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Mattia86

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Contenuti inviati da Mattia86

  1. Mattia86

    Problemi tergicristallo

    Ciao, direi di controllare il comondo sul cruscotto che non sia ossidato o deformato. Molto probabilmente è lì la ragione. Controlla anche lato fusibiliera che tutto sia in ordine
  2. Mattia86

    Mancata punzonatura numero di telaio

    La tua è europea, la sua è di importazione quindi non ha le stesse ubicazioni per il telaio.
  3. Come se fossi l'unico qui dentro....
  4. Mattia86

    Mancata punzonatura numero di telaio

    Il telaio c'è ma non è riportato su una parte non smontabile del veicolo. Tutte le vetture hanno un telaio ma quelle USA hanno la targhetta rivettata che si vede dal parabrezza e nulla sul telaio vero e proprio, "parte inamovibile e strutturale del veicolo", quindi al momento dell'immatricolazione europea qualcuno, di solito la motorizzazione, provvede a punzonare il telaio all'interno del vano motore sulla scocca. Evidentemente l'immatricolazione della vettura ha seguito l'iter "amioccugino style"...
  5. Mattia86

    Mancata punzonatura numero di telaio

    Da quello che so lo deve fare la motorizzazione e comunque prima dei documenti italiani e si riporta sul telaio, di solito sul duomo, il telaio disponibile in basso sul parabrezza
  6. Hai già trovato tutto quello che serve, non si può modificare nulla al veicolo rispetto a come è stato omologato dal costruttore. Qualsiasi modifica va accertata e omologata in motorizzazione. RImappare porta inevitabilmente a consumi differenti e quindi a emessioni diverse uscendo da quelli che sono i parametri della normativa Euro, oltre ad avere ovviamente problemi legati al fisco per maggiori cavalli dei dichiarati.
  7. Piccola precisazione senza polemica, una mappatura della centralina rende non più omologato il veicolo perchè fuori dalle specifiche del costruttore.
  8. Non solo, la coppia rilevata è praticamente come quella dichiarata (440 Nm), questo a riprova che il motore ha il funzionamento corretto. Fermi sul posto non si ha il rendimento dell'intercooler e quindi la potenza cala parecchio. Questo chissà come questo mai non venga mai detto dai vari "installatori di mappe" facendo quindi credere che poi hanno fatto il miracolo....
  9. Ciao, Che i motori in genere abbiano meno potenza della dichiarata è più che normale, le condizioni di rilevamento sono all'albero e in una camera climatizzata con una determinata umidità. Su motori turbo, soprattutto con intercooler queste condizioni sono assolutamente necessarie in quanto se non si ha la capacità di raffreddamento del radiatore, la densità dell'aria cambia talmente tanto che la massa d'aria in camera è minore, meno aria -> meno benzina quindi meno potenza. Inoltre, il veicolo è fermo e non ha tutta la dinamica dell'aria che viene aspirata da alte velocità, modificando e non di poco la quantità di aria ad ogni ciclo. Fatta questa premessa doverosa, il fatto che al banco con auto completa e condizioni ambientali assurde (basta 30 gradi e umidità dell'80%), porta ad avere potenze rilevate molto diverse è normale. Non dimentichiamo i fattori correttivi inseriti manualmente che influiscono molto. Diciamo che per far vedere che il lavoro ha funzionato la prima rullata può essere più o meno generosa. Tutto questo infatti sui motori aspirati succede molto meno, appunto perché la differenza sull'aria aspirata è davvero minima. Quindi da considerare sempre, condizioni ambientali della rullata, velocità e quantità dell'aria aspirata, quantità di aria che raffredda l'intercooler e i fattori correttivi impostati manualmente sul banco prova. Si potrebbe aprire non un capitolo ma un libro intero sulla questione e su come spesso vengono fatte le rilevazioni.
  10. Mattia86

    Sostituzione pastiglie freni

    No semplicemente perchè so più o meno quanto hanno di spessore le pastiglie anteriori delle vetture Considera poi che spesso la pastiglia interna si consuma di più dell'esterna nella pinze freno flottanti.
  11. Mattia86

    Sostituzione pastiglie freni

    Così a vedere la foto sei a meno della metà dello spessore della pastiglia, sempre se si parla di anteriore, le posteriori sono più sottili. Non si capisce se il disco ha lo scalino o meno da questa foto.
  12. Mattia86

