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Ciao a tutti ragazzi, sono Marco. Ho un problema. Ho acquistato dei face gauce replica Daytona (stile s197) per la mia ‘16 GT. Anche se la descrizione diceva “per Ford Mustang” e che poteva sostituire quelli originali oem, in realtà erano basati su quelli della Shelby GT350 (Che arriva a 9k giri invece che 8k ed a 200 mph invece che 160). Quindi la scala dei numeri è sballata. Dato che non realizzano la vera versione per la Mustang normale vorrei ricalibrare il rapporto dei sensori per far salire le lancette come sulla gt350 e quindi poterli utilizzare. Ho sentito che è possibile farlo con Forscan. Ho sentito anche un meccanico specializzato che mi ha confermato sia possibile farlo per il tachimetro (modificando l'allocazione relativa alla modifica della dimensione gomme, differenziale ecc..) ma era molto dubbioso per il contagiri. Inoltre, se anche ciò fosse possibile, non saprei quale sia l'allocazione di memoria corrispondente a quest'ultimo (non c'è nel file con la lista di codici generici per Mustang che si trova nel web, che ho di seguito allegato). FORSCAN Codes - S550 Mustangs.xlsx Qualcuno di voi che ha dimestichezza col Forscan è a conoscenza di quella allocazione? Inoltre, immagino che tutto questo non sia possibile farlo semplicemente con un flash tuner come un SCT, vero? Grazie per l'aiuto ragazzi

Prima di tutto tieni a considerare che sia i v6/2.3 che la gt sono elettronicamente limitati. Quando arrivano alla velocità max il motore taglia i giri, li abbassa se il cambio è auto, e appunto hai l'effetto descritto. Sulla GT è 250 km/h, sulla v6/eco non te lo saprei dire perché magari cambia a seconda del modello e anno. Io avevo una V6 2014 e per quelle era 180 km/h Anche questa potrebbe essere un opzione. La ford ha un dispositivo di sicurezza che al momento non ricordo come si chiama che permette di impostare una velocità max su una chiave, e la puoi sbloccare solo con l'altra (nel caso un padre lasciasse l'auto al figlio per uscire o cose cosi). Però dovresti essertene accorto perché devi armeggiare un po con le impostazioni non è una cosa proprio immediata che puoi aver fatto per sbaglio. Anche a me era successo di attivarla mentre cazzeggiavo nelle impostazioni ahah Però la spia motore è strana e non dovrebbe esser correlata

Salve a tutti. Ho da poco acquistato una Ford Mustang GT 2016 manuale proveniente dagli USA, provvista di pacchetto premium e performance pack. La mia domanda riguarda quest'ultimo. Se non sbaglio, le versioni europee montano già di serie questa configurazione con l'unica differenza per il Guage Pack negli interni (indicatori pressione olio e vac) e i rapporti cambio che risultano 3.55:1 sulla EU mentre 3.77:1 con differenziale Torsten sulla US. Per il resto del pacchetto le cose dovrebbero essere le stesse.. Tuttavia (anche guardando sulla brochure originale americana, o guardando qualche video sempre americano) mi risulta difficile capire alcune cose che lo compongono. 1)Primo fra tutti il radiatore, esattamente dovrebbe avere un core più grande e/o dimensioni maggiori? Perché a dimensioni non mi sembra molto più grosso di uno standard (guardandolo montato sull'auto senza paraurti o altro intorno). 2) Cosa si intende per telaio, servosterzo, abs e controlli di trazione ricalibrati/rivisti ? (sulla brochure era riportato cosi) 3) Gli ammortizzatori posteriori risultano monotubo? 4) La swaybar (che credo sia la barra antirollio) posteriore dovrebbe essere maggiorata (o comunque più spessa), confermate? Non ho ancora effettuato nessun lavoro meccanico ne al motore ne a ciclistica, solo estetica, e prima di farli volevo capire cosa valesse la pena di essere toccato e cosa no. Se qualcuno avesse già fatto qualche lavoro e mi sapesse rispondere gliene sarei veramente grato. Ciao a tutti

Salve a tutti, mi chiamo Marco ho 20 anni e sono nuovo in questo forum. Possiedo una Mustang v6 del 2014 cambio automatico. Lo scarico è ancora catalizzato (ho solo sostituito il silenziatore finale con uno scarico artigianale dritto, eliminando quindi il barilotto) ma avevo intenzione di rimuovere i cat e procedere poi anche con la mappatura. Prima di fare questo tuttavia ho necessità di applicare un kit d’aspirazione con filtro a cono e la mia scelta era ricaduta su quello della Roush. Tuttavia ho scoperto l’esistenza anche di altri kit come quello della Flowmaster, della Airaid o della JLT. Considerando che acquistandolo da CJponyparts (unico sito che al momento trovo davvero fornito affidabile e soprattutto che spedisce anche in Europa) il prezzo rimane simile per tutti e 4 e che su yt non si trovano video di confronto, mi affido ai vostri pareri. Grazie per l’aiuto e una buona giornata a tutti !!