Mattia86

fantastico!
grazie

Parla per la tua! Io non ho nessun rumore strano e ho 115k km su.

Grazie Mattia tutto chiaro, grazie molte.

Puoi fare tu una prova, fatti un giro con l'auto in modo che vada in temperatura e senti l'aria calda dalle bocchette, poi ti fermi e apri il cofano e senti se l'aria cambia di temperatura. Se è così è perchè dalla griglia di aspirazione sotto il parabrezza arriva aria calda dal motore. Controlla che tutte le plastiche e le guarnizioni siano presenti.

Per la questione stripes e se sei indeciso,  se vai da quelli che fanno insegne e vetrofanie puoi fare delle prove colore con il vinile e poi far realizzare a loro il tutto.

La tua è europea, la sua è di importazione quindi non ha le stesse ubicazioni per il telaio.

Il telaio c'è ma non è riportato su una parte non smontabile del veicolo. Tutte le vetture hanno un telaio ma quelle USA hanno la targhetta rivettata che si vede dal parabrezza e nulla sul telaio vero e proprio, "parte inamovibile e strutturale del veicolo", quindi al momento dell'immatricolazione europea qualcuno, di solito la motorizzazione, provvede a punzonare il telaio all'interno del vano motore sulla scocca. Evidentemente l'immatricolazione della vettura ha seguito l'iter "amioccugino style"...

Grazie, come sempre gentilissimo 

Nick del proprietario: Roscio
Nome del proprietario: Roscio
Nome della Mustang: ancora da definire

Modello Mustang: S550 5.0 GT fastback
Generazione Mustang: S550
Anno di produzione: 2023
Anno di acquisto: 2023

Motore: 5 litri
Numero cilindri: 8
Potenza: 450 cv

Cambio: automatico 10R80
Stato dell'auto: nuova
Provenienza auto: Ford Italia

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Sempre stato amante dei V8 americani fin da bambino, stavo per comprarmi una Mustang nel 2008 salvo poi desistere. Dopo quasi 15 anni ho preso coraggio e mi sono ordinato la mia Mustang.
Oggi che ne sono possessore non posso che essere felice della scelta fatta, è praticamente un sogno che si è avverato.
Ho sempre detto scherzando che avrei voluto una Mustang (V8) per guidarla piano e godermi il sound del motore. Beh ora che guido la mia posso confermare che è sufficiente girare a 30 km/h per godersi la Mustang con un sorriso da beota stampato in faccia.
Voglio completare bene il rodaggio come indicato nel manuale prima di spingere come si deve, vediamo se saprà stupirmi anche in fatto di prestazioni. In ogni caso sono già soddisfatto oltre le aspettative!
Un plauso anche a Stracciari (BO) che mi ha permesso di ordinare la Mustang esattamente con gli optional chiesti, avendo formalizzato l'ordine alla fine del 2022 non era per niente scontato che potessero prendere in carico la richiesta.
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Confermo...ci avrò messo sì e no 2-3 minuti in tutto

Pensavo che non lo avessi nuovo per quello, prova a fare il ponte sul circuito di potenza, ma sta attento, fallo staccando la batteria prima.

Grazie Mattia,
spiegazione esaustiva e comprensibile (e se ho capito io che non sono per niente pratico...  è spiegato bene). 
Mi fanno morire le bielle che dalla 'contentezza' si piegano ...