    Sostituzione pastiglie freni

    Ciao, con una torcia si deve controllare lo spessore della pastiglia guardando tra disco e pinza. Da controllare anche se il disco ha scalino nella parte esterna e se ha usura non omogenea.
  13. Ciao, l'olio più adatto è il Type F che permette alle frizioni del cambio di lavorare nella maniera corretta. Ha addittivi diversi dagli altri e tutto lavora meglio. Se non sai quanta strada ha fatto l'olio, prendereri una guarnizione coppa nuova, un filtro nuovo e almeno 12 litri di olio tipo F per fare il cambio totale di cambio e servosterzo (cambio 11 qts e servosterzo mi pare poco più di 1 qt), così sei sicuro di avere l'olio giusto e fresco. Il cambio dell'olio è facilissimo, si smonta la coppa e dallo sportello di ispezione della campana del cambio si riesce a raggiungere la vite che permette di svuotare anche il convertitore. https://www.ravenolitalia.it/fluidi-trasm-autom-tradizionali/65-ravenol-atf-fluid-type-f.html#/32-imballo-20lt, questo uno dei produttori che trovi in Europa, io avevo acquistato online il bidone da 20 litri per fare la sostituzione dell'olio al C4 e circuito servosterzo.
  14. Ciao, stai parlando del 10 rapporti? In generale la modalità sport è più ruvida nella cambiate proprio per i tempi di cambiata più brevi.
  15. Mattia86

    Ricambio luce freccia

    E' il tempo necessario per allentare le viti anteriori, piegare la plastica ed avere accesso alla lampada. Io ce ne metto anche meno, ma ormai ho messo mani diverse volte sia al motore che al resto per manutenzione ordinaria e non.
  16. Mattia86

    Ricambio luce freccia

    Credo che si riferisca al parasassi in plastica che sta a protezione del parafango, quindi è davvero un'operazione di 20 secondi netti che da accesso al portalampada in maniera comoda.
  17. Mattia86

    Sapete che roba sia ?!

    Prova a seguirlo e vedere dove arriva, magari è quello che crea casino alla BSM
  18. Pensavo che non lo avessi nuovo per quello, prova a fare il ponte sul circuito di potenza, ma sta attento, fallo staccando la batteria prima.
  19. Il relè è presente perchè tramite un comando a bassa corrente si può gestire un circuito ad alta corrente. L'unico modo per bypassare un rel+ è fare ponte sui due contatti che sono ingresso e uscita del circuito ad alta potenza, solo che se c'è un relè è perchè allo spegnimento del quadro occorre staccare il circuito alta potenza per evitare che si scarichi la batteria. Con il relè in mano vai da un autoricambi e fattene dare uno nuovo, sono standard anche i relè come i fusibili, e fai prova.
  20. Mattia86

    Sapete che roba sia ?!

    Visto così sembra una roba aftermarket. Hai la radio stock o no? Non sono molto ferrato sulla versione V6. Prova a toglierlo e guarda cosa succede alla vettura e cosa smette di funzionare
  21. La valvola è sempre esterna, ma comanda una paratia interna che bypassa il volumetrico dal collettore di aspirazione, facendo tornare al filtro la pressione.
  22. Dipende da dove è messo il bypass. Se interno al compressore c'è poco da fare se è esterno invece qualcosa si può fare. Sul compressore Roush è interno se non ricordo male, il bypass è proprio dietro il ginocchio che parte dal compressore e arriva al corpo farfallato. Come scritto sopra è una roba alla Fast & Furios di periferia poi...
  23. La pressione generata dal compressore deve essere scaricata allo spegnimento e viene fatto nel collettore di aspirazione. E' la stessa cosa che succede con i turbocompressori. Lo fa anche ad ogni cambio marcia ma probabilmente non lo senti per via degli altri rumori. Se si vuole l'effetto fast&furios si mette in aria libera questo scarico. Tutti i compressori hanno la regolazione della pressione di sovralimentazione tramite la gestione di un'apposita valvola che scarica (la tamarrata della pop-off se in aria libera) la pressione di esercizio. Con il volumetrico per esempio, al salire dei giri motore sale anche la quantità di aria compressa mandata al motore, ma a seconda delle condizioni e del carico motore occorre modulare la quantità di aria e la sua pressione altrimenti si avrebbe un blocco volumetrico del pistone con le bielle che dalla contentezza si piegano. Cambiare puleggia al compressore, di fatto si cambia il suo diametro, permette di variare a parità di rpm motore il numero di giri che può fare il compressore cambiando di fatto la portata, in maniera molto più significativa che la pressione (valore che ad un certo numero di giri del compressore non cambia più). Ecco che quindi è necessario riprogrammare la centralina per via della maggiore benzina necessaria a raggiungere lo stechiometrico e per la gestione differente della valvola di gestione della sovralimentazione. Solitamente si mette puleggia più piccola al compressore per aumentare il fattore di sovralimentazione, ma poi cambia anche l'inerzia del compressore e il suo punto di inserimento lungo la curva di coppia motore. Per farlo semplice, più la velocità e la portata dell'aria sono alte meglio il motore "respira" ad alti giri ma perde un po' ai bassi, nonostante un volumetrico sia molto più reattivo di un turbocompressore per via della mancate perdite termodinamiche dei gas di scarico che alimentano un turbocompressore.
  24. Mattia86

    Anomalia Cambio Automatico

    Serve una diagnosi, anche generica va bene visto che nel caso sono errori della catena cinematica quindi standard OBD
  25. Mattia86

    Anomalia Cambio Automatico

    Ciao, fai una lettura dei codici guasto per vedere se qualcosa è rimasto in memoria. In teoria qualcosa dovrebbe essere registrato quanto meno tra giri in ingresso e uscita cambio.
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