mcflurry

Grazie atevres, ho comunque seguito le indicazione che la PA mi ha inviato via mail riferite al kit che ho montato (http://www.performanceautomatic.com/). Per quanto riguarda la cambiata fatico a dirti a che velocità cambia in quanto varia in base alla guida, ho notato che se tengo schiacciato ha allungato la cambiata (diciamo in accelerazione a tutto gas). Il modo di cambiare è migliorato, più rapido e senza strappi... Grazie di nuovo atevres per l'interessamento, è bello poter scambiare idee e fatti sul forum.

Ciao Maurizio, se non ho capito male dovresti avere una pompa come quella seguente: in questo caso agendo sul pedale del freno si ha una differenziazione fra anteriore e posteriore. Ti segnalo questo link, c'è spiegata un po' di roba interessante sull'impianto frenante delle mustang: http://www.mustangandfords.com/parts/mump-0209-ford-mustang-brakes/

Nono tranqui roba da mezzo giro Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Il modulator l'ho stretto un po'... In sti giorni la rimetto sul ponte per ricontrollare le frizioni visto che ci ho fatto un centinaio di km e poi ti dico esattamente i giri di vite. Per la cambiata appena viene un po' di sole ti dico le velocità... Misuro con GPS Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

F O R D (sul cofano è una figata mondiale)

Tempo al tempo...

Ho risolto, 2 problemi contingenti: 1) vacuum moduletor, la vite di regolazione era completamente svitata (come sia successo non lo so). Ho rimontato il vecchio che funzionava perfettamente. 2) bands, le due bande le ho regolate entrambe tirandole fino a chiusura completa e allentate di 1 1/2 di giro Tutto funziona alla perfezione, ho solo allungato un po' le marce perché a me piace così... Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Ragazzi... boniiiiiii... Credo che si possa fare una sorta di "linea guida", è ovvio che un esperto è tale proprio perchè ha esperienza

Concordo sia con Gekko che con Corrado... qua di dittatori manco l'ombra, per cortesia! Starluke molti venditori giocano sulla ignoranza e buonafede degli acquirenti, fai i tuoi conti .

Ragazzi, vi chiedo aiuto!!! Riepilogo: il cambio C4 presentava due difetti: leva del cambio molto dura da movimentare e sfollava quando tentava di cambiare da 1 > 2 smontato tutto il cambio, montato kit di revisione, ripristinata valve body originale rimontato il tutto ma la valve body continuava a funzionare male e quando si raffreddava si bloccava ancora montata valve body nuova e radiatore supplementare AD OGGI: settata la regolazione della leva del cambio in modo che le posizioni della leva coincidano perfettamente con quelle della valve body front e rear brake band tirate fino a 1,6 kgm e poi allentate di un giro vacuum modulator nuovo settato come dalla casa livello dell'olio preso a motore caldo, leva in P, risulta essere a post Difetto riscontrato: in "D" non cambia 1 > 2, se forzo la 2 mettendo la leva in "2" questa si inserisce poi vado su di giri risposto la leva in "D" e automaticamente si innesta la 3. In scalata arriva solo in 2. Sostanzialmente il cambio automatico funziona bene solo dalla 2 alla 3. Vi prego, avete delle idee, c'è qualcosa che dimentico, accendete un cero, aiutatemi in qualche modo perchè sto diventando scemo, o meglio più scemo di quello che già sono. Per me il problema sta nel vacuum modulator HELP!

Dubbio sul montaggio dello scambiatore supplementare: lo monto escludendo il radiatore dell'acqua o lascio attivo anche quel circuito? Sulle istruzioni del kit non si evince esattamente cosa fare! Se lo lascio attivo quale dei due tubi che escono dal cambio è meglio collegare al radiatore supplementare? Lo schema seguente potrebbe andare?

