mudsnow

Sì, i cerchi restano in casa, che bello! Sembra la tradizione del vecchio orologio da polso che il nonno tramanda al figlio, il quale lo gira al nipote, e via così...

http://www.autooutlet.cz/index.php?page=eu_navi&chan_lang=eng Qui pare installino una modifica che consente di digerire le mappe europee mantenendo la funzionalità dell'impianto originale. Peccato che la Rep. Ceca non sia proprio dietro l'angolo...

Grazie per il sunto esaustivo. Leggermente OT, trattandosi di domanda relativa al solo Shaker: qualcuno sa chi è il produttore/assemblatore dello Shaker nella sua interezza? Nell'ipotesi che un giorno lo Shaker di una Stang standard USA si scassi, bisognerebbe rivolgersi solo a grande mamma Ford USA per la sua sostituzione? In questo caso si potrebbe certamente ordinare l'impianto con l'opzione European Radio Frequencies, ma se uno volesse arrangiarsi non esisterebbe il modo di aggirare l'ovale blu, dato che Shaker è certamente un prodotto assemblato?

http://www.navigation.com/is-bin/INTERSHOP.enfinity/WFS/Navteq-FordNorthAmerica-Site/en_US/-/USD/ViewStandardCatalog-Browse;pgid=6z90W33RjghSR0CLtKyCNc7U0000ytqsZ45P;sid=VKTI10hmUaPG1xudhAuM30JsAwpCaU_3pUfPRrmF?ShowAllProducts=YES&CatalogCategoryID=47gKCghBhsIAAAFAj9MXg1i_ ... Tramite CD. Sopra ho brutalmente incollato il link da cellulare, spero funzioni

Ipotizziamo di vivere negli USA e di andare in un concessionario Ford casuale per un bel tagliando certificato. Oltre alle solite cose, chiediamo loro che venga aggiornata la mappa del navigatore della Stanga. Come avviene la cosa? Tramite CD, USB, scheda SD? Sapendolo, si potrebbero tentare vie traverse per giungere alla fonte delle mappe. Non credo che non esistano altre mappe (penso che sia antieconomico produrre una tipologia di mappa solo per un modello di auto o casa automobilistica), ma che semplicemente su questo modello di auto non siano previste. Si tratta comunque di mere supposizioni...

Già in altre discussioni era uscito il problema delle freq. radio. Quelle americane sono su decimali dispari, quindi da noi un bel po' di stazioni andrebbero a farsi benedire. Purtroppo non c'è modo di adattare l'impianto originale, a meno che non esca dalla fabbrica opportunamente tarato per l'export. Ricordo di aver letto la discussione a riguardo sullo Shaker (di cui non ricordo chi sia il produttore: Pioneer?, Philips?), ma credo che per i sistemi con schermo e navigatore valga lo stesso...

La soluzione del primo link condiviso da MRC di fatto aggira il problema non risolvendolo alla radice. Si usano infatti gli ingressi dell'impianto per clonare l'immagine del cellulare (un po' come la funzione Miracast o DirectWiFi per certe accoppiate smartphone-smartTV), sul quale ovviamente possiamo far girare di tutto, anche Angry Mustangs ... quindi se da un lato è vero che non si tagliano fili e altre cose complicate, dall'altro si deve usare dell'hardware addizionale (il proprio telefono!) come descritto nell'articolo che introduce il video.

Bravo mc, tanto di cappello!

Beh, questo è ovvio. Io ci ho visto 3 chili e mezzo, ma sono passato per i Nm perché non mi ricordavo il tasso di conversione (Cappe non me ne volere!). Ho voluto sottolineare con antipatica pedanteria la necessità universale di essere corretti con le unità di misura; nel caso siamo noi a usare una chiave dinamometrica o un meccanico, sappiamo come regolare esattamente lo strumento.

MRC, riusciresti a mettere il link della/e discussione/i che hai trovato sulle modifiche effettuate con successo per far digerire all'impianto originale le mappe europee? Credo possa essere utile a tutti quelli che hanno acquistato un modello col 2 din US spec. Nel caso si potrebbe aprire una discussione apposita nella sezione Mustang 2010-2014. Grazie.

26 libbre piede di coppia torcente corrispondono a circa 35.2 Newton metri. Cerchiamo di essere consistenti con le unità di misura: coppie e momenti hanno misura di una forza per un braccio. Al più è concesso esprimere la coppia in chilogrammi forza per il braccio (chilogrammetri). 35.2 Nm = (35.2/9.81) kgm = 3.59 kgm circa.

