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PYCON

Le ferie portano tigna... sempre...

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1 ora fa, Toby ha scritto:

Ciao

scusate se sto per dire una castroneria, non ho idea di dove sia la box in oggetto... ma non è che da quelle parti o sopra in alto passa qualche condotto dell'aria condizionata? Magari si forma un po' di condensa e cola sulla box... :huh:

Sta nell'abitacolo, lato passeggero, paratia esterna accanto ai piedi ( lavorarci infatti è stata una merda, una posizione assurda domenica pomeriggio :lol: )

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1 ora fa, PYCON ha scritto:

Sta nell'abitacolo, lato passeggero, paratia esterna accanto ai piedi ( lavorarci infatti è stata una merda, una posizione assurda domenica pomeriggio :lol: )

Quindi la mia ipotesi prende forma ;)

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3 ore fa, Toby ha scritto:

Quindi la mia ipotesi prende forma ;)

Esiste un problema congenito nelle 5th gen che porta acqua dal filtro antipolline fin giù alla SJB che sta verso i piedi del passeggero.
Ciò succede per due ragioni, la prima si intasano gli scoli della vasca sotto il parabrezza e quindi raggiunto il livello del filtro antipolline (è esterno sotto le plastiche del tergi) tutto trabocca verso l'interno. L'acqua segue il cablaggio e arriva alla centralina. La seconda è che spesso il cablaggio ha una copertura di protezione che viene tolta.
Quindi il fatto che Pycon ha trovato ossido può essere dovuto anche all'umido che è passato dal filtro antipolline anche durante un lavaggio con le lance, con i rulli questo non succede per la bassa pressione.
Non ci sono tubazioni che possono perdere in quella zona...

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Ebbene, ieri ho fatto un giro ( circa 2 ore ) e oggi ho fatto un giro ( circa 1 ora e mezza ). Dopo aver smontato la SJB, aver spazzolato bene i contatti, tolto l'ossido, dato lo spray, smontato & rimontato tutto... posso dirvi che NON E' CAMBIATO UN CAZZO... :wacko:

Sia ieri pome che oggi, dopo circa 45 / 50 minuti inizia la danza... Ieri con autoradio accesa, oggi spenta fin da subito. Dopo quel tempo, l'impianto elettrico inizia a sklerare. Sento i tik tik dalla zona passeggeri (quando apre e subito chiude il relè ), la radio se accesa si spegne un attimo, le luci si spengono un attimo, si accende la spia di strada sdrucciolevole così come il led rosso che c'è sempre ad auto spenta. Tutto uguale. Ergo, il lavoro di domenica scorsa è stato inutile.

Ora... Le alternative sono:

1) portarla dal mecca, smonta la SJB ( non vedo che altro potrebbe voler verificare ) e manda la scheda in un centro diagnostico che testerà ogni singola pista. Costo totale? Non ne ho idea. Tempo totale? 10-15 giorni con auto ferma dal mecca con un telo sopra ==> MI FA INCAZZARE SOLO IL PENSIERO

2) e se comprassi direttamente una SJB ? Tanto se la prova delle piste, di cui al punto 1, desse che c'è una pista fallata, con una nuova SJB dovrei risolvere no? Cmq strano, a prima vista non c'era alcun segno evidente se non 4 PIN ossidati nella zona della freccia rossa

3) la peggiore... E se la SJB fosse buona? Se non c'entrasse? Se fosse altro? Io non ci capisco una mazza ma lì sotto ci sono decine di fili che non so a che cazzo servano. E se uno di questi fosse in corto? O se ci fosse un connettore che sta partendo? O altre schede? Possono i miei problemi esulare dalla Smart Junction ed essere causati da altro? Cos'altro potrei verificare in prima persona o chiedere di verificare al mecca?

 

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9 ore fa, PYCON ha scritto:

Ebbene, ieri ho fatto un giro ( circa 2 ore ) e oggi ho fatto un giro ( circa 1 ora e mezza ). Dopo aver smontato la SJB, aver spazzolato bene i contatti, tolto l'ossido, dato lo spray, smontato & rimontato tutto... posso dirvi che NON E' CAMBIATO UN CAZZO... :wacko:

Sia ieri pome che oggi, dopo circa 45 / 50 minuti inizia la danza... Ieri con autoradio accesa, oggi spenta fin da subito. Dopo quel tempo, l'impianto elettrico inizia a sklerare. Sento i tik tik dalla zona passeggeri (quando apre e subito chiude il relè ), la radio se accesa si spegne un attimo, le luci si spengono un attimo, si accende la spia di strada sdrucciolevole così come il led rosso che c'è sempre ad auto spenta. Tutto uguale. Ergo, il lavoro di domenica scorsa è stato inutile.

