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Mattia86

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Contenuti inviati da Mattia86

  1. Mattia86

    Area Dash Panel - uno sguardo sotto

    Quindi comunque non sei in regola con quanto dichiarato a libretto oltre che non esserlo con il numero di telaio....bel casino! Non so cosa possa succedere alla prima revisione che dovrai fare a due anni dalla prima immatricolazione italiana
  2. Mattia86

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    Ah hai pure un 351? Come hai fatto ad immatricolarla, sei passato dal TUV? Non sarà l'unica modifica che hanno apportato alla macchina allora....
  3. Mattia86

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    Il blocco riscaldamento ha lo stesso sportellino apribile che permette di far fluire l'aria non forzata anche a ventola ferma, tant'è che riscaldatore e ventola sono bypassati da uno sportellino interno comandato dal quadro comandi. Nella foto allegata sopra da me si vede da dentro il foro di entrata aria ed è visibile anche una levettina che appunto muove la paletta interna. Quello tutto a destra lo sportello apribile https://www.google.it/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.classicgarageblog.com%2Fwp-content%2Fuploads%2F2013%2F08%2F1966-mustang-vintage-air-1.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.classicgarageblog.com%2Farchives%2F3529&docid=DGv3XXi1WH3a_M&tbnid=EMDgX_vnUFhaIM%3A&vet=10ahUKEwin4aOJnOPUAhULOxQKHU7WA7wQMwhnKDwwPA..i&w=1000&h=750&bih=922&biw=1920&q=heater%20system%20on%2065%20mustang&ved=0ahUKEwin4aOJnOPUAhULOxQKHU7WA7wQMwhnKDwwPA&iact=mrc&uact=8 Qui lo sportellino interno in un gruppo riscaldamento aperto. La metà più in basso è dove poi c'è lo sportello apribile manualmente, si vede come è possibile chiuderlo anche con paletta interna: http://www.classicgarageblog.com/wp-content/uploads/2011/11/heatebox2.jpg
  4. Mattia86

    Area Dash Panel - uno sguardo sotto

    Secondo me se ripristini l'impianto di riscaldamento originale fa la meglio cosa....l'auto è completa e se la usi di inverno non ghiacci. Arriva molto calore in abitacolo dal vano motore ma non basta a scaldarti d'inverno
  5. Mattia86

    Area Dash Panel - uno sguardo sotto

    Ora forse ho capito....quello lo si mette quando si elimina il sistema di riscaldamento.... questo un kit completo con tanto di flange per coprire il foro lasciato libero nel firewall dopo aver eliminato il motore della ventola https://www.google.it/imgres?imgurl=http%3A%2F%2F2.bp.blogspot.com%2F-fDI5JHeLbJI%2FVZ_tAg3Of2I%2FAAAAAAABUw0%2FdaxLu4NvtCY%2Fs1600%2Fheaterdelete_duct20481.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fblog.virginiaclassicmustang.com%2F2015%2F07%2F65-66-mustang-heater-delete.html&docid=mbJT_P5aXXlobM&tbnid=cBMQD3wEZ5J6iM%3A&vet=10ahUKEwiqvev2tuLUAhUBoBQKHQcSAikQMwgqKAgwCA..i&w=1077&h=1600&bih=922&biw=1920&q=air%20vent%20duck%20on%2065%20mustang&ved=0ahUKEwiqvev2tuLUAhUBoBQKHQcSAikQMwgqKAgwCA&iact=mrc&uact=8#h=1600&imgdii=JIHNhb057GK5XM:&vet=10ahUKEwiqvev2tuLUAhUBoBQKHQcSAikQMwgqKAgwCA..i&w=1077 Anche perchè il foro sul lato è uno solo, quindi o riscaldatore o ventilazione naturale....
  6. Intendo il motore HiPo quindi più elementi differenti da quello standard
  7. Questi sono per motore normale http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Exhaust/Exhaust-Manifolds-Hardware/Manifolds/Scott-Drake-Exhaust-Manifolds-Pair-1965-1969-260-289-302-Mustang.axd La versione HiPo ha collettori leggermente diversi. Però puoi capire che l'impianto di scarico che hai tu non è del tutto compatibile....
  8. Ho visto ora bene la foto, hai i collettori 4 in 1 a quanto vedo, non puoi tagliare e accorciare li, rischi di sbilanciare la bancata di destra a livello di contropressione. Se metti i collettori suoi non hai questo problema....
  9. Ma mettere l'impianto originale non ti piace come idea???
  10. Per quanto riguarda le discussioni, ma pare corretto quello che sta facendo Dru... La presentazione dell'auto è una cosa, i problemi tecnici sono altri, diventa più facile da trovare la discussione giusta per future letture, poi magari mi sbaglio...meglio chiedere ai moderatori
  11. Non ho idea di come sono conciati i tuoi scarichi attuali, se hanno preso delle botte probabilmente hai avuto anche un restringimento della sezione.... Considera che non sono tutti e due alla stessa altezza da terra, una minima differenza c'è
  12. Ciao, se vuoi qualcosa di abbastanza plug&play prendi le repliche dei sui orginali e vedrai che vanno bene. Se vuoi altro ci sono milioni di possibilità tra collettori lunghi, corti, 4-2-1, 4-1 etc etc e varie possibilità di incrocio dei due tubi a X o ad H. Ma la cosa si complica un pochino anche perchp spesso occorre tagliare e adattare.
  13. Mattia86