Uhm, vado leggermente OT, ma sull'utilitaria di casa è normale che gli anabbaglianti si spengano quando si accendono gli abbaglianti. Sull'altra vettura, un Grand Cherokee, invece no. Come funziona la commutazione sui fari di serie della puledra?

Se non è fat32, riformata la chiavetta in tale formato.

Non c'è il tasto AUX (dovrebbe amplificarti un segnale analogico da cavetto jack 3.5 mm - in caso potresti reindirizzare il segnale sul jack da lettore mp3 o cellulare invece che cercare di far leggere direttamente la chiavetta usb) o SRC (Source)? Per il formato, su sistemi windows vai su risorse del computer, tasto destro sull'icona della chiavetta, proprietà, poi vedi se ti dice fat, fat32 o NTFS.

L'additivo è quello "sostitutivo del piombo". Se vuoi essere super zelante, ad ogni pieno. Se vivi di rabbocchetti, conta i km e segui le indicazioni del produttore.

Gekko ha ragione, ma da quello che ho capito si tratterebbe di redigere un vademecum sull'acquisto (io direi anche sulla preventiva valutazione), non sull'uso e (continua) manutenzione di una classica. Ad esempio, già collezionando i giudizi provenienti dall'analisi delle foto di alcune classiche pubblicate nella sezione di Benvenuto si potrebbe già scrivere su cosa assolutamente andare con i piedi di piombo. Sempre che abbia inteso correttamente il desiderio di Starluke...

Si potrebbe iniziare la discussione dividendo in paragrafi evidenziati in grassetto le diverse aree semantiche. Esempio: Telaio: bla bla bla... Carrozzeria: bla bla bla... Meccanica: bla bla bla Interni: bla bla bla Prova su strada (se prevista): bla bla bla eccetera... --------------- Si potrebbe fare in modo di aggiornare sempre lo stesso post iniziale, senza quindi dover cercare tra miliardi di pagine ciò che serve, un po' come si fa per la lista dei partecipanti ad un dato evento. Secondo me può funzionare...

Credo invece faccia vedere, giusto qualche secondo, il riempimento con cannetta di supporto e il successivo serraggio del dado. Ma non vorrei dirti una scemenza, il video sorvola molto sulla lubrificazione. Credo che sull'Haynes si trovino tutte le specifiche, anche per quanto riguarda controlli ed eventuali prese di ispezione. In ogni caso, ci sono sempre i nostri meccanici del forum ;-)

Pycon in realtà lo dicono credo. Qualche secondo intorno al minuto 18:07, olio ROYAL Purple. Penso attraverso una apposita presa di riempimento con dado sulla faccia anteriore della scatola diff.le.

Non me ne intendo, ma non credo si debbano toccare i regimi di cambiata. A quello ci pensa l'ECU a seconda di quanto pesti sul gas...

Nemmeno il mio, ma testo e ritmo sono molto interessanti. E bravi questi ragazzi!

Occhio che le luci diurne, parlando in modo ortodosso, son quelle che stanno sempre accese, pure col devialuci nella posizione di tutto spento. Tu hai posizione più diurne o solo posizione? Poi si potrebbe realmente discutere sulla assurdità delle auto moderne di montare anche la posizione, a comando interno, che fa la stessa luce delle diurne automatiche, ma qui si va proprio totalmente OT.

Nell'ipotesi della legalità e trasparenza totali, in caso di botto, SE il libretto è a posto (indipendentemente dal giro fatto per ottenerlo) e fa corrispondere a verità il dato del motore depotenziato, e l'assicurazione è stata informata della cosa, che problemi dovrebbero esserci?

Credo dipenda da quanto voglia tenersi l'auto...

Ovviamente qualsiasi modifica a livello di potenza deve essere riportata sulla carta di circolazione. Per questo motivo a Cavauto si tutelano e te la immatricolato già col libretto "depotenziato". Farlo (intendendo la parte burocratica) su auto usata circolante è un delirio totale. Già sappiamo che deliri ci sono per un treno di gomme, figuriamoci per una cosa del genere, assimilabile a sostituzione motore. Tanto vale radiare il veicolo e fare il giro dalla Germania col solito TUV. Figurati che mi ero informato per 'regolarizzare' una centralina aggiuntiva per turbodiesel, che poi non ho neanche comprato... IMPOSSIBILE! Bisognava passare attraverso la reimmatricolazione dell'auto come esemplare unico. Lo stesso tizio dell'azienda dei moduli mi ha detto di lasciar stare ché qui in Italia era da folli (tanto poi nel cofano delle Stilo diesel della Stradale si trovano gli stessi moduli)...