Ora... Le alternative sono:

1) portarla dal mecca, smonta la SJB ( non vedo che altro potrebbe voler verificare ) e manda la scheda in un centro diagnostico che testerà ogni singola pista. Costo totale? Non ne ho idea. Tempo totale? 10-15 giorni con auto ferma dal mecca con un telo sopra ==> MI FA INCAZZARE SOLO IL PENSIERO

2) e se comprassi direttamente una SJB ? Tanto se la prova delle piste, di cui al punto 1, desse che c'è una pista fallata, con una nuova SJB dovrei risolvere no? Cmq strano, a prima vista non c'era alcun segno evidente se non 4 PIN ossidati nella zona della freccia rossa

3) la peggiore... E se la SJB fosse buona? Se non c'entrasse? Se fosse altro? Io non ci capisco una mazza ma lì sotto ci sono decine di fili che non so a che cazzo servano. E se uno di questi fosse in corto? O se ci fosse un connettore che sta partendo? O altre schede? Possono i miei problemi esulare dalla Smart Junction ed essere causati da altro? Cos'altro potrei verificare in prima persona o chiedere di verificare al mecca?

 

Il connettore maschio l'hai pulito dall'ossido? Se è presente sulla scheda c'è anche sul connettore.

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1 ora fa, Mattia86 ha scritto:

Il connettore maschio l'hai pulito dall'ossido? Se è presente sulla scheda c'è anche sul connettore.

Beh ho pulito la parte "visibile"... Non ho pulito la cavità di ogni PIN, non sapevo cosa infilarci dentro di così piccolo francamente, nessuno dei miei cacciavitini piccini ci entrava... :blink: Inoltre x quanto bene abbia tolto l'ossido dai PIN sulla scheda, ho notato cmq una lieve macchia scura nei PIN ripuliti, come se l'ossido avesse cmq un po' intaccato il colore originale del metallo. Può essere un problema?

 

Devo assolutamente capire se può solo essere la SJB il problema o se può essere altro, sono 6 mesi che mi trascino ste rotture di palle. Se posso verificare / far verificare altro lo faccio al volo, altrimenti compro una SJB rigenerata e incrocio le dita dei piedi... non voglio rottamare la stang ma sto iniziando a spazientirmi :D

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21 minuti fa, PYCON ha scritto:

Beh ho pulito la parte "visibile"... Non ho pulito la cavità di ogni PIN, non sapevo cosa infilarci dentro di così piccolo francamente, nessuno dei miei cacciavitini piccini ci entrava... :blink: Inoltre x quanto bene abbia tolto l'ossido dai PIN sulla scheda, ho notato cmq una lieve macchia scura nei PIN ripuliti, come se l'ossido avesse cmq un po' intaccato il colore originale del metallo. Può essere un problema?

 

Devo assolutamente capire se può solo essere la SJB il problema o se può essere altro, sono 6 mesi che mi trascino ste rotture di palle. Se posso verificare / far verificare altro lo faccio al volo, altrimenti compro una SJB rigenerata e incrocio le dita dei piedi... non voglio rottamare la stang ma sto iniziando a spazientirmi :D

Hai usato un pulitore contatti per fare il lavoro?
Ti starai anche spazientendo ma questo in 6 mesi è stato il primo vero controllo/lavoro fatto, dovevi iniziare subito da questo :ph34r:
Per avere un quadro completo serve avere lo schema elettrico, un multimetro e quando fa il problema fare le misure nei punti chiave.
Se continui a sentire scattare il relè può essere semplicemente lui o il socio vicino...hai provato a bypassare il/i relè? Se bypassando la parte interruttore del relè non hai il problema a sto punto ci sono due strade:
1. Il relè è difettoso
2. La SJB ha un problema sul comando della bobina del relè

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16 minuti fa, Mattia86 ha scritto:

Hai usato un pulitore contatti per fare il lavoro?
Ti starai anche spazientendo ma questo in 6 mesi è stato il primo vero controllo/lavoro fatto, dovevi iniziare subito da questo :ph34r:
Per avere un quadro completo serve avere lo schema elettrico, un multimetro e quando fa il problema fare le misure nei punti chiave.
Se continui a sentire scattare il relè può essere semplicemente lui o il socio vicino...hai provato a bypassare il/i relè? Se bypassando la parte interruttore del relè non hai il problema a sto punto ci sono due strade:
1. Il relè è difettoso
2. La SJB ha un problema sul comando della bobina del relè