    Area Dash Panel - uno sguardo sotto

    Ciao, lato passeggero dovresti avere tutto questo assieme http://www.classicgarageblog.com/wp-content/uploads/2013/08/1966-mustang-vintage-air-2.jpg Non sto capendo....
  14. Mattia86

    Freni Fastback 66

    Ciao, quel ripartitore sembra proprio montato a posteriori, in origine la macchina ha un piccolo ripartitore fisso che distribuisce la frenata tra davanti e dietro. Dovrebbe essere questo per i dischi: http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Brakes/Proportioning-Valves/SSBC-Distribution-Block-1965-1966-Mustang-with-Discs.axd Ora secondo me sono da porsi le seguenti domande: - l'impianto è pulito? - l'olio è corretto? - il ripartitore funziona a dovere? - è regolato nella maniera corretta? - l'impianto è stato spurgato come si deve? Se vuoi un consiglio svuota tutto, controlla cosa esce, ricontrolla i serraggi e il resto e dopo riempi con olio nuovo e fai lo spurgo.
  15. Mattia86

    Area Dash Panel - uno sguardo sotto

    Hai provato su mustang unlimited? Il dubbio che mi viene è che debba comprare tutto l'assieme....
  16. Mattia86

    Area Dash Panel - uno sguardo sotto

    A memoria mi sembra sia la protezione del meccanismo del tergicristallo. E' fatta per caso di cartonato?
  17. Mattia86

    Il viaggio è iniziato...

    Ci sono un po' di linee nn proprio precise, vedi cofano e posteriore basso, foto dei fondi ne hai?
  18. Il twin scroll ha una girante sola, vengono divisi gli ingressi dei gas di scarico provenienti dai vari cilindri in modo da favorire la risposta del turbo, questione di onde di contropressione allo scarico e fluidodinamica. http://image.superstreetonline.com/f/16322612+w+h+q80+re0+cr1/modp-0906-03-o-twin-scroll-diagram.jpg
  19. E' stato trovato qualcuno che ha fatto la prova al banco, validando quanto pensato da molti qui, ma poi ha fatto anche la prova su strada eliminando tutte le variabili di un banco a rulli e della mancanza di aria forzata ad elevata velocità in aspirazione e sull'intercooler....
  20. Arrivare addirittura a venderla? Lo si sapeva da subito che occorreva pagare il superbollo....
  21. L'altro aspetto importantissimo e che non va trascurato è che i cavalli vengono calcolati all'albero motore e non alle ruote come si sta facendo qui. Se volete una misura coerente andrebbe messo il motore al banco e non l'auto sui rulli. Discorso diverso è per le emissioni che vengono calcolate con veicolo intero e sui rulli.
  22. Attenzione che i casi da te citati non riguardano il taroccare i test omologativi non seguendo le direttive, ma bensì il predisporre in centralina un software adatto al ciclo ECE durante la prova. Questo perchè appunto i test sono rigorosi, è nettamente diverso. Tra l'altro i test per smascherarli sono stati fatti nelle stesse condizioni di omologazione, altrimenti si parla di pere con mele.
  23. Ovviamente liberi di chiedere lumi a Ford per quanto riguarda le potenze effettive, ma si rischia di fare una battaglia contro i mulini a vento. Vi ricordo che le case costruttrici hanno sistemi di test rigorosi e normalizzati da norme europee e standard rigorosissimi, certificati tra le altre cose, che permettono di omologare il veicolo secondo la norma di inquinamento vigente nel periodo di produzione. Se riproducendo le stesse condizioni di test che ha utilizzato Ford non venissero fuori gli stessi valori, allora si potrebbe parlare di truffa, e non solo al consumatore ma anche a livello omologativo di inquinanti, altrimenti mi spiace ma è solo fiato sprecato. Sarà comunque interessante capire cosa risponderà Ford a riguardo, sempre che risponda.
  24. Da quello che vedo considerando i valori misurati, secondo il banco ci sarebbe tra ruote e motore solo una perdita del 12% circa, non si sa però come viene impostato quel valore. Inoltre come mai è stato fatto in funzione della velocità e non dei giri motore il grafico? Inoltre misura fatta a 27°C ma non è indicata % di umidità, sicuramente ben lontani da quelle che sono le condizioni standard di un test fatto con il solo motore al nabca dalla fabbrica.
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