La pressione generata dal compressore deve essere scaricata allo spegnimento e viene fatto nel collettore di aspirazione. E' la stessa cosa che succede con i turbocompressori.
Lo fa anche ad ogni cambio marcia ma probabilmente non lo senti per via degli altri rumori. Se si vuole l'effetto fast&furios si mette in aria libera questo scarico.
Tutti i compressori hanno la regolazione della pressione di sovralimentazione tramite la gestione di un'apposita valvola che scarica (la tamarrata della pop-off se in aria libera) la pressione di esercizio. Con il volumetrico per esempio, al salire dei giri motore sale anche la quantità di aria compressa mandata al motore, ma a seconda delle condizioni e del carico motore occorre modulare la quantità di aria e la sua pressione altrimenti si avrebbe un blocco volumetrico del pistone con le bielle che dalla contentezza si piegano.
Cambiare puleggia al compressore, di fatto si cambia il suo diametro, permette di variare a parità di rpm motore il numero di giri che può fare il compressore cambiando di fatto la portata, in maniera molto più significativa che la pressione (valore che ad un certo numero di giri del compressore non cambia più). Ecco che quindi è necessario riprogrammare la centralina per via della maggiore benzina necessaria a raggiungere lo stechiometrico e per la gestione differente della valvola di gestione della sovralimentazione.
Solitamente si mette puleggia più piccola al compressore per aumentare il fattore di sovralimentazione, ma poi cambia anche l'inerzia del compressore e il suo punto di inserimento lungo la curva di coppia motore. Per farlo semplice, più la velocità e la portata dell'aria sono alte meglio il motore "respira" ad alti giri ma perde un po' ai bassi, nonostante un volumetrico sia molto più reattivo di un turbocompressore per via della mancate perdite termodinamiche dei gas di scarico che alimentano un turbocompressore.

Grazie Mattia. Effettivamente il livello del liquido del servosterzo era al minimo. Ho già ordinato quello consigliato dalla casa, lo sostituiró e verificherò che non ci siano perdite.

Mi ha sempre stupito Matt come tu riesca a rispondere ad ogni problema dando al volo indicazioni su cosa fare e dove controllare... Tanto rispetto...

quello che devi guardare non e la tipologia di olio motore , minerale sintetico o semi-sintetico, quanto la gradazione / indice viscosità dello stesso. Un olio con viscosità 10W40 copre temperatura dal -25 sotto zero al +40 gradi centigradi. Vado a memoria ma dovrebbe essere anche la gradazione che dava la casa madre sui 351C.
 

Ciao,
la tipologia di olio dipende essenzialmente dallo stato di conservazione del motore, da come è stato rifatto e da che olio ha sempre avuto fino ad ora.
Hai qualche info da dare in merito?

Ciao,
solitamente le turbine si rompono a poca percorrenza a causa di tirate a freddo, mancato raffreddamento dopo una forte tirata anche in autostrada e cose simili. Qui non ci sono stati problemi simili al tuo, ma su vetture con più km so che la turbina è stata cambiata.
Molto probabilmente il fatto di aver fatto la mappatura ha dato il colpo di grazia alla turbina già non perfettamente funzionante, tutti sono in grado di tirare fuori potenza da un motore turbo (basta aumentare pressione turbina e quantità di carburante), ma pochi sanno quale sia il limite conservativo della meccanica ottenendo ottime prestazioni.
La wastegate è la valvola che gestiste appunto la pressione di funzionamento della turbina, arrivati ad una certa pressione apre per scaricare il surplus raggiunto l'obiettivo o per scaricare completamente la pressione durante le fasi di rilascio del gas. Essendo un motore benzina, e come dicevo prima se non si fa raffreddare la turbina a dovere dopo tirate o non le si fa raggiungere le temperatura di esercizio nella maniera corretta, le temperature dei gas di scarico, che sono molto alte, sono tutte riversate proprio lato wastegate che può danneggiarsi per gli sbalzi termici.
Consiglio spassionato, tira l'auto solo dopo che l'olio, e non l'acqua, ha raggiunto la temperatura di esercizio e dopo ogni tirata o tragitto autostradale a velocità costante lascia girare al minimo il motore per qualche momento, un minuto è sufficiente, la turbina ringrazierà.
 