Spe fammi capire... Quando la stang è "calda", cioè dopo 45 / 50 minuti, quando quindi inizia a sklerare... Dovrei piantarmi, accostare, tirare fuori il tester e controllare cosa? Smontare al volo la SJB? :D No è x capire, io non sono nè un tecnico nè un meccanico, cerco di solo di fare i controlli + semplici x evitare di sprecare tempo col meccanico (tempo, sì, non soldi, di quelli me ne frego da tutta la vita) anche perché non sempre posso prendere permesso :unsure:

Quindi il tester ce l'ho ma non posso pensare di accostare ogni 3 x 2 x smontare continuamente la centralina SJB, finirei col fare danni prima o poi. Che poi non ho la minima idea di dove reperire lo schema elettrico di sta cacata nè di come leggerlo.

Il relè me lo ha cambiato il meccanico lo scorso autunno, aveva controllato tutti i cablaggi, cavo x cavo, i cablaggi dello stereo. E infine cambiato il relè, che infatti è lucido e patinato, mentre tutto il resto sembra vecchio come il mondo :D

Quindi dubito che possa essere un relè con 6 mesi di vita il problema, se poi vogliamo provare a bypassarlo ben venga ma mi spieghi come accidente si fa? Che non ne ho la minima idea onestamente... 

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1 ora fa, PYCON ha scritto:

Spe fammi capire... Quando la stang è "calda", cioè dopo 45 / 50 minuti, quando quindi inizia a sklerare... Dovrei piantarmi, accostare, tirare fuori il tester e controllare cosa? Smontare al volo la SJB? :D No è x capire, io non sono nè un tecnico nè un meccanico, cerco di solo di fare i controlli + semplici x evitare di sprecare tempo col meccanico (tempo, sì, non soldi, di quelli me ne frego da tutta la vita) anche perché non sempre posso prendere permesso :unsure:

Quindi il tester ce l'ho ma non posso pensare di accostare ogni 3 x 2 x smontare continuamente la centralina SJB, finirei col fare danni prima o poi. Che poi non ho la minima idea di dove reperire lo schema elettrico di sta cacata nè di come leggerlo.

Il relè me lo ha cambiato il meccanico lo scorso autunno, aveva controllato tutti i cablaggi, cavo x cavo, i cablaggi dello stereo. E infine cambiato il relè, che infatti è lucido e patinato, mentre tutto il resto sembra vecchio come il mondo :D

Quindi dubito che possa essere un relè con 6 mesi di vita il problema, se poi vogliamo provare a bypassarlo ben venga ma mi spieghi come accidente si fa? Che non ne ho la minima idea onestamente... 

Sarebbe da lasciare penzoloni la SJB e capire quando ti fa il problema qual è il relè a dare il problema. Farebbe la stessa cosa anche il meccanico se facesse una diagnosi approfondita visto che hai il provlema solo in una determinata condizione di funzionamento. Senza schema elettrico nemmeno io saprei dove mettere mano, procuratelo perchè servirà anche al meccanico per lavorare...li trovi online in pdf i manuali d'officina della mustang...

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6 ore fa, Mattia86 ha scritto:

Sarebbe da lasciare penzoloni la SJB e capire quando ti fa il problema qual è il relè a dare il problema. Farebbe la stessa cosa anche il meccanico se facesse una diagnosi approfondita visto che hai il provlema solo in una determinata condizione di funzionamento. Senza schema elettrico nemmeno io saprei dove mettere mano, procuratelo perchè servirà anche al meccanico per lavorare...li trovi online in pdf i manuali d'officina della mustang...

Scusa il ritardo ma è stato un pomeriggio demmmeddda. Mmmmm la vedo dura, lasciarla penzoloni con i connettori ballerini? Ok che hanno il bloccaggio ma mi ispira poco, oltretutto va smontato battitacco, interno portiera e altri kazzi... :ph34r: Cmq in realtà il mio meccanico non credo che si sarebbe messo lì col tester e con lo schema elettrico, lui era pronto a smontare la scheda e a spedirla in un centro diagnostico di sola elettronica :D Dubito sia attrezzato / skillato su ste cose. Tra l'altro ho cercato in rete ma senza fortuna... dove lo trovo lo schema elettrico?! :wacko:

 

Ma io sarei anche disposto a comprare una SJB così da tagliare la testa al toro, se solo fossi sicuro che il problema è lì, evitandomi così altri mille controlli con tutto il relativo tempo speso. Mattia, ti viene in mente altro che possa causare questi problemi di corrente che va e viene, che non sia la SJB ?