Ciao GIONNY, ti rispondo rispolverando una conversazione del forum "vecchio". Nel link che segue un tool per calcolare le dimensioni in funzione degli pneumatici originali: http://www.wsbrno.eu/calcola.html Ti allego anche un paio di tabelle:

A scanso di equivoci: - la Valve Body è il cervello del cambio automatico, senza entrare troppo nel dettaglio sfrutta la pressione dell'olio della trasmissione per attivare o meno le frizioni. E' collegata alla leva del cambio, al kick-down ed è posta nella parte inferiore della scatola del cambio... la noti immediatamente appena smonti la coppa dell'olio cambio. Nel mio caso questa presentava malfunzionamenti dovuti (credo io) all'età, alle temperature elevate, magari presenta delle microcrepe che con dilatazioni varie bloccano i vari perni ecc. ecc.. Ho preferito metterne una nuova. - il kit con radiatore è una modifica generalmente migliorativa che permette di aumentare il raffreddamento dell'olio della trasmissione, con tutti i benefici che ne comporta. Originariamente l'olio della trasmissione viene raffreddato in uno scomparto del radiatore dell'acqua. Per evitare altri problemi dovuti alla temperatura e siccome io la stang la uso prevalentemente in periodi estivi ho deciso di implementare il circuito di raffreddamento dell'olio della trasmissione. PS: sto giro ho acquistato su summitracing.com in quanto il mio solito corrispondente su mustangunlimited tardava a darmi spiegazioni.

Esatto, sono le considerazioni che ho fatto, per quel costo poi...

Ho deciso di aggiungere questo: http://www.summitracing.com/parts/flx-4120

Bellissima discussione e grandissimi dilemmi. Concordo sulla definizione di restauro e sulla "purezza" che si dovrebbe raggiungere! Anche se la mia l'ho personalizzata leggermente, chiedo venia.

Ma si dai...

Dato che ho deciso di farmi il lavoro da solo sono riuscito solo questa settimana ad aprire il cambio, tanto amate ferie! Anamnesi: pacco frizioni 1-2 finite e valve body inchiodata Soluzione: - https://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PAKT26702+01 - https://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PA26301+01 il kit mi è arrivato da mo, la valve body dovrebbe a breve... daicazzo!

Questa settimana sistemerò il cambio, oggi è arrivato il kit completo... vediamo cosa tiro fuori

Ottimi video... sicuramente d'aiuto! Grazie

Bene, ho un primo prezzo: 2.300 euro per sistemare il cambio se il lavoro dovesse farlo una nota ditta del bolognese. MASIETEFUORI!!! Ho appena telefonato alla suddetta ditta, mi richiamerà il capo officina per le info tecniche, sentiamo che dicono. E' ovvio che il lavoro lo farò io ma sono curioso di sentire questi professionisti cosa hanno da raccontare.

Ti saprò dire tutti i costi. Calcola che mi aiuta un amico che come lavoro revisiona cambi, posso farti il "parallelo" di prezzi: fatto da me e come se fosse fatto da lui

Dato che ho la vettura sul ponte mi sono dedicato ai lavoretti. Ho abbandonato l'idea di alzare il posteriore della vettura, su consiglio di molti del forum; in compenso ho sistemato i collettori di scarico che mi ero fatto e li ho resi più "aderenti" alla vettura recuperando luce da terra. Montati questi valuterò la sostituzione delle balestre posteriori....

Salve, ecco una domanda carina carina per tutti gli utenti. Vorrei alzare di un paio di cm il retro della mia convertible... quale è la strada migliore per fare ciò? Pensavo ad un roba tipo: http://www.mustangsunlimited.com/itemdy01.asp?T1=ESK1+01&Category=Suspension+&CatKey=EMUSTANG E' sufficiente o è meglio intervenire anche su balestre e ammortizzatori? Grazie a tutti

Ok, giovanotti, ieri sera dopo lavoro-allenamento-cena ho sfilato il cambio... revisione completa! Così mi tolgo il pensiero e vaff... (per la felicità della mia consorte)