Ciao a tutti! Non sono nuovo del forum, la mia passione per le auto americane inizia nel 2020 con l’acquisto di una Ford Mustang V6 Pony Package; nonostante la soddisfazione nell’averla, sentivo che mi mancava qualcosa “old style” per realizzare a pieno il sogno di possedere una vera e propria Muscle Car. La mia ricerca si era focalizzata sulla Mach 1 ‘71-73, in quanto le Mustang Coupè ‘64-‘69 sono belle ma anche assai comuni. Poi una sera vengo attirato dalle linee di un’auto che non conoscevo, ma che condivideva molto con la Ford Mustang. Così ho deciso di realizzare il mio sogno con la Mercury Cougar del 1967 

Premetto che da ingegnere meccanico non sono assolutamente contro l'elettrico, anzi per il 90% dell'uso che ne fa l'italiano medio andrebbe benissimo. Ci sono altri problemi che sono legati a questa tecnologia tra cui autonomia e tempi effettivi per fare la stessa strada con un endotermico, oltre alle infrastrutture molto carenti. Il trasporto terrestre incide solo il 7% del totale della CO2 prodotta, quindi come sempre si cerca di porre rimedio in maniera utopica nei settori che meno c'entrano ma sono più facili da gestire. Chiaro che avere meno NOx, HC e quant'altro nell'aria che si respira dovrebbe invece essere il motore della transizione all'elettrico, ma nessuno la pensa in questi termini rendendo il tutto ridicolo a mio parare. Hanno toppato in pieno l'approccio propositivo di questa vecchia tecnologia ma efficiente. Soprattutto quando, ad oggi, nel ciclo totale di vita di una elettrica si ha una produzione di gran lunga maggiore di CO2, rispetto ad una equivalente ibrida a parità di uso. E come campione per l'analisi è stata presa la Tesla che ad oggi è il top in commercio. Fin quando la corrente la si produce tramite il carbone e il gas, Germania e la sua transizione ecologica fallimentare insegna, non si può ritenere ecologico un elettrico.
Tornando alle prestazioni, beh fare 160 in terza o farli in quinta fa un po' la differenza, sta lì secondo me il piacere di guida, non tanto la velocità massima in se ma come la si può raggiungere e come è l'erogazione del motore. Capisco anche che se vuoi avere 400 km di autonomia occorre tagliare le prestazioni e non solo, diminuirle man mano che la batteria tende a scaricarsi.
Nel tuo discortso parli di cifre e di auto che sotto un certo prezzo non sono belle, ma non credo che tu riesca comunque ad ottenere un'auto con meno di 100k euro e a quel prezzo, anche inferiore, ci sono Audi, Mercedes e BMW molto accattivanti.

Dalla foto che hai postato sembra che perda da tubo più piccolo con fascetta a molla. Se così fosse cambierei anche fascetta e tubo. più probabile che abbia perso elasticità lei. Hai residui di liquido di raffreddamento solo sopra il gruppo termostato non sulle giunture quindi credo che il blocco stia tenendo ancora. Poi magari nella foto non si vedono altre perdite

ragazzi... sono riuscito a trovare la fonte del.. fastidioso rumore.....
 in pratica... dentro al parango, fra la fine del parafango, e l il piantone della portiera, c'e un rivestimento di materiale espanso, con una guarnizione in gomma  alle 2 estremita', beh.. quella guarnizione era la causa del rumore, vuoi perche' era piena di polvere, come si muoveva faceva quel rumore.
 soluzione... prima sciacquata via tutta la polvere, poi... lubrificata con dello spray alla vasellina tutto il profilo della guarnizione che tocca sulla lamiera del parafango,.... rumore.. sparito!!!
ho provato, e riprovato a diverse velocita',  rumore.... out!!!
 spero possa essere di aiuto a qualcuno.... ciaooo

Ti ho scritto risposta in privato.
Per tutti che posseggono una Ford, Mercury o Lincoln questo sito è da tenere in considerazione: https://www.onlinefordpartscatalog.com/

Cerca qualcosa del genere, indaga e verifica tutte le plastiche anche quelle inferiori. Se lo fa sopra una certa velocità è perchè arriva flusso d'aria sufficiente a far muovere qualcosa.