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Sì, qualsiasi filo che arriva in centralina. Le centraline hanno diversi positivi e negativi per il loro funzionamento, di solito almeno due per alimentare la parte di calcolo e n positivi per alimentare i servizi gestiti dalla parte di calcolo. Il tuo problema sicuramente non è dovuto ad un problema di alimentazione del computer in quanto non hai codici guasto che identificano problemi sulla linea digitale, ma non si può escludere il fatto che magari in determinate condizioni qualche positivo o massa non faccia il suo lavoro. Lo puoi scoprire solo facendo dei test come ti ho detto. Domanda riguardo il relè sostutuito, ne è stato messo uno uguale o simile? Perchè anche i relè sulla bobina hanno una parte di protezione della stessa che può essere a diodo o a resistenza e quindi non generano lo stesso carico sul circuito elettronico.

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1 ora fa, Mattia86 ha scritto:

Sì, qualsiasi filo che arriva in centralina. Le centraline hanno diversi positivi e negativi per il loro funzionamento, di solito almeno due per alimentare la parte di calcolo e n positivi per alimentare i servizi gestiti dalla parte di calcolo. Il tuo problema sicuramente non è dovuto ad un problema di alimentazione del computer in quanto non hai codici guasto che identificano problemi sulla linea digitale, ma non si può escludere il fatto che magari in determinate condizioni qualche positivo o massa non faccia il suo lavoro. Lo puoi scoprire solo facendo dei test come ti ho detto. Domanda riguardo il relè sostutuito, ne è stato messo uno uguale o simile? Perchè anche i relè sulla bobina hanno una parte di protezione della stessa che può essere a diodo o a resistenza e quindi non generano lo stesso carico sul circuito elettronico.

Riguardo al relè, ne è stato messo uno perfettamente identico, sebbene non marchiato FoMoCo. Naturalmente era stato cambiato proprio come primo tentativo di risoluzione di un problema che già si era manifestato, non è stato il nuovo relè la causa dei problemi ;)

Sto ancora cercando gli schemi elettrici su gugol ma x ora nada. Però stavo pensando a come testare (col tester) i fili elettrici. Vedo i connettori dietro la SJB, hanno buchini piccini piccini e dubito che i connettori del tester ci entrino ma anche fosse... questi fili li vedo arrivare lì ma chissà da dove cazzarola partono :o Secondo te arrivano tutti dalla plancia e/o dal motore? O ce ne sono che fanno altri trip in giro x l'abitacolo? Devo trovare sti schemi cacchio.

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45 minuti fa, PYCON ha scritto:

Riguardo al relè, ne è stato messo uno perfettamente identico, sebbene non marchiato FoMoCo. Naturalmente era stato cambiato proprio come primo tentativo di risoluzione di un problema che già si era manifestato, non è stato il nuovo relè la causa dei problemi ;)

Sto ancora cercando gli schemi elettrici su gugol ma x ora nada. Però stavo pensando a come testare (col tester) i fili elettrici. Vedo i connettori dietro la SJB, hanno buchini piccini piccini e dubito che i connettori del tester ci entrino ma anche fosse... questi fili li vedo arrivare lì ma chissà da dove cazzarola partono :o Secondo te arrivano tutti dalla plancia e/o dal motore? O ce ne sono che fanno altri trip in giro x l'abitacolo? Devo trovare sti schemi cacchio.

https://www.allcarmanuals.com/factory-service-manual-295-Ford-Mustang-Fifth-Generation.html

Con 5 minuti di ricerca, considera che la maggior parte sono a pagamento...

Altrimenti...https://www.ebay.it/itm/Manuale-di-Riparazione-Istruzioni-Ford-Mustang-2005-2014-/233736568601

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1 ora fa, Mattia86 ha scritto:

Stika... Il 1° non lo avevo mica trovato, grande! 200 Mb di manualino... moh lo scarico e ci guardo. Grande man! ^_^

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58 minuti fa, Mattia86 ha scritto:

Hai preso quella dell'annuncio che è messa peggio della tua?:ph34r:

Ma no man, è solo la prima che ho visto sulla baia :lol: Ce ne sono tante, molte con lo stesso layout ma con codice diverso. Mi sto solo muovendo in parallelo x capire se è facile da trovare, in che stato si trova e quanto possono costare.

