massima si riempie circa metà della quantità necessaria e poi si mette in moto, con il motore al minimo e senza l'acceleratore automatico inserito, versi lentamente un quarto alla volta fino a quando il livello non lo trovi tra minimo e massimo. A quel punto fai un giro su strada, a velocità moderata, chimando manualmente tutte le marce compresa la retro, ti fermi e controlli il livello. Ripristinare, nel caso, al livello misurato a CALDO tra metà e massimo. Poi va usata la macchina e controllato ogni tanto per vedere se scende.

Ciao ragazzi, avrei bisogno di un aiuto per un progetto sulla trasmissione che da tempo posto avanti. Mi spiego: sulla mia Fastback del 65 monto per chi si ricorda, un 351w del 74 e una trasmissione C4 del 70 All'aquisto la leva del cambio che montava era un orribile cambio Aftermarket. Ho ripristinato il cambio originale del 65 adattando la leva che si innesta nel Shifter Linkage e prendendola da un cambio del 67-68 in quanto simile come forma a quella del 70. Ho quindi ripristinato il Selector Shaft del 70 sulla trasmissione sostituendo quello Aftermarket. Visto che c'ero ho ripristinato anche la retromarcia comprando un nuovo Neutral Switch con reltivi cablaggi. Fino qui' tutto bene anche se cio' messo mesi.. - Ora mi trovo a dover rimettere l'olio trasmissione (ATF Type F) ma leggendo nei vari forum americani non capisco per la mia trasmissione quale quantitativo usare e il metodo piu' corretto. - Altro problema che ho e' che al posto del Vacuum Modulato Valve mi ritrovo quel sensore verde come visibile in foto. Dal quale esce un filo che finisce in abitacolo ma che e' scollegato. Qualcuno sa di cosa si tratta? https://imgur.com/a/SELvFyC

Ciao, che voi sappiate le candele per un 351W , quali dovrebbero essere? E lo spazio dell'elettrodo?

Confermo l'attacco delle staffe piu' esterne al perno della balesta come visibile in queste foto: http://www.legendarymotorcar.com/inventory/1965-ford-mustang-shelby-gt350-1758.aspx

Grazie ragazzi, dalle foto di Andrea e da quanto dice Starluke si nota che non necessito di H-Pipe. Effettivamente nel kit ho due raccordi separati che escono dal centrale e si inseriscono nei collettori. Dall'ultima foto e' evidente anche che necessito anche di un riduttore da 3" a 2 1/4 come questo: https://www.cjponyparts.com/hedman-collector-reducer-kit-3-to-2-1-4-with-3-bolt-flange/p/HDC13/ Mi rimane il problema delle staffe di fissaggio al telaio che dalle foto non di capisce bene dove metterle.....

Ciao a tutti, vendo molte parti e minuterie avanzate dai restauri fatti o comprate per errore, ma anche parti originali per chi e' in grado di ripristinarle. Le ho in parte caricate su Ebay: https://www.ebay.it/sch/sk8animemylife/m.html?item=132451220974&ssPageName=STRK%3AMESELX%3AIT&rt=nc&_trksid=p2047675.l2562 Se volete dargli un'occhiata o se avete domande contattatemi!

Ciao Ragazzi, dopo essermi presentato eccomi pronto a iniziare il mio primo post. Dunque, nel ripristinare gli interni della mia Fastback del 65 in modo maniacale, sono quasi alla conclusione dell'area posteriore. P.S. le due casse nere erano gia' li' in precedenza Vi chiedo aiuto per risolvere alcuni problemi incontrati. 1) nel fissare il Latch Cover ho utilizzato il relativo kit di 4 viti e centratori cromati. MA, essendo il Quarter Pannel in fibra di vetro (originale) quindi senza filetto o usurato con i fori allargati insomma, le viti ballano dentro e non le posso avvitare e il Latch cover non puo' essere quindi fissato. Suggerimenti? qualcuno ha avuto lo stesso problema?

Ok chiaro il tuo discorso dell'utilizzo, per capire il comportamento della macchina nelle varie occasioni. La trasmissione invece è una C4 del 70 adatta al motore 351W. La leva delle marce è invece del 65

X il raffreddamento, mi sembra che avevo scritto in un'altra discussione. Comunque nel cambiare il liquido mi accorgo che non c'era il termostato. Il liquido azionato da una pompa elettrica con interruttore nell'abitacolo, girava fin da subito nel radiatore. Allora ho pensato di ripristinare il termostato e vedere cosa succede. Anche perché almeno il motore all'accensione può raggiungere la temperatura di esercizio corretta e poi raffreddarsi all'apertura del termostato stesso. Sto facendo dei controlli ho comprato anche un termometro laser. Devo capire il perché chi ha preparato il motore ha optato per questa scelta. Per la trasmissione è lunghissimo da spiegare.. praticamente ho un 351w con relativa trasmissione c4 del 70 il tutto montato sulla mia stang che è del 65. Il cambio era costituito da una Closh tipo tuning o simili. Orribile! Che faceva funzionare il cambio tramite tiraggio di un cavo. Io ho ripristinato il cambio automatico originale del 65 ma mi sto adoperando in modo artigianale per adattarlo alla trasmissione del 70. Praticamente devo fare in modo che le marce entrino in relazione alla visuale del cambio in abitacolo e con scatti corretti. È una questione di leve e angolazioni. Ma il capitolo è molto più lungo da spiegare. Ad ora devo reintallare il selector shaft originale con relativo interruttore per la retro ( che non era stato messo) a cui sarà raccordata una barra filettata artigianale che si collega alla leva del cambio. Non so se si è capito [emoji28] Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Ciao, le lampadine che erano due con questa caratteristica ho provato a cambiarle di posto e ottenevo sempre la stessa intermittenza. Comunque domani gli faccio una foto che magari puo' essere utile anche ad altri.