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Dunque...

Intanto ho prenotato una diagnosi alla Ford a Torino. Diagnosi che non andrò a fare, intendo disdire l'appuntamento :D Ho dovuto chiamare 2 volte, mi hanno richiamato facendomi capire "che sono solo un numero tra mille". Appuntamento tra 3 settimane perchè prima non hanno posto. Non hanno voluto sapere niente dei miei problemi, il tizio che mi ha richiamato prende solo gli appuntamenti. Mi hanno fatto incazzare ancora prima di portargliela.

 

Ho controllato con l'ELM327 di nuovo, prima con Torque e poi con car Scanner. Niente. Su tutta la linea. La centralina NON registra niente, nè poco prima, nè mentre manca la corrente, nè subito dopo. Ok, un affare da 10 € può non registrare un cacchio? Bene, ho potuto sfruttare la "macchinetta" da circa 500 € di un ragazzo ( amicizie in comune ) che la usa nell'officina del padre. Diagnosi un po' + professionale, diciamo. Non so. Stessa solfa, la macchinetta non segnala alcun errore prima / durante / dopo quel secondo in cui manca la corrente.

 

Ieri pomeriggio poi ha deciso di fare girare le palle la macchina. Aspettavo solo di testare gli errori e dopo 1 ora e un quarto la corrente era ancora sempre stabile... :wacko: La voglio portare in un centro diagnostico di un elettrauto che mi hanno consigliato non lontano da me. E poi se non risolve, cambio la SJB e faccio smontare tutta la plancia e cambiare ogni fottuto cablaggio, filo o connettore che ci sia.

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2 ore fa, PYCON ha scritto:

Dunque...

Intanto ho prenotato una diagnosi alla Ford a Torino. Diagnosi che non andrò a fare, intendo disdire l'appuntamento :D Ho dovuto chiamare 2 volte, mi hanno richiamato facendomi capire "che sono solo un numero tra mille". Appuntamento tra 3 settimane perchè prima non hanno posto. Non hanno voluto sapere niente dei miei problemi, il tizio che mi ha richiamato prende solo gli appuntamenti. Mi hanno fatto incazzare ancora prima di portargliela.

 

Ho controllato con l'ELM327 di nuovo, prima con Torque e poi con car Scanner. Niente. Su tutta la linea. La centralina NON registra niente, nè poco prima, nè mentre manca la corrente, nè subito dopo. Ok, un affare da 10 € può non registrare un cacchio? Bene, ho potuto sfruttare la "macchinetta" da circa 500 € di un ragazzo ( amicizie in comune ) che la usa nell'officina del padre. Diagnosi un po' + professionale, diciamo. Non so. Stessa solfa, la macchinetta non segnala alcun errore prima / durante / dopo quel secondo in cui manca la corrente.

 

Ieri pomeriggio poi ha deciso di fare girare le palle la macchina. Aspettavo solo di testare gli errori e dopo 1 ora e un quarto la corrente era ancora sempre stabile... :wacko: La voglio portare in un centro diagnostico di un elettrauto che mi hanno consigliato non lontano da me. E poi se non risolve, cambio la SJB e faccio smontare tutta la plancia e cambiare ogni fottuto cablaggio, filo o connettore che ci sia.

Non tutti i problemi elettrici sono identificabili e categorizzati con un codice guasto, soprattutto se è un problema di alimentazione che non riguarda la centralina in maniera diretta. Occorre fare, come ti dicevo, diagnosi con uno schema elettrico.
Se veramente pensi di cambiare cablaggio, centraline etc considera di cambiare auto direttamente....non hai idea dei costi da sostenere. :ph34r:

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E' un salto nel buio, ma provo a dire la mia: controlla i punti di massa, specie nelle zone soggette a riscaldamento poichè il problema appare a macchina calda. Se hai il manuale le trovi elencate lì.

Che cosa controlla il relè che scatta?

 

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23 ore fa, Abacab ha scritto:

E' un salto nel buio, ma provo a dire la mia: controlla i punti di massa, specie nelle zone soggette a riscaldamento poichè il problema appare a macchina calda. Se hai il manuale le trovi elencate lì.

Che cosa controlla il relè che scatta?

 

Grazie, proveremo anche a fare questi controlli...

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